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1、汽车上。据了解，在世界范围内，汽车循环球式转向器占左右，齿条齿轮式转向器占左右，蜗杆滚轮式转向器占左右，其它型式的转向器占。循环球式转向器直在稳步发展。在西欧小客车中，齿条齿轮式转向器有很大的发展。日本汽车转向器的特点是循环球式转向器占的比重越来越大，日本装备不同类型发动机的各类型汽车，采用不同类型转向器，在公共汽车中使用的循环球式转向器，已由年代的.发展至今已达蜗杆滚轮式转向器在公共汽车上已经被淘汰。中轻型商用车大都采用循环球式转向器，但齿条齿轮式转向器也有所发展。微型货车用循环球式转向器占，齿轮齿条式占。据资料显示，截至到年，中国生产汽车转向系统产品的企业有多家，其中民营企业占，国营企业占，合资企业占，独资企业占。转向行业中，规模较大的企业有上海恒隆集团汽光洋新乡豫北和湖北三环等多家，生产集中度约为。转向器行业的企业。
2、参数最低稳定车速等条件下，要求本人独立设计出符合要求的转向系统，着重设计计算转向器的结构参数及对其校核计算，转向操纵机构的参数及校核。在对各种结构件进行了分析计算后，绘制出转向系统装配图及主要零件的零件图。通过对转向系统的分析提高了我对所学专业的认知度，掌握了下本人毕业设计的主要工作内容。完成毕业设计有利于综合训练本人的专业知识，为今后的工作打下坚实的基础。通过毕业设计，可以综合训练汽车设计汽车理论机械设计等专业知识，也能够帮助自己对等相关工程软件的理解和掌握。通过设计和撰写设计说明书，增强了本人对事物的分析和判断能力，加强思维的严密性和科学性。第章转向系设计概述.对转向系的要求.汽车转弯行驶时，全部车轮应绕瞬时转向中心旋转，任何车轮不应有侧滑。不满足这项要求会加速轮胎磨损，并降低汽车的行驶稳定性。.汽车转向行驶时，在驾。
3、梯形机构实际上不能完全精确地满足公式的要求，而只能以足够的工程精度接近该式。即转向梯形机构使公式中的值不再是汽车的轴距，而是。若令，愈接近，则该转向梯形愈能精确地反映公式的要求，转向亦愈顺畅。如图中的有.梯形臂长度与两主销中心距之比在间，取.即计算结果取转向梯形机构的几何尺寸参数有两转向主销中心线与地面交点间的距离，转向横拉杆两端球铰接中心间的距离转向梯形臂长和梯形底角，根据汽车的总体布置或转向桥的布置图，首先可找出汽车的轴距及转向主销间距，再按，在关系曲线图上找出，则有.当,确定后根据的三种取值方式可求得转向梯形的三种尺寸方案，有了这些方案就可对系列按大小排列的值以图解法确定其相应的值，进而求出的值。计算方案当取.时，则当取.时，则当取.时，则第种方案则第二种方案第三种方案.转角及最小转弯半径汽车的机动性，常用最小转弯。
4、度。采用动力转向时，还应有转向动力系统。目前，许多国内外生产的新车型在转向操纵机构中采用了万向传动装置转向万向节和转向传动轴。这有助于转向盘和转向器等部件和组件的通用化和系列化。只要适当改变转向万向传动装置的几何参数，便可满足各种变型车的总布置要求。即使在转向盘与转向器同轴线的情况下，其间也可采用万向传动装置，以补偿由于部件在车上的安装误差和安装基体驾驶室车架的变形所造成的二者轴线实际上的不重合。转向盘在驾驶室安置位置与各国交通法规规定车辆靠道路左侧还是右侧通行有关。包括我国在内的大多数国家规定车辆右侧通行，相应地应将转向盘安置在驾驶室左侧。这样，驾驶员的左方视野较广阔，有利于两车安全交会。相反，在些规定车辆靠左侧通行的国家和地区使用的汽车上，转向盘则应安置在驾驶室右侧。图.转向操纵机构转向万向节转向传动轴转向管柱转向轴。
