术的发展，也有了很大程度的改进。

所以，对于维修人员必须了解这些新技术，不断创新，以保证飞机起落架的安全可靠工作。

保障飞机起落架安全的措施设计载荷谱变形预测与实际使用情况相符在机轮半轴故障整治过程中，通过深入分析发现，载荷谱中未计及超常着陆载荷着陆瞬间由机轮传给半轴的冲击载荷和摩擦载荷的影响在外力作用下，机轮和半轴的弹性变形导致法兰盘变形协调而产生附加作用力。

这些因素在设计载荷谱中均未考虑，与飞机主起落架的实际使用情况不符，导致机轮半轴法兰盘的工作应力水平过高。

如果机轮半轴应力水平过高细节设计考虑不够充分，就容易发生低周疲劳破坏，即高应力低循环疲劳破坏。

完善细节抗疲劳设计和强化工艺是提高结构抗疲劳开裂的重要技术途径改进细节设计，可有效地消除刚度突变降低应力集中程度，进而控制薄弱细节的工作应力水平，达到延长结构疲劳寿命的目的。

将机轮半轴法兰盘厚度增加根部圆角半径增加机轮刹车壳体与半轴法兰盘配合部位的倒角宽度增加都是为改进细节设计所采取的具体措施。

合理的工艺强化措施可有效地获取疲劳寿命增益，对机轮半轴的喷丸工艺参数喷丸部位进行优化选取，是为了完善半轴结构细节工艺强化措施。

地面疲劳试验验证刚度模拟要真实在主起落架疲劳试验中，机轮刚度模拟与飞机实际使用情况相差较大，由于结构变形协调，必然产生彼此牵连的附加载荷，对半轴结构细节疲劳特性可能会产生影响。

因此，地面疲劳试验所暴露的疲劳开裂部位周期形态等与真实情况可能存在差异，亦即由于模拟不够真实，可能导致地面疲劳考核试验的结果不能完全反映飞机的使用情况。

因此，地面疲劳试验验证模拟要尽量真实，这样才能有效暴露疲劳薄弱部位，达到验证或预测结构寿命的目的。

制定合理的检修周期是确保使用安全的重要措施在个起落时右主起落架半轴首次发生断裂事故大修时发现机轮半轴上裂纹的起落次数约在个起落左右普查中发现，约有的飞机机轮半轴出现裂纹，其中近起落次数在个起落以上，近在个起落之间，近在个起落以下。

