身的通用化系列化程度。三焊接夹具的组成结构及要求汽车焊接夹具通常由夹具地板定位装置夹紧机构测量系统及辅助系统等五大部分组成。命名规则夹具底板夹具地板是焊接夹具的基础元件，它的精度直接影响定位机构的准确性，因此对工作平面的平面度和表面粗糙度均有严格的要求。夹具自身测量装置的基准是建立在夹具底板上，因此在设计夹具底板时，应留有足够的位置来设立测量装置的基准槽和基准孔，以满足实际测量的需要。另外，在不影响定位机构装配和定位槽建立的情况下，应尽可能采用框架结构，这样可以节约材料减轻夹具自重。在甲方没有指定的情况下，夹具的底板采用如下的规格长度在以内的，使用厚度的板。型钢使用槽钢。长度在之间的。使用厚度为的钢板。型钢使用槽钢。超过的使用大于等于厚的钢板。型钢使用以上的槽钢。为焊接结构件。焊接后要进行退火去应力处理。表面要做防锈处理。并且在面内刻线。二定位装置定位装置中的零部件通常有固定销插销挡铁型块，以及根据焊件实际形状确定的定位块等。因焊接夹具使用频率极高，所以定位元件应具有足够的刚性和硬度，以保证在更换修整期的精度。般采用钢。型面要求表面淬火。定位销要耐磨并且有定的刚度。般采用调质，表面镀铬处理。压紧部分的要求与定位部件的要求致。定位销又分为固定摆动伸缩这几种。当工件上的定位孔的中心线与面垂直垂直于取件方向，且定位销在工件的下面的时候，采用固定销。当定位销的轴线于面或取件方向有角度的时候采用伸缩销。这时如果定位销在工件的上面则采用摆动销。在使用摆动销的时候注意旋转点的选择。原则是以旋转点为中心所画的圆于摆销的中心线相切。如下图此圆与销中心线相切为便于调整和更换主要定位元件及使夹具具备柔性的混型功能，定位机构应尽可能设计成组合可调式的。标准化设计。按照现有的厂标件的标准统些能够通用互换的零件。例如座导向板调整垫片等。我们也要不断从各个厂家中的标准件中取优去劣,总结出自己的标准件在这个行业中迟早会有我们自己的行业标准件,因为只有标准统了才能够使我们这个行业有更大的竞争力才能向更快更好更高的目标发展夹紧机构汽车焊接夹具的夹紧机构以快速夹紧机构手夹和气动夹紧机构为主。快速夹紧机构具有以下优点快速夹紧器，其结构简单，从自由状态到夹紧状态的角度可以自由的调整，主要用于批量较小生产纲领较低的生产线。在车型前期的试制样车时经常使用。快速夹紧器根据需要可几个串联或并联在起使用，达到二次夹紧或多点夹紧的目的。另外对定位精度较低的焊件能实现夹紧和定位同时进行，消除了专用定位元件。它还能通过转换其机构组成发挥更多作用，应用范围较广。配以螺纹调节压块，可纠正焊件变形，保证焊点搭边能紧密配合，不产生脱焊虚焊现象，提高焊接质量。气动夹紧机构具有夹紧和打开速度快，压紧力量大，定位准确的优点。是现在焊装线普遍采用的种夹紧方式。用于生产纲领高的大批量生产。使用不同种类的气动元件相互配合就能实现复杂的定位夹紧机构和不同的功能。辅助机构辅助机构在焊接过程中发挥着重要作用。下面介绍三种常用辅助机构。旋转系统在夹具底板和夹具支撑中布置的旋转系统，可使夹具体在平面上做度旋转为使转动灵活轻巧还配备有滚动轴承。这样的系统可解决或克服焊机少的缺陷，因为当焊机不动，电缆长度有限时，转动夹具可使焊点移动到焊钳的工作区域进行焊接，使焊接工作方便轻松地进行，保证焊接质量。