骨架的重要组成部分，北连杭宁高速公路，南同时连接市和宁波市两个历史名城。

设计依据市环线道路工程建设指挥部市大桥方案设计招标书。

市建委会议纪要长建纪字号关于研究市大桥设计要点的会议纪要。

市勘测设计研究院提供的大桥桥位工程地质初步勘察报告及桥轴线工程地质剖面图。

市环线道路工程建设指挥部关于市大桥优化设计方案有关事项的通知。

技术标准路线道路等级城市级主干道设计行车速度桥上纵坡，平竖曲线半径等按城市道路设计规范及规划所给的标高综合考虑。

设计洪水频率百年遇地质条件自然地理本桥址区地处冲击平原，地势较平阔。

河水为季节性河流，主要受底下径流或大气降水所补给。

汛期每年七月下旬至八月下旬，近几年，尤其是年河水位历史少见的下降，以致影响工农业甚至民众生活用水。

本区于北寒温带气候类型，为类型冻土区，冻结深度米。

冬季漫长，气候比较干燥春秋较短，稍较温湿，宜植被生长。

二大地构造桥地区正位于走向东西倾向东西二界沟断裂上，此断裂西至长兴，东至公里，走向北东倾向北西的煤山长兴断裂相交。

这兩断裂均属郯城大断裂带系统。

沈阳建筑大学毕业设计二界沟断裂最后次活动时期为白垩纪。

三地层及岩性桥址区地层，上部为第四纪厚米的圆砾层为为，为卵石层。

但通过桥位附近采砾场，从河底下米深挖采处的砂砾中最大可达，个别甚至达左右。

从实际使用地址资料出发颗粒，般未予计入百分含量内，且无代表性。

砾石颗粒，尤其稍大颗粒，岩石强度较高，无棱角，磨圆程度良好。

其岩性或矿物成份由花岗岩类或砂页岩石灰岩以及其他暗色矿物构成。

砾石层底或风化岩顶面标高自南而北为米米，由低而高坡形上升，高差米左右，但由于钻孔间距较远，不知其间有无起伏。

砾石层下部为前震旦纪花岗岩，上部为全风化，下部为强风化或局部全风化。

上部为散体状，下部为碎石状且散装体。

圆砾褐黄色或褐灰色为，松散，其间含粗砾砂薄层。

砂砾颗粒强度较高，软弱颗粒含量较少。

，。

圆砾褐黄色或褐灰色为，中密，其间夹含粗砾砂薄层。

砂砾颗粒强度较高，磨圆或磨光程度良好。

，。

混和岩全风化，散体状，砂砾状或土状。

，。

混和岩褐黄色，全风化或含强风化，碎石状或局部为散体装，砂砾状。

，。

混和岩褐黄色，强风化，碎石状。

，。

混和岩强风化，碎石状。

，。

混和岩褐黄色，强风化或全风化，碎石状或散体状。

，。

混和岩褐黄色，强风化，节理裂缝发育，岩石破碎，碎石状。

，。

沈阳建筑大学毕业设计混和岩褐黄色，强风化，节理裂缝发育，岩石破碎，碎石状，不能提取岩芯。

，。

混和岩褐黄色，强风化，节理裂缝发育，岩石破碎，碎石状，不能提取岩芯。

，。

混和岩褐黄色，强风化，节理裂缝发育，岩石较比破碎，碎石状，不能提取岩芯。

。

四工程地质评价工程地质条件良好，无不良工程地质现象或地段。

地下水位深米，砂砾颗粒较大，地下水较丰富。

钻孔过程中于标高米左右地段常常孔壁塌落，有时越发严重，以致钻孔无法继续钻进，成为废孔。

由于采用膨润土同聚丙乙烯胺混和成浆糊流体护壁，才能得到有效控制。

设计参数管道摩阻系数管道偏差系数，端锚具变形引起的钢束回缩量钢绞线松驰率风荷载设计风速，地震荷载地震基本烈度Ⅶ度，按Ⅷ度设防支座不均匀沉降设计规范采用规范公路工程技术标准公路桥涵设计通用规范公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范公路桥涵钢结构及木结构设计规范公路斜拉桥设计规范试行公路桥涵地基与基础技术规范公路工程抗震设计规范公路桥涵施工技术规范高速公路交通安全设施设计与施工技术规范公路桥位勘测设计规范参考规范沈阳建筑大学毕业设计，日本高等级桥梁设计规范第二册，沈阳建筑大学毕业设计第二章水文计算原始资料根据年年鉴，年最大洪峰流量立方米秒水文站为百年遇大洪水。

