进两型社会建设从世纪以来，全球面临环境与资源问题异常严峻，同时中国经济快速增长与环境资源的矛盾日益尖锐，在根本上没有改变粗放型经济增长方式，经济社会发展存在结构性的矛盾。根据国家部署，转变经济增长方式调整经济结构创新经济发展模式加快新能源新材料等战略新兴产业的发展将成为今后经济工作中主要方向和任务。新能源汽车产业的发展降低了中国对石油的依赖，减少二氧化碳排放，促进节能和环保。除此之外，在发展新能源汽车产业同时也能促进下游行业转型，进而推动经济发展方式转变，促进低碳经济发展。增强中国新能源汽车产业在全球汽车产业中的竞争力汽车产业对国家经济的发展起到重要作用，并且涉及到的领域和企业相对广泛。因此，汽车产业发展情况不仅体现了个国家综合国力的强弱，还对其他产业发展有很大带动作用。由于受到产业结构不合理自主开发能力薄弱技术水平不高等系列问题制约，中国不是汽车生产及出口强国。所以，对中国新能源汽车产业发展研究，可以缩小中国和世界汽车先进技术差距，进入世界汽车产业强国，提高中国汽车产业竞争力，从而带动中国经济高速发展。中国新能源汽车产业发展研究，丰富了低碳经济学理论对新能源汽车产业的研究，不仅适合低碳经济的发展方向，而且可以促进中国产业调整，同时在发展新能源汽车产业的经验中，中国可以得到如何发展新兴产业及相关产业的些经验。新能源汽车产业的理论基础其中产业结构理论，包括产业关联，产业优化，产业区域等些理论。这些都是产业经济学，可持续发展经济。中国新能源汽车产业发展研究，强调了产业竞争的重要性通过对哈佛的迈克尔波特教授提出的国家竞争优势来分析中国新能源汽车产业处于什么样的竞争位臵，从而更好的提高中国新能源汽车产业竞争能力，使得中国新能源汽车产业更好更快发展。通过对中国新能源汽车产业发展的研究，发现问题，从而提出些解决问题的对策，完善中国新能源汽车产业发展，增强中国新能源汽车产业竞争力，从而使其在世界处于重要地位，加快中国经济的发展。国内外基本研究情况二十世纪八十年代，我国对新能源汽车开始投入研究工作，新能源汽车产业是指从事新能源汽车的研发生产和运营的行业，在现在的形势下新能源汽车产业将会成为汽车产业的导向。在年年末，有相关部门组织了清洁汽车行动，开始了大规模的燃料替代计划，来推动汽车能源的多样性。世纪初，我国开始计划加强新能源汽车产业的发展，对混合动力汽车，纯电动汽车燃料电池汽车等系列的新能源汽车投入研究。年得十五科研项目中包括了新能源汽车的研究项目，与此同时混合动力汽车逐渐投入少量生产和销售到市场中试用。随后的五年中，我国对新能源汽车的研究有所成绩，在年和年混合动力汽车被投入到武汉的公交车使用中。在年混合动力汽车纯电动汽车和燃料电池汽车陆续的研发出来，年颁布了汽车产业调整振兴规划，年颁布了关于加快培育和发展战略性新兴产业的决定。这些政策的出台对我国新能源汽车产业的发展起到了推动的作用。经过十余年的努力，我国新能源汽车的研究有显著的成效，新能源汽车产业在稳步发展。国外些发达国家，对新能源汽车产业非常重视，颁布许多有利于新能源汽车产业发展的优惠政策，鼓励企业研发，刺激消费群体购买。新能源汽车产业是战略性新兴产业，国外些发达国家正在努力地发展新能源汽车产业，从而使本国在国际新能源汽车市场中占有有利地位。目前国际上大多数替代燃料为生物燃料和乙醇，美国的研究目标是不断提高可再生资源的利用率，例如乙醇等，对生物乙醇汽车为主要研究对象，在燃料技术方面，美国也是以燃料乙醇为主要的替代能源，因此，近几年，美国的燃料乙醇的产量和消费量都不断地在上升。年月日，美国政府颁布了相应节能政策，提出在未来十年内，希望对汽油的用量降低两成。年月，为了深入对锂离子电池的研究，在阿冈实验室的大力支持下，近有十四家美国电池和先进材料企业，组成了研究联盟，扩大研发及生产实力。美国把充电式电动汽车的研究作为核心，重新塑造汽车产业，鼓励经济的发展。在新能源汽车产业研发中，美国政府投资近亿的美元到新能源汽车产业基础研究中，这些基础研究包括动力电池研究和主要键零部件研究等除此之外，美国政府还不断出台对消费者群体购买新能源汽车的补贴政策完善基础设施，从而来推广充电式混合动力汽车的使用。在美国市场中，混合动力汽车的购买来量从年的，到年提升到，在这些年中，混合动力汽车的消费量直稳步上升，没有衰退。美国在肯达基州设立了实验室和电池制造业联盟，其目的是为了使锂电池更好的发挥作用，提高充电的能力和电池使用的持久性，这样就可以提高混合动力汽车的综合性能。日本研发新能源汽车的时间比较早，从世界范围来看，日本是最早发展电动汽车的国家之。日本是个国土小，能源供给量不足，石油几乎都是要依靠进口的，但是，日本人口密集，工业发展快，环境污染大，因此，日本非常的重视新能源汽车产业的发展。