点圆曲线上的点左边以点为坐标原点点圆曲线上的点右边以点为坐标原点点第二缓和曲线上的点以点为坐标原点点处第缓和曲线上的点以点为坐标原点点圆曲线上的点左边以点为坐标原点点圆曲线上的点右边以点为坐标原点第二缓和曲线上的点以点为坐标原点点切线支距坐标表表切线支距坐标表桩号计算切线支距缓和曲线圆曲线续表续表路线纵断面设计内差法读取各中桩地面高程通过内差法读取各中桩高程，点绘地面线。

各中桩地面高程表见表。

表各中桩地面高程表桩号高程桩号高程桩号高程将上述计算结果整理得表超高计算表续表桩号外缘中线内缘续表横断面计算桩号至桩号中桩的横断面方向地面高程如表所示。

表横断面方向地面高程表高差平距高差平距高差平距高差平距中桩高程高差平距高差平距高差平距高差平距横断面视距的验算各级公路的每条车道均应保证有大于规定的停车视距。

二级公路的视距应满足会车视距的要求。

当平曲线内侧及中间带设护栏及其他人工构造物等不能满足保证视距时，可加宽中间带路肩或将构造物后移会车视距应不小于停车视距的倍，公路特殊困难或受其他条件限制采取分道行驶措施，也可用停车视距。

本公路为二级公路，应满足会车视距的要求，二级公路设计速度，停，则会，采用横净距法进行视距验算。

即视距曲线开挖断面图，如图所示。

碎落台边沟土路肩硬路肩切除计算起点图视距台断面图单位平曲线处视距验算已知会会则可知满足视距要求。

平曲线处视距验算已知会会则可知满足视距要求。

路基设计表路基设计表是重要成果之，详细资料见附表。

土石方调配土石方的计算和调配取至做横断面面积计算，在至进行路基的土石方调配及运距计算。

调配要求土石方调配应按先横向后纵向的次序进行。

纵向调运的最远距离般应小于经济运距按费用经济计算的纵向调运的最大限度距离叫经济运距。

土石方调运的方向应考虑桥路线纵坡对施工运输的影响，般情况下，不跨越深沟和少做上坡调运。

借方弃土方应与借土还田，整地建田相结合，尽量少占田地，减少对农业的影响，对于取土和弃土地点应事先同地方商量。

不同性质的土石应分别调配。

调配方法土石方调配方法采用表格调配法，由于表格调配法不需单独绘图，直接在土石方表上调配，具有方法简单，调配清晰的优点，是目前生产上广泛采用的方法。

表格调配法的方法步骤如下准备工作调配前先要对土石方计算惊醒复核，确认无误后方可进行。

横向调运即计算本桩利用填缺挖余，以石代土时填入土方栏，并用符号区分。

纵向调运确定经济运距，根据填缺挖余情况结合调运条件拟定调配方案，确定调运方向和调运起讫点，并用箭头表示。

计算调运数量和运距调配的运距是指计价运距，就是调运挖方中心到填方中心的距离计算借方数量废方数量和总运量借方数量填缺纵向调入本桩的数量废方数量挖余纵向调出本桩的数量总运量纵向调运量废方调运量借方调运量复核横向调配纵向调配借方填方横向调配纵向调配弃方挖方挖方借方填方弃方以上复核般是按逐页小计进行的，最后应按每公里合计复核。

