嗒嗒嗒连续不断的金属敲击声，高转速时尤为明显。

其异响声源在汽缸上部，其声音坚实有力，且汽缸盖有震动。

其主要原因有以下几种。

曲轴轴承连杆轴承及活塞销孔严重磨损，配合间隙严重超标，在活塞行程变换的瞬间，活塞在惯性力的作用下，顶部撞击汽缸盖。

因更换活塞时误装其他类似规格的活塞，或伪劣产品，其活塞销孔中心线至活塞顶面的距离大于原活塞，使活塞到达上止点时，由于超高而碰撞汽缸盖。

在行驶途中，若遇到此类情况，急救办法是，卸下汽缸盖，加上个汽缸垫，使缸盖升高而不致再发生碰撞。

但有修理条件时，应立即进行修理，恢复其良好的技术状态。

活塞环部位的异响活塞环部位的异响主要有活塞环的金属敲击声活塞环的漏气响声及积碳过多引起的异常响声。

活塞环的金属敲击声响。

发动机长期工作后，汽缸壁遭到磨损，但汽缸壁上部与活塞环接触不到的地方却几乎保持着原几何形状与尺寸，这就使汽缸壁生成了个台阶。

如果用的是旧缸垫或是更换的新缸垫偏薄，工作中的活塞环就会与缸壁台阶相碰撞，发出种钝哑的噗噗的金属碰击声。

若发动机转速升高，该异响也会随之增大。

另外，若活塞环折断或活塞环与环槽间隙过大，也会引起较大的敲击声。

活塞环的漏气响声。

活塞环弹力减弱，开口间隙过大或开口重叠，汽缸壁拉有沟槽等均会造成活塞环漏气。

其声响为种喝喝或嘶嘶声，严重漏气时则发出噗噗的声音。

其诊断方法是，在发动机水温达到以上时熄火，这时可向缸内注入少许新鲜干净的机油，摇转曲轴数圈后，重新启动发动机，此时若异响消失，但不久后又出现，则可断定为活塞环漏气。

积碳过多的异常响声。

积碳过多时，缸内传出的异响是种尖锐的声音，由于积碳被烧红，发动机有点火过早的症状，而且不易熄火。

活塞环部位积碳的形成，主要是由于活塞环与汽缸壁密封不严，开口间隙过大，活塞环装反，环口重合等原因，造成润滑油上窜，高温高压气体下窜，在活塞环部位燃烧，致使形成积碳甚至粘住活塞环，黑龙江林业职业技术学院毕业论文使活塞环失去弹性与密封作用。