早在世纪年代的时候，日本就开始对新能源汽车进行研究，从年开始，日本就将混合动力汽车列入了国家科研项目，直到现在已经有了不小的成绩。近些年，在全球都面临着环境污染严重和能源数量不足的背景下，日本也深知这种形势的严峻，因此，日本汽车产业的技术面临着巨大的变革，用新能源汽车代替传统的燃料汽车。由于始到年，对新能源汽车产业相关设备开发的企业也都有税收方面的补贴。其次，鼓励消费者购买新能源汽车的方式也不同。我国对消费群体的鼓励主要是财政的补贴政策，还没有推出其他的政策，而在美国，除了相应的财政补贴外，还有相应的抵税政策。年用能源法案中的抵税政策取代了绿色能源补贴办法，其中法案规定，每个混合动力汽车生产商累计销售台数超过万后，购车者没有减税优惠累计销售量到万辆后，消费者可以享受的减税优惠在累计销售量超过万辆之后，消费者仅可以享受的减税优惠。在欧洲，除了这些政策之外，还有个新的标准为的排放量，对的排放量的多少而给予相应的奖惩，欧盟提出，对排放量超标的轿车将给予惩罚，惩罚程度按超标比例递增。最后，新能源汽车发展的类型的不同。中国新能源汽车产业是几种新能源汽车类型起研发，齐头并进，而在美国主要研究的是燃料电池汽车，日本主要研究混合动力汽车，而欧洲则是把生物能源汽车作为主要的研究对象。主要原因有下几点第，发展新能源汽车产业的基础和目的有所不同，我国新能源汽车产业研究的基础比较薄弱，主要走的是从引进到学习再到引进的个路线，技术创新较国外发达国家来比有很大的差距，因此，我国对新能源汽车进行全面的研究，从而在今后的战略性新兴产业中占有席之地，摆脱汽车产业的窘境。而美日欧等强国对新能源汽车产业的研究不仅是为了节约能源和环保的角度出发，而是要为了巩固其汽车产业的领先地位。第二，新能源汽车产业政策的惯性。我国政府在新能源汽车产业采用的是三纵三横的研发格局，是混合动力汽车纯电动汽车和燃料电池汽车这三种车的整车技术然而，国外的研究方式则是与中国的不同，例如，年欧盟开始通过法规来控制轻型汽油汽车和曲轴箱的排放污染物从年开始，欧Ⅰ到欧Ⅴ排放标准的实施，促进了欧盟对传统燃料汽车的节能和减轻污染技术的研究，这种产业政策形成的惯性在短时间是没有办法改变。第三，新能源汽车的发展方向的不同，由于中国是齐头并进的发展战略，因此，在中期及长期的发展如何方向如何还需要证明，这与国外发展新能源汽车产业长时间发展和目标较明确是不同的。从技术创新的比较中看，我国对新能源汽车产业的技术研究较为单，只是对汽车本身相关技术的研究，而不是扩展到整个新能源汽车产业的层面上，没有个统筹规划的方向，使得我国新能源汽车产业没有达到整体提高，因此，我国对新能源汽车产业的发展应该将其他配套设施及零部件的研究重视起来，注重整个产业链的发展。国外对新能源汽车产业的发展所提出的各种政策并不是成不变的，而是随着全球的发展趋势而时时改变的，根据产业发展的不同阶段进行相应的调整，国外政策的主要目标是由政府调节慢慢向市场调节过度，使市场成为个调节的关键因素，形成完整的供求关系，而不是仅仅的依赖于政府所提出的各种政策。因此，我国政府应该提出些比较灵活的政策，根据我国发展的阶段性特征，制定分阶段分类别的发展规划。二研究内容预计达到的目标关键技术技术指标完成课题的方案和主要措施研究内容电动助力转向系统的总体设计。对系统的工作原理进行了研究，并对系统的结构和组成元件进行了细致深入的研究。系统的设计方法和转向器的设计。介绍了电动助力转向系统的设计和计算方法。对齿轮齿条式转向器进行了具体的设计和计算，根据任务要求完成了齿轮轴和齿条的部分计算。电动助力转向系统控制器的研究。简单的介绍了电动助力转向系统控制器组成和工作原理。转向传动机构的优化设计。与齿轮齿条式转向器配用的转向传动机构的优化设计。介绍了转向传动机构的优化设计方法，研究了其可行性，给出了优化设计的目标函数和设计变量的选择范围。预计达到的目标汽车转弯行驶时，全部车轮应绕瞬时转向中心旋转，任何车轮不应有侧滑。不满足这项要求会加速轮胎磨损，并降低汽车的行驶稳定性。汽车转型行驶后，在驾驶员松开转向盘的条件下，转向轮能自动返回到直线行驶位臵，并稳定行驶。汽车在任何行驶状态下，转向轮都不得产生共振，转向盘没有摆动。转向传动机构和悬架导向装臵共同工作时，由于运动不协调使车轮产生的摆动应最小。保证汽车有较高的机动性，具有迅速和小转弯行驶能力。操纵轻便。转向轮碰撞到障碍物以后，传给转向盘的反冲力要尽可能小。转向器和转向传动机构的球头处，有消除因磨损而产生间隙的调整机构。在车祸中，当转向轴和转向盘由于车架或车身变形而共同后移时，转向系应有能使驾驶员免遭或减轻伤害的防伤装臵。进行运动校核，保证转向轮与转向盘转动方向致。关键技术电动助力转向系统主要由扭矩传感器车速传感器电动机减速机构和电子控制单元