基准线标准参考线标准检查次序标准部件加工和装配标准信息传递和管理标准等。

建立各种类型分段的精度测量表标准形式，对同类型的分段，其测量基准测量点和测量方法应该是致的，并应得到精度管理点的认可精度测量表的编制者应了解所采用的计算机系统提供数据的特点计算人员也要了解分段制造过程中经常发生的问题，并针对解决这些问题提供有效的测量数据，把精度控制与质量验收有机地结合起来，以便更好的解决问题。

精度管理标准是根据船厂长期精度管理的经验总结出来的，代表个船厂的精度管理水平，同时，还要在实践中不断完善。

图显示了整个精度管理的循环过程，即过程。

江苏海事职业技术学院届专科生毕业设计论文图精度管理的过程关于集装箱船的精度控制研究集装箱船的主尺度如图，本船为的集装箱船，是用来装运集装箱的江苏海事职业技术学院届专科生毕业设计论文图集装箱船本船航区无限，单浆，柴油机驱动，带有方尾板，首侧推，襟翼舵的全焊缝船。

它有连续主甲板，双层底分布于首尖舱与机舱舱壁之间。

该船设有首楼，尾楼和在尾部的甲板室，甲板室内设有桥楼，居住区，公共区，食品库。

货舱区域为箱形双壳船体。

主要尺度及参数如表表主要尺度及参数总长垂线间长型宽型深设计吃水结构吃水载重量主机型号服务航速集装箱船建造过程中的精度控制船体建造时个工序多时间周期厂手工操作量大的生产过程。

因此，要实施精度控制必须把建造全过程分解成若干个控制阶段，通过各阶段的有效控制，达到尺寸精度控制的目的。

江苏海事职业技术学院届专科生毕业设计论文下料过程下料过程要建立零件精度可追溯制度，包括龙门切割半自动切割自动切割过程。

具体做法是在切割后填写零件精度检测表，初期可以对涉分段合拢缝的主要零件如外板内壳板甲板纵骨横梁纵桁肋板等进行检测。

分组部件装焊小组立部件装焊重点要注意型材的精度，包括焊前检查来料精度焊后检查尺寸精度检查形位精度并进行校正平面拼板在平面拼版过程中要重点关注划线精度，包括焊前检查来料精度采用的钢盘尺是否符合要求年检全船统要划出切割检查线和分段装配检查线要记得焊前和焊后尺寸变化，为同类型船积累数据平面分段划线对平面分段划线后的精度控制项目包括采用经纬仪检测十字中心准线是否正确检测基准线及四周的检查基准线是否正确并留有铳印纵骨定位尺寸确定各种结构加强划线尺寸确认预合拢缝和大合拢缝的型材和板材的坡口方向是否符合图纸要求边缘质量是否符合要求平面各部件安装位置是否符合图纸要求板架变形是否符合企业标准江苏海事职业技术学院届专科生毕业设计论文分段建造在分段建造过程中应注意分段制造单位在接受平面板架前要到精度管理班落实该平面板架是否经精度管理班签字确认。

分段制作单位只能接受经过精度管理班签字确认的平面板架。

分段装配后要进行焊前和焊后的精度检测，对超差部位要及时进行修理。

向总装部提供符合建造精度要求的精度检测数据，供分段合拢用。

分段合拢在分段合拢过程中进行精度控制时，应注意要依据基准线对分段合拢精度进行优化。

尽量采用船体三维精度测量系统进行模拟合拢，以减少合拢过程中的修割，并提高合拢效率。

要记录或绘制合拢精度图表分段合拢过程出现的修割和垫板部位，并提供给工艺部门，便于后续船进行调整余量或补偿量。

船舶下水后要进行总结，并在公司精度管理推进组的例会上报告，经过讨论制定出改进措施。

有关集装箱船的补偿量和收缩量控制双层底框架及结构预制，横向每档纵骨间距加焊接收缩量，纵向每三档肋距加焊接收缩量双层底内底板放线，横向每档纵骨间距加焊接收缩量，并在分段半宽方向两边各加补偿量，纵向每三档加的焊接收缩量支撑舱壁，航向每档纵骨间距加的焊接收缩量，并在两侧与边舱纵边的合拢口各加的补偿量，高度方向在与内底板合拢口加，纵向不加边舱分段的平台及水平桁在合拢口加放的补偿量，分段下口加放的补偿量。