年洪水距今较近，现场洪痕清晰可见，根据实测洪水位，采用形态断面计算年洪峰流量为立方米秒，与年鉴资料相差在之内。

故年洪峰流量可作为百年遇流量，洪水比降采用洪水比降。

经计算确定设计流量为立方米秒，设计水位米。

水文计算桥孔长度确定单宽流量公式水流压缩系数次稳定河段则河槽平均单宽流量最小桥孔净斜撑。

上中横梁尺寸下横梁尺寸基础设计索塔基础均设计为群桩基础，由根沉桩组成。

斜拉索设计类型选择斜拉索分为平行钢丝束拉索平行钢铰线拉索。

平行钢丝束拉索由工厂预制，在工地安装，质量可靠，但跨径较大时，斜拉索质量较大，需要大型吊装设备。

平行钢铰线拉索在工地组装，可单根穿束，方便灵活。

本桥采用平行钢铰线，主要考虑以下几点钢铰线拉索可以在不影响桥梁正常使用的前提下，在桥梁使用期限内的任何时间，对钢铰线的无粘结钢铰线进行应力检测，必要时可进行单根钢铰线换索，方便对桥梁的质量进行监控。

斜拉索外护套管表面附有双螺旋线，可以减少斜拉索的风雨振动。

平行钢铰线拉索具有较好的抗疲劳应力幅值，符合三跨钢斜拉桥应力幅值大的特点。

斜拉索设计斜拉索采用拉索体系，级容许应力幅钢绞线拉索，标准强度为，沈阳建筑大学毕业设计标准破断荷载,公称直径，公称面积，计算弹性模量。

钢铰线斜拉索采用级钢绞线拉索，钢绞线标准强度为的，规格均为。

梁上标准索距，塔上标准索距，双塔双索面扇形布置。

斜拉索在主梁上锚固，予塔壁交叉交替单端张拉，配套千斤顶型号。

拉索护套采用双层彩色高密度聚已烯护套，外径。

全桥共计根规格的拉索，每根拉索张拉端与锚固端均设置减震器套，全桥共计套。

设计采用次调索成桥斜拉索外护套管斜拉索外护套，采用双层同步挤压圆形截面的管，内侧黑色，厚度。

外侧颜色经紫外线测试，表面色泽并无任何明显褪色和改变。

内外层均应具有较好的抗老化及抗紫外线的性能。

外护套管由黑色内侧及带颜色外层组成，两侧皆为同聚合物基地材料。

斜拉索锚具设计锚具型号采用。

辅助墩基础设计辅助墩基础采用的矩形群桩组成，桩径，桩中距。

承台采用设置。

边跨临时压重设计由于布索采用对称布置，在计算中辅助墩不出现拉应力。

在施工阶段边跨采用临时压重，使其在施工阶段不出现拉应力应力。

因此采用施工阶段临时边跨压重设计。

压重位置位于辅助墩处，采取集中力压重，取值。

附属设施设计伸缩缝根据本桥的使用特点和平整度要求，在桥台处设置伸缩量为的伸缩缝支座沈阳建筑大学毕业设计辅助墩处箱梁支座均采用橡胶支座和系列产品。

其性能应符合交通行业标准的规定。

避雷系统和航空障碍灯按照规范在每个索塔的塔顶位置设置避雷设施和航空障碍灯。

塔内爬梯为方便索塔的养护维修，在每个索塔的塔柱内部均设有爬梯。

桥面铺装排水和防水层桥面铺装的结构型式宜与所在位置的公路路面相协调。

桥面铺装应有完善的桥面防水排水系统。

高速公路和级公路上特大桥大桥的桥面铺装宜采用沥青混凝土桥面铺装。

高速公路级公路上桥梁的沥青混凝土桥面铺装层厚度不宜小于二级及二级以下公路桥梁的沥青混凝土桥面铺装层厚度不宜小于正交异性板钢桥面沥青混凝土铺装结构应根据桥梁纵面线形桥梁结构受力状态桥面系的实际情况当地气象与环境条件铺装材料的性能等综合研究选用。