另外，为保证夹具在装夹拆卸时能，使焊件能向两边翻转度，焊件平面处于竖直位置，这样工人只要将焊枪处于水平位置便可焊接，大大降低了劳动强度。在设计翻转夹具时需要设计止动机构，以防止夹具自动回复原位造成事故。增加配重块移使工人操作时方便省力。滑台使用滑台的目的有以下几种在不能够直接夹紧或定位的地方。如下图多种车型混流时，如下图此处不能直接支撑，用滑台从侧面滑入。种车型滑台滑到此位置时另车型总拼夹具中使用滑台把侧围总成与地板总成拼装。测量机构利用夹具本体自身设计测量机构是提高夹具设计和制造精度的重要措施。在传统的夹具设计中，夹具合格的标准是利用实际冲压件进行装配组合来检验的，但由于冲压件不可能十分准确，部件总成更有累计误差，所以车身焊接总成的精度必然不高，很难达到设计要求。即使我们使用三坐标测量仪进行检验，可它对些结构复杂的定位元件仍然无法测量。通过实践证明，利用夹具自身测量机构与三坐标测量仪配合使用，可大大提高焊接夹具的精度。测量机构组成基准面和基准槽。测量机构的基准面为夹具地板的工作表面基准槽是在夹具地板上设计两条相互垂直的十字交叉槽，其结构如图。槽子的位置可由实际需要确定，但是定在坐标的整百位上。其形式如下图直角边为坐标的整数位典型夹具机构特点分析点焊夹具点焊夹具结构简单，可以移动，应以轻巧灵活为主，定位基准定要准确。气体保护焊夹具这种夹具般以固定式为主，其结构简单。但如果副夹具仅焊个组件，则效率太低，这时可将其依次或对称设计成几组定位夹紧机构，做到具多用，以提高焊接效率。综合夹具这类夹具所装夹组件，既有焊，又有点焊。这对些全点焊组件中有些位置不适宜在夹具上点焊，而些焊点对外观和质量无特殊要求的焊件，如果用焊先在夹具上预焊，则很方便，且夹具设基准孔个基准槽两条计简单。所以应适当地进行工艺调整达到简化夹具和提高效率的目的。大型焊接夹具中大型焊接夹具机构庞大复杂，各部件总成与车身焊接总成之间既相互关联又相互制约和影响。工艺措施与夹具的关系汽车焊接夹具是焊接工艺能否顺利正确执行的保证，而工艺过程是否合理也影响夹具的设计和使用效果。如因散件装焊次序不同而产生的焊接质量差异等。因此工艺人员和工装设计人员应密切配合，设计出合理的夹具及工艺。调试过程中的再设计对于大型焊接夹具，因结构复杂，调试时会出现许多设计制造上的问题，以及焊接散件超差等现象。这就要求设计者根据实际情况予以指导修正。调试是项很复杂的技术工作，而小批量调试和大批量生产又会出现许多不同的问题，因此设计者应随时了解情况，不断地予以修正，在调试过程中再设计。夹具调试还有另项重要工作，即验证焊接散件是否合格，但调试时应避免因散件质量问题而认为夹具不合格的。当然散件有些是属于合理的回弹变形，有些误差也可通过夹具修正成合格品。因此夹具设计者应充分了解冲压件的工艺特性，通过合理的夹具设计，放宽冲压件的合格品范围。发展趋势为提高汽车产量，适应流水线生产，应细化工艺，使用高效率夹具，提高生产效率。为适应系列车型需要，应发展快速可调的混型夹具。提高夹具机具体化程度。采用新的设计方法，如坐标法模块化设计法计算机辅助设计等。提高夹具通用化系列化标准化水平。典型机构主要使用在主线往复线以及底板线等的主定位。气缸定位销压紧机构标准夹紧单元压紧块定位块调整垫片压杆气缸摇臂耳板铰链板夹紧气缸定位板座支座四连杆式标准夹紧单元此种结构由于增加另外铰链四连杆机构，使压紧机构有了自锁功能，常用在容易产生焊接变形较大的工件的定位压紧。