5、机动性，在有限的场地面积内，具有迅速和小半径转弯的能力，同时操作轻便汽车转向时，全部车轮应绕个瞬时转向中心旋转，不应有侧滑传给转向盘的反冲要尽可能的小转向后，转向盘应自动回正，并应使汽车保持在稳定的直线行驶状态发生车祸时，当转向盘和转向轴由于车架和车身变形起后移时，转向系统最好有保护机构防止伤及乘员。.汽车转向系统的现状和发展趋势汽车自世纪末诞生以来，已经走过了风风雨雨的百多年。从卡尔.本茨造出的第辆三轮汽车以每小时公里的速度行驶，到现在的从零至百公里加速只需要三秒钟的超级跑车，汽车的发展直接影响着时代的进步和社会的繁荣。同时，汽车工业也造就诸如通用福特丰田本田这样些在各国经济中举足轻重的著名公司。在国家产业政策和与之配套的系列国家经济政策的支持和引导下，我国汽车无论在数量上，还是在质量技术和能力等方面都已有了很大发展，。
6、员松开转向盘的条件下，转向轮能自动返回到直线行驶位置，并稳定行驶。.汽车在任何行驶状态下，转向轮都不得产生自振，转向盘没有摆动。.转向传动机构和悬架导向装置共同工作时，由于运动不协调使车轮产生的摆动应最小。.保证汽车有较高的机动性，具有迅速和小转弯行驶能力。.操纵轻便。.转向轮碰撞到障碍物以后，传给转向盘的反冲力要尽可能小。.转向器和转向传动机构的球头处，有消除因磨损而产生间隙的调整机构。.进行运动校核，保证转向轮与转向盘转动方向致。.转向操纵机构转向操纵机构包括转向盘，转向轴，转向管柱。有时为了布置方便，减小由于装配位置误差及部件相对运动所引起的附加载荷，提高汽车正面碰撞的安全性以及便于拆装，在转向轴与转向器的输入端之间安装转向万向节，如图。采用柔性万向节可减少传至转向轴上的振动，但柔性万向节如果过软，则会影响转向系的。
7、资产约为亿元，年生产能力超过万台套。年国内转向器产销量约万台套，总产值约为亿元，出口创汇约.亿美元。产品结构基本合理，能覆盖国内全系列汽车，基本满足整车产业发展需求。转向器发展的趋势是循环球式转向器和齿轮齿条式转向器，已成为当今世界汽车上主要的两种转向器而蜗杆滚轮式转向器和蜗杆肖式转向器，正在逐步被淘汰或保留较小的地位在小客车上发展转向器的观点各异，美国和日本重点发展循环球式转向器，比率都已达到或超过西欧则重点发展齿轮齿条式转向器，比率超过，法国已高达由于齿轮齿条式转向器的种种优点，在小型车上的应用包括小客车小型货车或客货两用车得到突飞猛进的发展而大型车辆以循环球式转向器为主要结构。.课题研究的目的和意义目的改革开放以来，我国汽车工业发展迅猛。作为汽车关键部件之的转向系统也得到了相应的发展，基本已形成了专业化系列化生产的。
8、面。有资料显示，国外有很多国家的转向器厂，都已发展成大规模生产的专业厂，年产超过百万台，垄断了转向器的生产，并且销售点遍布了全世界。随着我国汽车转向器市场的迅猛发展，与之相关的核心生产技术应用与研发必将成为业内企业关注的焦点。了解国内外汽车转向器生产核心技术的研发动向工艺设备技术应用及趋势对于企业提升产品技术规格，提高市场竞争力十分关键。意义由于汽车转向器属于汽车系统中的关键部件，它在汽车系统中占有重要位置，因而它的发展同时也反映了汽车工业的发展，它的规模和质量也成为了衡量汽车工业发展水平的重要标志之。随着汽车高速化和超低扁平胎的通用化，过去采用循环球转向器和循环球变传动比转向器只能相对地解决转向轻便性和操纵灵便性的问题，要想从跟本上解决这两个问题只有安装动力转向器。因此，除了重型汽车和高档轿车早已安装动力转向器外，近年。