计算计价土石方计价土石方挖方数量借方数量具体调配见土石方调运表路基土石方是公路工程的项主要工程量，具体调配见路基土石方数量计算表表见附表三。

路基设计由公路路基设计规范路基路面工程知，路基设计采用低路堤设计理念，路基尽量避免高填深挖，填方高度不宜超过，挖方高度不宜超过。

路基横断面布置查公路路基设计规范路基路面工程可知，路基宽度为，行车道宽度，硬路肩宽度为，土路肩宽度为，路面横坡硬路肩横坡均为，土路肩横坡为。

路基最小填土高度查公路路基设计规范路基路面工程可知当路基填筑高度，采用的坡度当路基填筑高度，采用的坡度当路堑挖方深度，采用的坡度。

路基处理路基河塘地段，先围堰清淤排水，然后将原地面开挖成台阶状，台阶宽，内倾并回填灰土至原水面标高按控制，路基底部采用石灰土处理，路床顶面以下采用石灰土处理。

路基高度路段，清除耕植后，将原地面挖至深压实后才可填筑，路床顶面以下均采用掺石灰土处理。

路基高度的路段，路床顶面以下采用石灰土处理层。

路床处理路床土质应均匀密实强度高，上路床压实度达不到要求时，必须采取晾晒，掺石灰等技术措施。

路床顶面横坡应与路拱坡度致。

挖方地段的路床为岩石或土基良好时，可直接利用作为路床，并应整平，碾压密实。

地质条件不良或土质松散，渗水，湿软，强度低时，应采取防水，排水措施或掺石灰处理或换填渗水性土等措施，处理深度可视具体情况确定。

填方路基的基底，应视不同情况分别予以处理基底土密实，地面横坡缓于时，路基可直接填筑在天然地面上，地表有树根草皮或腐殖土土应予以处理深除。

路堤基底范围内由于地表水或地下水影响路基稳定时，应采取拦截，引排等措施，或在路堤底部填筑不易风化的片石，块石或砂砾等透水性材料。

路堤基底为耕地或土质松散时，应在填筑前进行压实，二级公路路堤基底的压实度重型不应小于，路基填土高度小于路床厚度时，基底的压实度不宜小于路床的压实度标准基底松散土层厚度大于时，应翻挖再回填分层压实。

路基防护路基防护主要是边坡坡面的防护。

边坡坡面防护包括植物防护种草铺草皮植树工程防护矿料防护框格防护封面护面墙干砌片石护坡浆砌片石护坡浆砌预制块护坡锚杆钢丝网喷浆喷射混凝土护坡，本工程主要采用的是植物防护中的人工植草防护。

根据工程地质气候条件选择适应性强成活率高的草进行种植。

并可起到绿化美观的效果。

路基稳定性验算路基宽度，最大填方位于处，最大填土高度为路堤路堑均为砂粘土，内摩擦角，土的粘聚力，土的容重，设挡土墙时墙背与填料的摩擦角，片石圬工容重基底面与地基土间的单位粘聚力，砌体容许压应力，地基允许承载力为。

路基填筑高度时，采用的坡度，当路基填筑高度采用的坡度，本设计公路为二级公路，车辆荷载为标准车辆荷载。

汽车荷载当量土柱高度式中横向分布的车辆数，单车道，双车道每辆车的重量，标准车载为路基填料的容重汽车前后轴或履带的总距，。

对公路级公路级汽车荷载横向分布车辆轮胎最外缘之间总距每辆车的轮胎外缘之间距离，相邻两辆车轮胎或履带之间距离图车辆荷载横向布置图则柱高那么由公路路基设计规范可知，利用条分法计算路堤稳定性，将土条的高度，宽度及弧长统换算成边坡高度的函数，即。

如下图图边坡稳定性验算示意图，那么稳定系数变为。

其中公式中可知稳定系数计算合成坡度计算结果如下表表边坡系数表边坡坡度滑动圆弧的圆心由表可知。

即边坡稳定。

路堑边坡稳定性验算路堤资料路基宽度，最大挖方高度，位于桩号处。

路基填土为砂粘土，内摩擦角，土的容重，基底面与地基土之间的单位粘聚力，边坡为。

如下图图路堑边坡稳定性验算示意图直线破裂法技术等级和技术指标的确定该公路为二级，计算行车速度为，根据公路工程技术标准公路路线设计规范可查得主要技术指标。

平面线形设计表主要技术指标汇总简表圆曲线最小半径般值极限值圆曲线最大半径值缓和曲线最小长度平曲线最小长度般值最小值圆曲线间最小直线长度同向曲线反向曲线路线纵断面设计表主要技术指标汇总简表最大纵坡最小纵坡最小坡长凸形竖曲线最小半径般值极限值凹形竖曲线最小半径般值极限值竖曲线长度般值最小值不同纵坡最大坡长路基横断面设计表主要技术指标汇总简表车道数车道宽度路基宽度般值最小值硬路肩宽度般值最小值土路肩宽度般值最小值停车视距会车视距不设超高圆曲线最小半径路拱路拱不加宽圆曲线最小半径合成坡度最大值合成坡度最小值纸上选线起始点选择在地形图的左下角点至左下角点。

根据地形条件和道路勘测设计公路路线设计规范各部分技术指标在地形图上选择了两条路线。

确定两个方案方案和方案二。

路线方案的比选平曲线要素计算如下方案路线内移值切线增值缓和曲线角切线长平曲线长外距切曲差故，符合规范要求。

内移值切线增值缓和曲线角切线长平曲线长外距切曲差故，符合规范要求。

方案二内移值切线增值缓和曲线角切线长平曲线长外距切曲差故，符合规范要求。

内移值切线增值缓和曲线角切线长平曲线长外距切曲差故，符合规范要求。

起终点及交点坐标的确定表各点坐标表方案路线方案二路线点名坐标点名坐标起点，起点，终点，终点，平面线形组合校核方案组合校核路线与之间距离与之间距离与之间距离与之间距离路线长度为平面线形组合校核与之间的直线距离为满足要求。

路线延长系数为方案二组合校核路线与之间距离与之间距离与之间距离与之间距离路线长度为平面线形组合校核与之间的直线距离为满足要求。

路线延长系数为方案指标比较方案比较是选线中确定路线方案的有效方法，在可能布局的多种方案中，通过方案比较决定取舍，选择出技术合理费用经济切实可