集装箱船船体装配时反变形的缝隙补偿般相对扁平的分段，焊接收缩在高度上分布不均，会出现较明显的双向挠曲。

其中甲板舱壁等平面分段和上层建筑半立体分段由于刚性比较小，挠曲变形容易在合拢江苏海事职业技术学院届专科生毕业设计论文时调正，而双层的底部舷侧等分段的刚性大，挠曲变形对合拢有很大影响，可以预设结构的反向偏移来抵偿建筑过程中的挠曲变形，即反变形法。

通常双层底高和舷边舱宽在的底部和舷侧分段，若无特别措施限制变形，反造法和正造法的纵向平均挠曲分别为下挠∕和上挠∕，横向平均挠曲分别为下挠∕和上挠∕，而且两个方向的变形产生叠加，分段四角的偏差相当明显。

船台合拢后通常会产生首尾上挠，挠曲量与船体型深有关，通常型深的中小型船距加焊接收缩量双层底内底板放线，横向每档纵骨间距加焊接收缩量，并在分段半宽方向两边各加补偿量，纵向每三档加的焊接收缩量支撑舱壁，航向每档纵骨间距加的焊接收缩量，并在两侧与边舱纵边的合拢口各加的补偿量，高度方向在与内底板合拢口加，纵向不加边舱分段的平台及水平桁在合拢口加放的补偿量，分段下口加放的补偿量。

集装箱船船体装配时反变形的缝隙补偿般相对扁平的分段，焊接收缩在高度上分布不均，会出现较明显的双向挠曲。

其中甲板舱壁等平面分段和上层建筑半立体分段由于刚性比较小，挠曲变形容易在合拢江苏海事职业技术学院届专科生毕业设计论文时调正，而双层的底部舷侧等分段的刚性大，挠曲变形对合拢有很大影响，可以预设结构的反向偏移来抵偿建筑过程中的挠曲变形，即反变形法。

通常双层底高和舷边舱宽在的底部和舷侧分段，若无特别措施限制变形，反造法和正造法的纵向平均挠曲分别为下挠∕和上挠∕，横向平均挠曲分别为下挠∕和上挠∕，而且两个方向的变形产生叠加，分段四角的偏差相当明显。

船台合拢后通常会产生首尾上挠，挠曲量与船体型深有关，通常型深的中小型船，对应的首尾端平均上挠量在∕，即型深越大挠曲越小。

为了抵消上挠，通常设置船台反变形，即以定位总段的龙骨前后端为基准点，将船体前后段分别按照预估的挠曲量绕基准点偏转降低。

与分段发变形同理，需对结构分界面的间隙进行补偿。

分段的现场精度控制以下，就以分段为例阐述精度控制在集装箱船建造中的应用分段说明本分段长宽高为本分段重量吨。

重心纵向位置，横向位置距中，垂向位置。

图中未注明切口均为。

本分段肋距。

无特殊说明，左右舷均为对称。

构件端部切口处均需进行包角焊。

未标注焊角高度均为。

纵剖面均为右舷朝左舷看。

横剖面按肋位号箭头方向。

指右为向艏看，指左为向右看。

如图为舷侧部位的纵舱壁的分段结构图江苏海事职业技术学院届专科生毕业设计论文距纵舱壁左舷主甲板二甲板平台平台内底板右舷对称左舷左舷右舷右舷仅右舷开孔左舷左舷右舷右舷仅右舷开孔孔取消图纵舱壁分段结构图下料精度控制根据放样所提供的构建样板草图样杆和数据，在钢板上准确的描绘出构建的切割线及加工线。

如图为分段型材下料图江苏海事职业技术学院届专科生毕业设计论文图分段型材下料图为了减少余量，增加精度控制的质量，在下料过程中将零件合理排列。

以减少偏差，偏差范围应符合精度标准，如图表表下料精度标准项目精度管理标准范围允许范围长度偏差宽度偏差曲线外形偏差直线度开孔切口组件装配精度控制在组件装配过程中，为确保装配过程中的效率及精确度，组件装配的零件应在分段工作图中注明，若将其绘成组件装焊图册，更有利于确保部件组件施工质量。

