油蒸汽吸入进气管，进入发动机燃烧，降低蒸发排放。进气增压控制进气谐波增压控制根据转速传感器检测到的发动机转速信号，控制进气增压控制阀的开闭，改变进气管的有效长度，实现中低转速区和高转速区的进气谐波增压，提高发动机的充气效率。涡轮增压控制根据进气压力传感器检测到的进气压力信号控制废气增压器的废气放气阀或可变喷嘴环，以获得增压压力。发电机控制根据发电机输出电压的变化，调节发电机的励磁电流，使发电机输出的电压保持稳定。巡航控制汽车在正常行驶时，可以通过巡航控制系统根据行驶阻力的变化，自动增减节气门开度，不需要驾驶员操纵加速踏板，就能使汽车处于定速巡航行驶状态，车速保持定。警告指示控制各种指示仪表和警告装置，显示有关控制装置的工作状态，当控制装置出现异常情况时会及时发出警告信号，如氧传器失效催化转化器过热等。自我诊断与报警当电子控制系统出现故障时，会点亮仪表盘上的发动机检查指示灯，提醒驾驶员，发动机已出现故障，应立即停车检查修理。将故障以代码的形式存储在的存储器中，维修人员通过故障诊断插座。使用专用故障诊断仪或以跨接导线的方法调出故障信息，供维修人员进行分析。安全保险与备用功能当检测到电控系统出现故障时，会自动按照预先设定的数值，使发动机保持运转，但发动机的性能有所下降，以便尽快送到维修站检修。当本身发生故障时，会自动启用备用系统，使发动机进入跛行状态，以便能有所下降，以便尽快送到维修站检修。电控汽油喷射系统的分类电喷系统发展至今，已有多种类型。根据其结构特点分为以下几种类型。按系统控制模式分类在发动机电喷控制系统中，按系统控制模式可分为开环控制和闭环控制两种类型。开环控制就是把根据试验确定的发动机各种运行工况所对应的最佳供油量的数据事先存入计算机中，发动机在实际运行过程中，主要根据各个传感器的输入信号，判断发动机所处的运行工况，再找出最佳供油量，并发出控制信号。闭环控制闭环控制系统又称为反馈控制系统，其特点是加入了反馈传感器，输出反馈信号，反馈给控制器，以随时修正控制信号。闭环控制系统在排气管上加装了氧传感器，可根据排气管中氧含量的变化，测出发动机燃烧室内混合气的空燃比值，并把它输入计算机中再与设定的目标空燃比值进行比较，将偏差信号经功率放大器放大后再驱动电磁喷油器喷油，使空燃比保持在设定的目标值附近。因此，闭环控制可达到较高的空燃比控制精度，并可消除因产品差异和磨损等引起的性能变化对空燃比的影响，工作稳定性好，抗干扰能力强。采用闭环控制的燃油喷射系统后，可保证发动机在理论空燃比附近很窄的范围内运行，使三元催化转换装置对排气的净化处理达到最佳效果。但是，由于发动机些特殊运行工况如启动暖机加速怠速满负荷等需要控制系统提供较浓的混合气来保证发动机的各种性能，所以在现代汽车发动机电子控制系统中，通常采用开环与闭环相结合的控制方式。按喷油实现的方式分类在发动机电子控制系统中，按喷油实现的方式进行分类，可分为机械式机电混合式和电子控制式三种燃油喷射系统。机械式燃油喷射系统系统如图机电混合式燃油喷射系统系统如图由于前两种系统在现在汽车中不在使用，故不做介绍。电子控制式燃油喷射系统如图燃油的计量通过电控单元和电磁喷油器来实现。该系统采用了全电子控制方式，即电子控制单元通过各种传感器来检测发动机运行参数包括发动机的进气量转速负荷温度排气中的氧含量等的变化，再由根据输入信号和数学模型来确定所需的燃油喷射量，并通过控制喷油器的开启时间来控制喷入气缸内的每循环喷油量，进而达到对气缸内可燃混合气的空燃比进行精确配制的目的。电子控制式燃油喷射系统在发动机各种工况下均能精确计量所需的燃油喷射量，且稳定性好，能实现发动机的优化设计和优化控制。因此，它在汽油喷射系统中被广泛应用。图型机械式汽油喷射系统结构示意图燃油箱电动燃油泵蓄能器燃油滤清器混合气调节器燃油分配器空气流量传感板压力调节阀暖机调节器节气门怠速调节螺钉冷启动阀总进气管喷油器温度时间开关辅助空气阀。图型机械式汽油喷射系统结构示意图燃油箱电动燃油泵蓄压器燃油滤清器电液压力调节器燃油量分配器燃油压力调节器电位计空气流量计节气门开关冷启动阀温度时间开关喷油器水温传感器控制器微机补充空气滑阀。图总体结构示意图燃油箱电动燃油泵燃产生变形由于进气流量对应着相应的进气压力，故进气流量越大，进气管压力就越高，硅膜片变形也就越大。硅膜片的变形，使扩散在硅膜片上电阻的阻值改变，导致电桥输出的电压变化。传感器上的集成电路将电压信号放大处理后，作用进气管压力信号送到电控单元，此信号成为电控单元计算进入气缸空气量的主要依据。进气温度传感器进气温度传感与进气压力传感器体安装于节气门之后的进气管上，用以检测进气温度，测量进气温度的目的是为了确定进气的密度，它与进气压力传感器联合使用，可以准确地反映进入气缸的空气量。进气温度传感器的材料采用负温度系数热敏电阻，根据进气温度传感器检测到的进气温度修正喷油量，使发动机自动适应外部环境的变化。