设计中要注意处铰链两个孔的孔距，控制好打开角度，处定要有限位。双压块式定位销式在压紧块上开个躲开孔，躲开定位销。注意旋转点的选择，压紧块不要与定位销干涉。活动铰链式此种结构的优点是能够加大压杆的大开角度。而且压杆的运动轨迹是先向上垂直抬起定的距离后在延弧线摆动。设计时应注意在处定要有限位块，在处安装气缸固定支架。止块式此结构用于夹紧处型面角度较大超过度或者压杆上带有定位销时摆销。还有种情况是只有压紧块，下面没有定位块与其对应，就是空压的情况下必须安装止块。图示的止块为形的，还有形的。般带有定位销的情况下使用形的止块。型面角度较大二次翻转夹紧机构此结构用于在使用标准结构不能实现压紧的定位器。设计时应注意用在次夹紧处的铰链板为增大尺寸的铰链，相对应的轴销合衬套都要求加大。注意二次气缸的打开角度，不要与次气缸干涉。次夹紧处定要安装限位块。铰链加大次夹紧二次夹紧参考文献现代焊接生产实用手册陈裕川机械工业出版社焊接手册中国机械工程学会焊接学会第卷第版有色金属焊接及应用李亚江王娟刘强编著化学工业出版社铝及铝合金的焊接周万盛姚君山编著机械工业出版社焊接结构生产邓洪军机械工业出版社熔焊原理及金属材料焊接英若采主编机械工业出版社焊接方法与设备雷世明主编机械工业出版社中国有色金属工业年鉴编辑委员会中国有色金属工业年鉴中国有色金属工业信息中心中国金属通报化工设备机械基础董大勤主编化学工业出版社化工设备机械基础课程设计指导书蔡纪宁张秋翔编化学工业出版社焊接生产管理与检测戴建树机械工业出版社汽车白车身焊接夹具的结构设计目录摘要汽车焊接工艺特点白车身的材料与结构焊接方法焊接工艺流程可操作性焊接夹具的设计方法与步骤焊接夹具的组成结构及要求夹具底板定位装置夹紧机构旋转系统旋转系统翻砖机构滑台测量机构测量机构组成典型夹具机构特点分析发展趋势参考文献摘要汽车工业装备是最近兴起并迅猛发展的个新兴行业。其实在这之前它也存在着，但由于汽车制造厂的车型更换没有现在这么的频繁，种类这么的多样化，且车型更换时变化最大的就是白车身。这就要求其对应的焊装线能跟上汽车车型和种类的变换。在这种情况下突出了焊装线在汽车生产和制造中的作用，使得人们越来越重视它。在汽车焊接流水线上，真正用于焊接操作的工作量仅占，而为工件的辅助和装夹工作。因为工件的装夹是在焊接夹具上完成的，所以夹具在整个焊接流程中起着重要作用。在焊接过程中，合理的夹具结构，有利于合理安排流水线生产，便于平衡工位时间，降低非生产用时节降低生产成本。对于具有多种车型的企业，比如说汽沈汽上汽等。如能科学地考虑共用或混型夹具，还有利于建造混型流水线，提高生产效率。为提高我们汽车焊接夹具的设计水平，对汽车焊接夹具原理结构及设计方法原则有个更深入的了解，在此把我自己的些见解和经验与大家起探讨。汽车焊接工艺特点白车身的材料与结构汽车焊接材料主要是低碳钢的冷轧钢板，镀锌钢板等。它们可焊性好，适宜大多数的焊接方法，但由于是薄板件，因而刚性差易变形。在结构上，焊接散件大多数是具有空间曲面的冲压成形件，形状结构复杂。有些型腔很深的冲压件，除存在因刚性差而引起的变形外，还存在回弹变形。这都是在夹具设计构成中应该考虑的问题。二焊接方法汽车焊接方法主要有气体保护焊和电阻焊。气体保护焊应用范围较广，且对夹具结构要求