桥面应设排水设施。

跨越公路铁路通航河流的桥梁，桥面排水宜通过设在桥梁墩台处的竖向排水管排入地面排水设施中。

对于本设计，采用厚号混凝土调平层，沥青混凝土桥面铺装。

沥青混凝土摊铺前，在桥面板上涂刷层三涂改进型防水材料。

沈阳建筑大学毕业设计第五章模型建立荷载永久作用期恒载包括主梁塔索及防腐材料荷载。

混凝土索塔容重，钢容重为，梁塔按实际断面计取荷载斜拉索所需钢铰线荷载计其中为防腐材料荷载主梁横隔板以集中力计。

纵横加劲肋采用均部荷载计入。

二期恒载为桥面路缘石防撞护栏栏杆灯柱泄水管桥面铺装等，梁内电缆管线包含在内。

桥面铺装厚度采用，护索区铺装厚的混凝土层，容重。

二期恒载取值。

可变作用设计依据各级公路桥涵设计的汽车荷载等级应符合下表的规定。

表公路级车道荷载的均布荷载标准值为，集中荷载标准值按以下规定选取桥梁计算跨径小于或等于时桥梁计算跨径等于或大于时桥梁计算跨径在之间时，值采用直线内插求得。

计算剪力效应时。

上述集中荷载标准值应乘以的系数。

横向折减系数表对于本设计，车道荷载的均布荷载标准值为集中荷载标准值选取计算剪应力时乘以系数。

本桥布四车道，应进行多车道效应折减，折减系数采用折减系数取值温度作用设计依据计算温度作用时的材料线膨胀系数及作用标准值可按下列规定取用沈阳建筑大学毕业设计桥梁结构当要考虑温度作用时，应根据当地具体情况结构物使用的材料和施工条件等因素计算由温度作用引起的结构效应。

各种结构的线膨胀系数规定下表表箱梁及桥塔整体升降温，斜拉索升降温主梁上下缘温差，索与梁塔温差。

作用组合表荷载组合表组合恒载组合恒载汽车荷载组合恒载温度荷载组合恒载汽车荷载温度荷载组合包络组合计算方法概述整体静力计算采用空间有限元分析，分析软件采用。

总体结构根据结构形成过程进行施工阶段计算，成桥分析根据荷载组合要求的内容进行内力应力计算，通过对索力的调整使结构在施工阶段和使用阶段的内力应力及刚度均符合规范要求。

这里在计算分析斜拉桥，采用的些基本假定如下视斜拉桥为线性空间框架结构。

斜拉索的自重垂度及受力后垂度发生变化时，对其变形计算的影响不予考虑，即视钢索为直线。

塔的抗弯刚度取常值。

在斜拉桥跨度不大的情况下，斜缆的非线性影响可以通过修正弹性模量的办法加以考虑。

弹性模量的取值按沈阳建筑大学毕业设计厄恩斯特公式计算式中拉索材料比重斜缆水平投影长度斜钢缆索中应力。

模型建立图模型如图，将桥面板模拟为梁系模型，这里采用单主梁鱼骨结构。

单主梁模型的中间轴线通过主梁截面的扭转中心。

把主梁的拉伸刚度竖向抗弯刚度横向抗弯刚度以及分布质量和质量惯性矩都集中在中间轴线上。

双索面斜拉桥的主梁通过短钢臂和拉索形成鱼骨式模型。

这种模型的优点是主梁的刚度系统和质量系统是正确的，缺点在于无法考虑主梁的约束扭转刚度的贡献。

对于自由扭转刚度较小的开口截面，这种模型会直接影响起重要作用的桥面扭转频率的精度，给正确评价大桥的汽动稳定性带来了定困难。

但本桥采用闭口薄臂抗扭刚度大的钢箱梁，采用此中模型是合理的。

模型分块主梁单元分块见下图沈阳建筑大学毕业设计图主梁左侧单元分块图主梁右侧单元分块图前侧拉索，左边索面单元分块沈阳建筑大学毕业设计图前侧拉索，右边索面单元分块主梁及索塔