水温传感器水温传感器作用是测定发动机冷却液温度，并将它变为电信号送入，为其修正喷油量提供重要依据。水温传感器装在发动机的冷却液回路中，如图所示。目前是利用负温度系数半导体电阻来测定温度。负温度系数的电阻在温度上升时，其电阻值是下降的。图水温传感器负温度系数电阻外壳电气接头。爆震传感器爆震传感器安装于气缸体上，如图所示。它能将发动机爆震情况转换成电信号，输入给电控单元，供其修正点火时刻。爆震传感器是种固有频率大于的宽带加速度传感器，控制元件由压电陶瓷制成。为了隔热，传感器用塑料套包起来，允许工作温度为。氧传感器氧传感器传感器又称空气汽油混合比传感器，用以控制发动机的燃烧状况，随时向提供修正喷油量的电信号。氧传感器装在发动机排气管上，伸入到废气流中，外电极端受废气拂过，内电极端与外界空气接通。图爆震传感器的安装位置氧传感器基本上由专用陶瓷体构成，其表面装有可透气的铝电极，如图所示。传感器起作用的原理是陶瓷材料为多孔的，允许空气中的氧扩散团体电解质，陶瓷在高温下是导电的。如果两电极端的含氧量不样，则电极上产生个电压，即测定出排气管中的含氧浓度，并随时向反馈信号来修正喷油量，以保证空气和汽油混合气过量空气系数理想混合气。图氧传感器接触部分陶瓷衬套传感陶瓷护套排气端电线接头碟形弹簧护套空气端外壳电极电极。霍尔传感器霍尔传感器安装在分电器内，用以检测发动机曲轴的转角和转速，为点火时刻和喷油时刻提供电信号。奥迪轿车电控燃油喷射系统简介奥迪六缸发动机采用的是改进型的电子控制燃油喷射系统，即电子控制燃油喷射系统。总体结构型汽油喷射系统的总体布置图。图型汽油喷射系统总体结构燃油箱电动燃油泵燃油滤清器燃油分配管压力调节器控制器喷油器冷启动阀怠速调节螺钉节气门开关节气门空气流量计冷却液温度传感器温度时间开关分电器补充空气滑阀蓄电池点火开关继电器。工作原理型流量感应式电控汽油喷射系统是在型喷射的基础上结合直接空气量测定的优点开发的。控制排气污染的辅助净化装置如废气再循环排气净化后处理系统氧传感器等均可用于型扩展功能控制。与型喷射系统的分组喷射不同，型采用同时喷射方式，即喷油器在凸轮轴每转周曲轴转圈喷油两次，每次喷射量为所需燃油量的半。第次喷射燃油时进气门还是关闭的，第二次吸气行程时才开启，并且全部电器并联以减少损耗。为此，喷射脉冲可直接由分电器的断电触点触发，而省去型中的专用触发触点。进入发动机的空气量由节气门的开度控制。为了得到正确的空燃比∶，用电位计测知摆板式空气流量计的开度并输送给控制器。为了在任何工况下获得最佳的空燃比，还要给控制器输入发动机温度进气温度和节气门的怠速开度与满负荷开度。补充空气滑阀在冷态时开启在冷启动和暖机过程中用来增加进入的空气量。空气流量计中的可调旁通气道并联能改变进气道截面，因此也能改变空燃比。在发动机暖机过程中，冷启动阀是开启的，补充的燃油可到达进气歧管中。冷启动阀由温度时间开关来控制，与控制器无关。喷油器将燃油喷射到进气门前。喷射量根据喷射阀的开启持续时间而定，此时间可由控制器决定。型汽油喷射系统的特点喷射装置优化价格低廉控制器工作可靠能耗降低。喷油器内设置了高阻值线圈，其电阻值为，从而取消了喷油器外电路中的串联降压电阻。在空气流量计中增设了进气温度传感器，对吸入的空气进行温度校正。④插接件电插头数目少。通过电子继电器来驱动燃油泵。电子继电器取代了与空气流量计内油泵开关连接的组合继电器。大众典型轿车电控燃油喷射系统的故障诊断与检修桑塔纳轿车电控燃油喷射系统的故障诊断与检修实例故障现象桑塔纳轿车发生在行驶时常常能听到消声器放炮的声音，尤其是在加速时更明显。故障分析消声器放炮主要是混合气过浓或个别缸断火所造成。其原因有点火过迟点火提前角过大废气再循环系统工作不正常阀打开太早等。故障排除读取故障码，根据故障码表找出故障原因，并予以排除。检查点火正时及控制系统是否正常。检查冷起动喷油器和冷起动正时开关是否正常。检查燃油压力是否过高，若不正常，再注意检查油压调节器。检查喷油器的泄漏是否超过标准。检查火花塞间隙是否正常。必要时检查气缸压力和气门间隙。用电压表和电阻表检查电控电路，主要检查喷油信号是否正常。实例二故障现象辆桑塔纳轿车在任何工况下发动机转速均会出现忽高忽低现象。故障分析安排在排气管中的三元催化转换器，其催化剂是铂或钯和铑的混合物，它在与废气中的和发生反应的同时体积会膨胀，从而逐渐堵塞排气通道此外，排气消声器内的消声小孔也会因积炭而逐渐堵塞，从而导致排气不畅，排气管中的压力逐渐升高，当升高到定程度时，会突然吹开部分堵塞物，使排气状况有所好转，发动机转速得以提高。但经过段时间后，又会逐渐出现堵塞，使发动机转速再下降。如此反复，出现游车现象。故障排除排气管部分堵塞，只需将排气管堵塞部分疏通就可以。奥迪轿车电控燃油喷射系统的故障诊断与检修实例故障现象辆奥迪行驶里程万时发动机有规律的抖动，伴随着喘气。故障分析发动机有规律的抖动伴随着喘气，冷车时没有此故障现象，当水温达到摄氏度以上时出现。首