9、减少交通事故以及保护驾驶员的人身安全改善驾驶员的工作条件起着重要作用。随着现代汽车技术的迅速发展，汽车转向系统已从纯机械式转向系统液压助力转向系电控液压助力转向系统，发展到利用现代电子和控制技术的电动助力转向系统及线控转向系统。按转向力能源的不同，可将转向系分为机械转向系和动力转向系。机械转向系的能量来源是人力，所有传力件都是机械的，由转向操纵机构方向盘转向器转向传动机构三大部分组成。其中转向器是将操纵机构的旋转运动转变为传动机构的直线运动严格讲是近似直线运动的机构，是转向系的核心部件。动力转向系除具有以上三大部件外，其最主要的动力来源是转向助力装置。由于转向助力装置最常用的是套液压系统，因此也就离不开泵油管阀活塞和储油罐，它们分别相当于电路系统中的电池导线开关电机和地线的作用。通常，对转向系的主要要求是保证汽车有较高的。
10、与国民经济需求和世界先进水平相比，差距仍然很大。直到近年来，中国整体经济发展迅速，居民收入的持续增长以及扩大内需拉动消费的财政政策，特别是在中国加入以后，汽车关税不断下调，国外知名的汽车巨头也瞄准了中国这个巨大的市场，陆续在华投资设厂，越来越多款式新颖乘坐舒适安全的汽车随之进入中国市场，加速了轿车进入家庭的步伐。随着我国汽车的销量的猛增，特别是轿车的销量取得了大幅增长，有些产品如雅阁波罗等还供不应求，甚至有的还出现需要“加价”才能购买的情况。由此可见，中国汽车市场火爆的局面也似乎预示着中国汽车工业迎来了真正发展的春天。随着汽车工业的迅速发展，转向装置的结构也有很大变化。汽车转向器的结构很多，从目前使用的普遍程度来看，主要的转向器类型有种有蜗杆曲柄指销式型蜗杆滚轮式型循环球式型齿轮齿条式型。这四种转向器型式，已经被广泛使用。
11、向盘.转向传动机构转向传动机构包括转向臂转向纵拉杆转向节臂转向梯形臂以及转向横拉杆等。见图.转向传动机构用于把转向器输出的力和运动传给左右转向节并使左右转向轮按定关系进行偏转。图.转向传动机构转向摇臂转向纵拉杆转向节臂转向梯形臂转向横拉杆.转向梯形机构的设计转向梯形机构用来保证转弯行驶时汽车的车轮均能绕同瞬时转向中心在不同半径的圆周上作无滑动的纯滚动。因此，在设计中首先是要确定转向梯形机构的几何尺寸参数，其次是进行零件的强度计算。转向梯形机构有整体式的和分段式的两种。整体式的用于非独立悬架的转向轮分段式的用于独立悬架的转向轮。通常是将转向梯形机构布置在前转向桥之后，且高度不低于前桥横梁或其他防撞件当布置在前桥之后有困难时，例如当发动机位置很低或汽车前驱动时，也可以布置在前桥之前。转向梯形理论特性以整体式转向梯形机构为例转。
12、在中型货车豪华客车及中档轿车上都已经开始安装动力转向器，随着动力转向器的设计水平的提高生产规模的扩大和市场的需要，其他的些车型也必须陆续安装动力转向器。虽然液压助力型转向器具有很多优点，在目前的技术水准下它仍然存在些不足之处，例如助力较小等。因此，目前液压式动力转向器仍然占据着很大的市场份额，其性能也在不断地提高。对于液压助力型动力转向器的研究有着非常深远的意义。因此本课题在考虑上述要求和因素的基础上研究利用转向盘的旋转带动传动机构的齿轮齿条转向轴转向，通过万向节带动转向齿轮轴旋转，转向齿轮轴与转向齿条啮合，从而促使转向齿条直线运动，实现转向。实现了转向器结构简单紧凑，轴向尺寸短，且零件数目少的优点又能增加助力，从而实现了汽车转向的稳定性和灵敏性。本题是依据现有生产企业在生产车型的主减速器作为设计原型，在给定汽车主要尺寸。
参考资料：
HGC1050轻型商用车转向系统设计