般更换规格合适的活塞环后，此故障即可排除。

敲缸声敲缸，指的是活塞在工作行程开始的瞬间，或者是活塞上行时，活塞在汽缸内产生的摆动，其头部和裙部与汽缸壁相碰撞而发出的当当或嗒嗒的异常声响。

如果是当当声响，多为汽缸壁润滑不良所引起，此时可向缸内滴入少许机油，再启动发动机，若异响减轻或消失，即说明异响确为润滑不良造成的。

如果是嗒嗒声响，同时排气管冒蓝烟，般是由于活塞与汽缸壁间隙过大的缘故。

产生上述情况的主要原因有以下几方面若只在冷车启动后有这种现象。

运转达正常水温时即自行消失，是因为活塞与缸壁配合间隙偏大，冷车时活塞又有收缩，使两者配合间隙进步增大，从而出现明显的敲击声。

机温升高后，活塞膨胀，间隙趋于正常值，故异响消失。

这种情况短期内不会出现大的问题。

机油牌号与要求不符，发动机在熄火较长时间后，再次启动时，机油黏稠，流动性差，短时间内汽缸壁上不能形成良好油膜，活塞与缸壁直接相碰撞而产生敲缸。

在运转段时间后，润滑油黏度正常，缸壁上形成层油膜，异响则减弱或消失。

只要合理选用润滑油，并在启动前对发动机曲轴箱进行预热，用混合油润滑，则在启动前多踩几次启动杆，以使机件粘附更多的润滑油，此种情况即可避免。

进入汽缸的混合气不能正常燃烧，产生早燃或爆燃，或者发动机无负荷时猛加油门的瞬间，均会产生活塞与汽缸壁碰击的声响。

应保持发动机在正常温度下工作，采用符合辛烷值要求的汽油，并适当调整点火时间。

活塞裙部磨损圆柱度误差过大，活塞上行时，其顶部会撞击汽缸壁，活塞与汽缸严重磨损，两者之间间隙过大，活塞会在汽缸内摆动，引起其裙部撞击汽缸壁。

可分解后进行检查，根据情况采取相应的修理措施。

因连杆弯扭，活塞销与销孔偏斜，曲柄销与活塞销两轴心线不平行等，也会引起活塞在缸内偏斜运行而撞击汽缸壁。

这种情况只能分解后进行检查，确诊后更换相应机件。

气门的异响排气门漏气的异响，可在排气管消声器处听到，如轮胎严重漏气时的唏唏声。

气门漏气可在化油器上口空气过滤器处听到，其声音如幼儿打口哨时的嘘嘘声。

原因是气门与座圈的工作面严重磨损或烧蚀，出现凹槽和斑点，不能严密封闭。

有的则是因为气门杆与导管间隙过大或气门杆弯曲，使气门头不能居中而歪斜，造成漏气。

若气门弹簧弹力减弱或折断，则气门不能与座圈工作面紧密贴合，也会造成漏气。

从装配方面来说，若气门杆与导管间隙过小，工作中受热膨胀而被卡死，或是气门间隙调得过小，气门杆受热伸长而被挺杆或摇臂顶开气门，均会使气门不能完全关闭而漏气。

气门弹簧折断时的异常响声因气门安置方式而异。

侧置式气门弹簧折断后，工作时发出嚓嚓的响声，若拆下气门室盖会听得更清晰。

顶置式气门弹簧折断后喷油泵在长时间使用后，供油量会有所减少，但是很少像这台喷油泵那样，在如此短的时间内供油量减少这么多的。

为此，又将喷油泵解体，对每个零件进行仔细检查。

结果发现，调速杆上的球销向减油方向变形。

接着用钢丝钳夹住球销试验，稍用力球销头部在调速杆上就出现转动现象。

这无疑是发动机转速急剧下降的原因。

原因分析型分配式喷油泵供油操纵部分如图所示。

喷油泵上部操纵杆通过拉线与加速踏板相连接，操纵杆轴下部通过调速弹簧与调速杆总成相连接，调速杆上的球销插入控制套相应凹坑内。

踩下加速踏板，柱塞上的控制套向增加供油量的方向移动，发动机转速增加反之，放松加速踏板，供油量减少，发动机转速降低。

经分析认为，喷油泵柱塞被卡死后，控制套在其上移动受阻，造成调速杆上的球销变形，球销向增油方向歪斜，其圆柱部分在调速杆相应孔内的紧度受到破坏。

出现故障后，该喷油泵在喷油泵试验台上测试时，是按球销已向增油方向变形的状态下调整的供油量。

在喷油泵装车且汽车行驶段时间后，由于驱动控制套前后移动时的作用力，球销相对于调速杆有微量转动，球销歪斜部分逐渐向减油方向转移，所以发动机最高转速也就逐渐下降了。

故障排除根据上述故障原因，将调速杆总成解体清洗后，首先用气焊烧烤调速杆的球销根部，然后纠正球销歪斜部分。

为了防止球销在调速杆上再次转动，遂将球销圆柱部分的端面与调速杆上相应安装孔的端面焊在起正常时，球销圆柱部分铆接在调速杆上的相应孔内。

该喷油泵经修理装复和再次校正后装到车上，起动发动机试车，切正常。

依维柯发动机涡轮增压器的故障排除依维柯发动机废气涡轮增压器，具有结构简单提高功率等优点。

下面是其常见故障的原因与排除。

转子轴卡死导致转子轴卡死的常见原因有机油压力低，不能满足转子轴高速旋转时的润滑需要，对此，应当检查排除润滑系的故障机油过脏，堵塞衬套油孔，应当更换新机油，更换机油滤清器滤芯冷起动后转速过高，因润滑不良而卡死转子轴增压器进油管松脱，机油泄漏，使转子轴得不到润滑而卡死。

