摩托车防抱死装置实验台设计㊣精品文档值得下载

摩托车防抱死装置实验台设计

点.控制技术.防抱死制动压力控制.的质量控制.制动时车轮受力分析.滑移率.车轮制动与车轮的旋转.车轮减速度和特性试验台系统结构和工作原理.机械系统.电机调速系统.试验台的结构.试验台工作过程.系统的飞轮设计.法兰盘设计.系统的加力装置.试验台结构架结束语致谢参考文献绪论.课题背景及意义是防抱死制动系统的英文缩写，其英文的全称是.该系统在制动过程中可自动调节车轮制动力，防止车轮抱死以取得最佳制动效果。摩托车防抱死制动系统是基于车轮与路面的附着性能随滑移率的原理而开发的高技术系统。它以防止制动过程中车轮“抱死”的机理出发，避免摩托车后轮侧滑和前轮失去转向能力，达到提高摩托车制动稳定性，操纵性和安全性的目的。在汽车上的应用已是非常成熟,但在摩托车上的应用还处在发展中势头很猛.年德国宝马公司率先在车上装了,目前德国本土生产的所有宝马摩托都已配备了.在日本本田公司雅马哈公司生产的摩托上制动系统更是紧随着汽车制动技术的发展而不停发展在应用上进步很快.我国的摩托车产量目前已居世界第但技术水平还比较低,随着中国加入世贸组织中国的摩托车将和世界级企业在同等条件下竞争因此将摩托车的技术水平迅速搞上去已成为当务之急.在中国的摩托车企业中对真正意义上摩托车的研究几乎是片空白,但市场有对带摩托车的需求,目前许多厂家生产的摩托车配置种所谓的在业内引起了很大争论.通过对基本原理典型结构的分析，形成种对的客观正确认识能够对国际上摩托车的应用情况有定了解，通过对国产摩托车上些机械式的实验分析，澄清部分混乱认识，能够对在将来的实际生产中应用起到技术上的引导作用。我国摩托车的发展从年到现在已突破千万辆，产量跃居世界前列。摩托车的销量在世界上位居第二，仅仅次于日本。随着我国国民经济的发展和人民生活水平的提高，人们对摩托车的适应性，舒适性以及安全性的要求也越来越高。由于防抱死制动系统具有显著改善车辆制动性能的功用，现在已经成为汽车，摩托车制动系统的基本装备。随着在汽车，摩托车上的广泛使用，如何准确，快速，有效地检测的各种工作性能已是项十分紧迫的任务。本课题研究的任务就是防抱死制动系统装置的性能检测，设计出台检测防抱死控制器的装置，模拟摩托车制动。.国外研究概况摩托车是在汽车的基础上发展起来的，其基本原理是相同的。防抱死制动系统最早出现在世纪年代，应用于铁路机车上，年代中期，美国政府将的设计思想应用在喷气式飞机上，并在波音公司生产地飞机上安装了公司的初期产品。年美国公司首次把法国生产地民航机用应用在林肯轿车上，这次试验虽然失败，但揭开了汽车应用的序幕。随着技术的日趋成熟完善，制造成本的降低，不仅应用在轿车，货车上，而且在摩托车上也得到了应用。由于其良好的防抱死能力，首先在些高档摩托车上应用，如赛车和豪华游艇摩托车。最早研制生产并在摩托车上安装的是宝马公司，于年先后在车上，后推广到系列所有车型上。年又在此车上安装了第二代产品。但价格较高。在摩托车制动器研制方面，日本本田公司直处于领先地位。年开发研制的开始安装在大型豪华旅游摩托车上。其后于年又研制出用手或者脚操作的双联动制动系统。其结构由前后制动钳压力制动阀主辅缸组成。当采用手或者脚制动时，前后轮制动力能趋近于理想分配。但是这种的价格对于整车任然较高。随后又研制出种电机驱动式，主要由轮速传感器电子控制器电机启动器和调节器组成。它是通过对车轮滑移率和车轮角加速度的检测，控制电机驱动器，由调节器调节压力，具有较为理想的控制效果。与电磁阀式相比，具有体积小重量轻成本低等特点。但是对于中低档摩托车而言，价格仍然过高，重量仍有.，并不适合在中低档摩托车上推广。此外，本田还研制出机械式，主要由速度传感器控制器制动压力调节器三部分组成。装置对制动钳压力的调节频率般为次每秒，最大可达次每秒。能根据路面的变化，及时调节制动器的制动压力，有效防止车轮抱死，保持车轮的滑移率总小于，使制动距离明显减短，同时有效地减小了侧滑现象，确保摩托车的安全性。但是此机械式制动器装置需要对摩托车的车价结构进行改造，整体结构复杂，成本高，同样难以在中低档摩托车上广泛应用。.