歼七飞机起落架构造及故障分析歼七飞机前起落架构造及常见故障和维修歼七飞机前起落架构造前起落架主要由承力构件支柱转动套筒轮叉组成，它们都是用铬锰硅镍钢制成。

其中旋转臂由旋转套筒和连接摇臂组成。

旋转套筒在外筒下部，套筒通过连接摇臂与轮叉连接，上端为支壁套筒。

在旋转套筒与外筒之间上下各装有套滚棒轴承以及青铜衬圈钢垫圈等来保证套筒能灵活地转动，从而使前轮能自由地偏转。

旋转套筒上有两个限动块，将旋转套筒左右转动的角度限制在正负度的范围内。

安装连接摇臂时要注意，不能装反。

凹面应靠支柱，否则会影响减震支柱的正常工作，并使套筒和连接摇臂受力过大。

轮叉由左右两半部分组成。

上端通过连接摇臂与旋转套筒连接中间用轴与内筒下端相连下端有轮轴孔。

左半轮叉上有轮轴的限动块，并接有接地线，下端内侧有固定刹车盘用的固定槽。

歼七飞机前起落架常见故障及维修歼七前减震支柱的故障主要是密封装置损坏，外筒内壁划伤锈蚀，充气活门损坏造成漏油漏气，使减震器的性能变差。

个配合间磨损变大，使前轮减摆加剧等故障。

歼七飞机主起落架内部构造歼型飞机主起落架减震支柱的外筒上有灌充嘴，灌充嘴内拧有充气活门和根弯管。

外筒内壁上端有限制内筒最大行程的限动凸边，下端装有密封装置。

密封装置由个牛皮碗个铝制支撵圈个密封胶碗组成。

牛皮碗下还装有支撑内筒的青铜衬套。

密封装置两端由拧在外筒内壁上的两个限动螺帽固定。

下限动螺帽内装有防尘毡圈。

内管通过球形支点安接在外筒顶端隔板上。

内管上端开有通油孔，底部中央有个通漓孔。

内筒上端装有青铜活塞，活塞上有个通油小孔。

内筒中部装有单向限动活门。

单向限流活门由限流环和活门组成。

活门座固定在内壁上，限流环可以在活门座上的两道凸缘内活动，上凸缘有条宽窄油槽，下凸缘有条宽通油槽。

内筒底部装有密封塞。

减震支柱内装有号航空液压油，灌油量，灌油时，先拧下充气活门并使减震支柱完全伸出，向减震支柱内注入液压油厘米，将支柱垂直放置分钟。

然后将减震支柱均匀地压缩至全程毫米，使多余的液压油通过弯管完全流出。

此时减震支柱内油量即为正常灌油量。

歼七飞机起落架自动收放系统分析及故障排除起落架收放控制原理图前起落架收放系统原理图前起落架收放系统原理如图所示。

正常收起落间隙时，起落架收放手柄下简称手柄处于收上位时，电液换向阀使高压油进入收上管路，放下管路回油管路相通。

在高压油的作用下，下位锁作动筒的活塞杆缩进，下位锁打开。

另路高压油方面液控单向阀打开，使舱门作动筒的回油略沟通另方面油通过限流活门进入收放作动筒，使活塞杆伸出，起落架收起，作动筒的回油经脚向活门传感器。

飞机在地面时，按压，架上个传感器测试按钮，如果测试按钮上方对应的红色指示灯不亮，说明传感器或对应的空，地感应电路有故障。

起落架机械原因引发的故障起落架机械原因引发的故障主要是前轮抖动跑偏，起落架减震支柱漏油等。

飞机滑行起飞时前轮抖动，跑偏，收起落架时前轮舱处抖动，此故障的主要原因是因为前轮磨偏前轮安装力矩偏小，前轮磨偏和前轮安装力矩偏小可引发高速转动的前轮产生较大的偏心力和晃动，是引起飞机滑行跑偏和飞机前部抖动的两个主要原因，般可通过成对更换前轮和重新磅力矩来解决这两个问题，前轮转弯轴瓦磨损和防扭臂衬套磨损也是引起飞机前部抖动和滑行跑偏的另两个原因，这两个问题可通过晃动防扭臂来发现磨损的位置。

起落架减震支柱漏油，起落架减震支柱漏油是航线维护过程中常见的故障，发现和排除故障的过程也比较简单，只要更换减震支柱封严就可以解决，对于这个问题，航线维修部门在做检查时要特别注意，特别是温度变化比较大和秋冬换季时，有渗漏迹象立即做好监控，勤检查，有恶化的趋势时及早安排人员更换减震支柱封严。

起落架系统排故注意事项起落架系统出现故障时要向机组详细了解故障现象，这将有助于我们分析故障原因。

有指示故障时，先活动下控制手柄看指示是否时好时坏，以此来判断是不是有手柄引发的指示问题，如果是起落架位置指示灯全亮般是手柄组件或空地电门方面的故障，如果仅仅是个灯指示不正常，般是上位锁传感器或下位锁传感器失效，传感器方面的故障般可以通过测量其内部电阻是否在标准范围内来判断，也要注意传感器与标靶间的间隙是否符合手册的要求，不要靠近范围的上下限，传感器与标靶周围要清洁，不能有油迹和污物。

更换传感器时，要注意传感器的接线方式和位置，传感器的接线方式和位置在手册中有明确要求，虽然手册要求可以用从导线中间剪断再用接线管重新接线的方式，这样比较省时省力，但不建议这样做。

因为这会会增加线路电阻，影响信号的传输，还是从电插头处断开比较好，做此项工作时定要安排充裕的时间和合适的人员，其中最好安排名经验丰富的电气人员来走线比较好年月波音公司给出了种新型的钛合金材料传感器，件号为，换件号为的传感器，这种新件号的近位电门改进了电门壳体材料，提高了传感器的固有可靠性。

在更换起落架上的近位传感器时，可优先考虑这种新件号的传感器，起落架上位锁传感器不能用新件号的传感器更换，因为起落架上位锁位置不适合新件号传感器的安装。

柄组件方面的故障常常是手柄操作卡阻，移动困难，不能正常解锁。

或者是手柄放到位后指示不正常等，控制手柄组件失效是老龄飞机常见的故障。

在日常维护中要注意检查控制手柄是否活动灵活，操作方便，操作手柄时要柔和协调，在有异常时可多次收放手柄。

航线维护更换机轮时要注意轮胎上的平衡标记是否对齐，如果没有对齐则将造成机轮的不平衡，造成轮胎面局部严重磨损，并可能引起强烈的振动，此振动可严重到使飞行员看不清仪表的读数。