对此，应当经常检查旋紧卡套和油管的接头螺套等。

转子轴旦卡死，除了排除上述故障外还应当认真检查增压器，不能达到技术要求的，应当予以更换。

转速低，发动机功率不足且冒黑烟此现象发生后，应当重点检修增压器排气放气阀。

先检查涡轮或叶轮是否损坏，若有损坏，必须更换检查排气放气阀膜片是否完好，破裂时应当更换另外，还应当检查中间冷却器的工作性能及增压器外壳是否因裂纹而漏气，否则必须更换新的壳体。

异常振动异常振动通常是由于转子部件不平衡所引起。

常见的原因有黑龙江林业职业技术学院毕业论文气道内进入异物损坏了叶轮，或叶轮本身有缺陷使转子部位失去了平衡因拆卸或装配时不慎造成转子轴弯曲或其它损伤而破坏了平衡。

检查中，若叶轮损坏应当更换，转子轴弯曲应当校直或更换，叶轮片污垢应当清洁。

外部漏油检查时，可将漏油部位擦干净，再起动发动机，观察漏油部位。

经常出现漏油的原因有油管接头松动，油管接头垫片损坏，油管接头裂纹或损坏等。

检修时还应当注意，在更换油管接头或垫片时，不能把异物带到增压器油管内，更不能用直径较小或变形的回油管，以免增大回油阻力而导致新的漏油。

内部漏油内部漏油是比较常见的现象，原因有以下几种涡轮增压器密封装置损坏引起漏油曲轴箱内压力过高，使增压器回油不畅而漏油形橡胶垫密封圈损坏。

另外，回油管内径过小回油管弯曲过多油污堵塞等也能导致回油不畅而漏油。

依维柯行驶波动故障故障现象辆年款别克轿车，行驶里程万，客户反映发动机水温过高。

检修过程根据维修经验，对于夏季出现的发动机水温过高的故障，首先应该检查散热器和冷凝器的外观。

如果散热器和冷凝器表面被杂物堵塞，就会造成空气无法流通，发动机水温就会过高，这种情况在夏季最为常见。

于是笔者仔细观察散热器和冷凝器的外表，发现散热鳍片之间的间隙已经完全被尘土和柳絮堵塞。

由于别克轿车的车身前部碰撞吸能区较大，加之散热格栅也称为中网的空气导流板是横向布置，所以空气中夹带的杂物很容易停留在散热器和冷凝器上。

清除散热器表面的杂物后试车，但是发动机水温仍然过高。

散热器风扇不转也是导致水温过高的常见原因，于是笔者用故障诊断仪检查电子扇的工作情况，发现电子扇在水温达到时能够正常低速转动，但是水温达到时，只有右侧的电子扇可以高速转动，左侧的电子扇不转。

参考散热器风扇控制电路图图，可知电子扇工作时的电流走向如下。

水温达到时，动力系统控制单元为继电器提供搭铁，电流经过熔丝和继电器的闭合触点为左侧的电子扇供电。

电流经过左侧的电子扇到达继电器的号脚，并通过号脚为右侧的电子扇供电，这样个电子扇就形成串联，风扇低速转动。

水温达到时，动力系统控制模块首先为继电器提供搭铁。

经过延时后，通过高速风扇控制电路为继电器和继电器提供搭铁，继电器的号脚的触点闭合。

左侧的电子扇继续由熔丝提供电源，经过继电器后由搭铁点搭铁。

右侧的电子扇由熔丝提供电源，由搭铁点搭铁。

这样个电子扇就形成并联，风扇高速转动。

清楚了电子扇工作时的电流走向后，检查电子扇电源线路上的熔丝没有损坏。

用手晃动发动机舱内熔丝盒中为左侧电子扇提供搭铁的号继电器，左侧的电子扇能够工作，于是笔者怀疑线路虚接。

检查风扇电机上的插头和发动机线束侧插头图，未见异常，拆下发动机舱内熔丝盒，发现熔丝盒上的线束插头中的插头及插座烧毁图。

为什么会这样呢笔者分析后认为，在冷凝器和散热器的两侧带有密封条，加之二者的表面被杂物堵塞，空气流通性差，这样就会增加电子扇的工作负荷，会造成风扇电黑龙江林业职业技术学院毕业论文机启动时的