如图江苏海事职业技术学院届专科生毕业设计论文为部分小组装组立图图小组装组立图在部件装配过程中对于焊接有各种要求，如图就是陶瓷衬垫气体保护焊坡口型式的相关要求构件面构件面构件面构件面陶瓷衬垫气体保护焊坡口型式注适用于俯焊接缝。

注适用于俯焊接缝。

构件面构件面注适用于立焊接缝。

注适用于立焊接缝。

适用于大合拢横焊接缝构件面适用于大合拢横焊接缝注适用于各位置的对接缝。

构件面注适用于各位置的对接缝。

图陶瓷衬垫气体保护焊坡口型式江苏海事职业技术学院届专科生毕业设计论文分段装配的精度控制分段装配工作主要有三项内容选择分段装配基准面和工艺装备选择合理的装配程序选择合理的焊接程序。

如图为分段外板草图图分段外板草图分段装配部分项目的精度标准可参见表江苏海事职业技术学院届专科生毕业设计论文表分段项目及精度标准项目精度标准标准允许分段长度偏差平面曲面分段宽度偏差平面曲面构件安装位置偏差构件垂直度分段正方度平面曲面分段扭曲度基准面的精度控制在施工中我们只着重于船体饿部件，各分段的精度控制，而往往忽视了在装配过程中的基准面测量精度，从而产生零部件分段装配划线装配间隙装配位置等误差积累，致使分段形成了不平，不直，挠捩等变形状态。

分段中的肋板肋骨，纵骨纵桁等构件，由于加工中产生的构架的端头角度高度宽度长度偏差，在部装过程中如些扶强材或框圈之类的零件，故无法发现和消除这些偏差，只有在分段装配时才反映出来，因此必须予以控制。

目前工厂广泛采用座标式胎架，而分段在盔标式胎架上制造有相当部分构件是处于胎架支撑的空档之中俗称软档。

若按常规方法装配，那么双层底分段纵横交叉进行装配定位，上述误差无法发现，当纵横地装配结束后，这些偏差己导致了分段的不平度构件端头角度等误差。

所以分段构架装配的基准面控制测量是唯消除积累误差的有效方法。

在测量中为消除积累误差，避免重新拆装，定会增加重复劳动，在纵横向构架到位后，先进行构架与基准面铺板的平面角接缝的定位，随后是所有纵横构件相交节点处的面垂直角接缝定位。

另面垂直接缝置于垂直状态，不予装配定位。

待所有纵横构件装好后，用激光水准仪或水平软管进行基准面测量，调整纵横构架符合水平公差要求，随后再用线锤检验节点处未定位面角接缝的垂直度，进行定位，然后检查构江苏海事职业技术学院届专科生毕业设计论文件结合线，对合线精度控制在以内。

如果构件节点处的角接缝的间隙成楔形或例楔形的喇叭口时，当未超过构件板村厚度的间隙，特装配定位焊后，可采用焊接手段加以弥补。

若超过构件板材厚度的间隙，说构件在加工过程中严重超差，应予以割换。

这也同时给零件加工数据提供了分析依据，决不允许采用强制手段，硬拉硬撑弥合构架的间隙。

只有这样才能将零部件装配划线装配间隙位置等所造成的积累误差减少到最小允许值。

江苏海事职业技术学院届专科生毕业设计论文结论船舶建造市场广阔但竞争激烈，我国造船相对日韩存在技术方面的劣势，特别是在船体精度控制方面差距较大。

国外先进造船国家已经在船舶精度控制方面有所突破，如日立造船公司有明工厂已经做到从下料直到大合拢，实现了分段全方位无余量，均以补偿量代替余量，并且已从船体扩展到舾装管系，达到了全方位无余量，而国内精度控制技术虽也已开展多年，但目前大多数船厂仍然立足于分段无余量上船台，对于从零件下料即开始以补偿量代替余量的全过程精度控制技术研究推广程度较差，缺乏对补偿量的理论研究。

因此我们因借鉴国外先进技术，增强国内竞争力。

江苏海事职业技术学院届专科生毕业设计论文致谢三年的大学时光，就这样悄无声息的过去了，我们快毕业了，毕业论文使我们交给母校的最后份儿答卷了。

为了能完美的完成这份儿答卷我要感谢学校所有老师对我的照顾，特别是我们的论文指