电路卡的故障，般很难判断，应采取串件的方法判断故障是否转移比较好，通过对起落架系统故障的分析可以看出，出现故障较多的部件主要有起落架收上锁定锁传感器放下锁定锁传感器逻辑电路卡起落架控制手柄等部件还有就是前轮磨偏前轮安装力矩偏小前轮转弯轴瓦磨损和防扭臂衬套磨损等故障。

原因在航线维护过程中，要注意根据实际的故障信息，认真分析判断故障原因，更换部件及调节校装的具体过程，定要严格的按照飞机维护手册的要求来做。

结束语在论文撰写过程中，我认真复习了几年来学习飞机起落架的知识，查阅了大量的关于飞机起落架常见故障研究与修理的资料，在老师指导下，边学习，边整理这些资料，最后形成篇比较完整的毕业论文。

现将飞机起落架常见故障及其修理技术总结如下飞机起落架最重要的就是在每个起落时，要对起落架进行检查，观察机轮磨损情况，看减震支柱是否有裂纹等损伤。

每次翻修时，都要按照具体规定拆有关零部件，还要用各种无损检测的方法，检查零部件的故障情况。

飞机起落架最常见的故障是起落架收上锁定锁传感器，放下锁定锁传感器，逻辑电路卡，起落架控制手柄等部件。

在平常对飞机起落架检测中，主有指示故障时，先活动下控制手柄看指示是否时好时坏，以此来判断是不是有手柄引发的指示问题，如果是起落架位置指示灯全亮般是手柄组件或空地电门方面的故障，如果仅仅是个灯指示不正常，般是上位锁传感器或下位锁传感器失效，传感器方面的故障般可以通过测量其内部电阻是否在标准范围内来判断，也要注意传感器与标靶间的间隙是否符合手册的要求，不要靠近范围的上下限，传感器与标靶周围要清洁，不能有油迹和污物。

更换传感器时，要注意传感器的接线方式和位置。

在日常维护中要注意检查控制手柄是否活动灵活，操作方便，操作手柄时要柔和，协调，在有异常时可多次收放手柄。

在做航线维护更换机轮时要注意轮胎上的平衡标记是否对齐。

此次到处寻找文件不仅重温了过去所学知识，而且学到了很多新的内容。

相信这次实训设计对我今后的工作会有定的帮助。

所以我用心的把它完成。

在设计中体味艰辛，在艰辛中体味快乐。

在老师的指导下，我们团队按工卡作业，能够顺利及时地对歼飞机的前轮进行地面维护。

让我从中学到了很多东西，列如，集体作业时，团队需要团结，相互配合集中力量，在对飞机维护时必须做到，谨慎细心不得有任何马虎，疏漏。

工作中对于不懂的地方及时探讨，深入了解，请指导老师解疑答惑。

经过两周时间我顺利的完成了我的实训报告，这两周对我来说很重要。

让我受益匪浅，不仅锻炼了良好的动手能力，而且培养了我锲而不舍的求学精神和严谨作风。

回顾此次实训设计，是大学两年所学知识很好的总结。

谢辞我毕业设计及毕业论文的完成，得到了很多同学和老师的帮助，因此，我要向他们表示最真挚的感谢。

尤其要感谢我的指导老师石日昕老师。

历经近三个月的时间，我的论文终于圆满完成，这不仅仅是我完成了老师下达的任务，更是对我大学整个专业知识的次升华，在写论文的过程中，我深深感觉到我的专业知识还待进步的完善，基础知识还得进步夯实，知识面的狭窄是我完成这篇论文最突出的个问题，在充分认清了我的不足后，我更加努力地利用我打工业余的时间来搜集大量的专业资料，并尽量吸收其中的精华，最终通过自己的思考将之转变为自己的东西，并在定程度上提出了自己的些见解，较成功的实现了由理论转为实践的最终目的，当然，论文能顺利完成离不开指导教师的教诲，特别在学期的实习中，您直灌输我们多思考，多动手的