国内的研究情况我国从事的研究开始于年代，当时长春汽车研究所采用逻辑控制电路对液压制动的轻型货车进行道路防抱死试验。现在刚刚进入产品试制和在车辆上时装阶段。交通部在型大客车项目中曾把气制动列为攻关项目之，委托西安公路学院和陕西兴国厂联合研制，推广了型防抱死侧滑装置。年代中期，交通部重庆公路研究所研制成型防抱死侧滑装置，年，二汽技术中心引进了西德公司生产地数模混合电子控制，并在中型货车上进行了装车测试，达到了防抱死的要求。年，清华大学汽车工程系开始了液压系统在吉普车上的应用研究，但距离国标要求仍有明显差距。目前，清华大学和济南重型汽车技术中心正在进行“汽车防抱死制动系统研究”，这是国家科委的攻关项目。上海汽车集团公司于美国合资建厂生产，所以目前已经安装的桑塔纳轿车出售。.的发展趋势从出现到目前在汽车摩托车上的广泛使用已经历了半个世纪的发展过程到现在为止系统的总体结构方案已趋于成熟要进步扩大的应用范围并把各方面性能指标提高到最佳状态今后的研究工作将集中在以下几方面。减小体积降低重量是为提高车辆的安全性而增加的装置车辆重量也会随之增加对燃料经济性不利因此必须尽量减少的重量另外不论哪种车型发动机的安装空间都是非常有限的因此也要求控制器的体积尽可能的小些。实现精确控制目前得到广泛采用的是采用门限值式逻辑控制算法的其缺点是调试困难在个各车型间的互换性差随着传感器技术的发展采用各种现代控制算法的将成为主流使的性能更加完善。实现多功能综合控制与防抱制动系统有关和类似的控制系统由综合成体的趋势博世公司早在年就推出了把防抱制动和驱动防滑结合起来年博世公司提出了车辆动力学控制系统的概念在的基础上加入了侧向稳定性控制等新的内容并推出了相应的产品丰田公司开发了制动系统监控轮胎气压监控的集成控制系统。.性能试验台国内生产制动器的厂家众多，市场上出现了系列摩托车防抱死控制器产品，这些产品在实际应用中存在着各种各样的问题，这些问题产生的主要原因是防抱死控制器设计原理不成熟，无法准确计算和调节防抱死的压力。这样的产品无论对摩托车生产厂商还是摩托车驾驶员来说都是潜在的安全隐患，但这些产品的检验尚无统的标准，更缺乏检测手段，产品的质量性能无法进行检测，国外工业发达国家如日本，美国，早在年代就制定了轿车，汽车，摩托车制动器的实车试验方法标准，并在以后于年代分别制定台架试验方法，根据这个趋势，摩托车制动器台架试验方法检测装置的研制必须提到议事日程。在汽车，摩托车上的广泛使用，如何准确，快速，有效地检测的各种工作性能已是项十分紧迫的任务。从实验情况看，装车路试存在着三个方面的问题实验费用高二实验周期长三实验精度低，而仅靠整车制动性能试验不能反映制动器的性能和质量，为了有效克服装车路试过程中存在的缺陷，实现对工作性能检测的精度化合台架化无疑是最佳途径，摩托车工作性能试验台正是针对上述问题研究开发的，其研制使工作性能检测便捷，准确成为可能，为性能试验的计算机台架化测试提供了技术保障。因此，摩托车制动器试验台是考核，评价制动器这部件性能的专用试验装置。.试验台的必要性普通制动系统在湿滑路面上制动，或在紧急制动的时候，车轮容易因制动力超过轮胎与地面的摩擦力而安全抱死。近年来由于汽车消费者对安全的日益重视，大部分的车都已将列为标准配备。如果没有，紧急制动通常会造成轮胎抱死，这时，滚动摩擦变成滑动摩擦，制动力大大下降。而且如果前轮抱死，车辆就失去了转向能力如果后轮先抱死，车辆容易产生侧滑，使车行方向变得无法控制。所以，系统通过电子机械的控制，以非常快的速度精密的控制制动液压力的收放，来达到防止车轮抱死，确保轮胎的最大制动力以及制动过程中的转向能力，使车辆在紧急制动时也具有躲避障碍的能力。随着世界汽车工业的迅猛发展，安全性日益成为人们选购汽车的重要依据。目前广泛采用的防抱制动系统使人们对安全性要求得以充分的满足。鉴于上述原因，所以急需种简单易行的方法来对进行研究与探讨。所以它是非常必要的。的结构及工作原理.的形式及工作原理分为机械式和电子式两种机械式结构比较简单，主要是个机械阀，利用阀体内的个橡胶气囊对刹车压力的反馈来不断放松，制动，从而达到车轮防抱死的效果。图机械式结构图电子式通过传感器将车轮制动时的车速，轮速及制动时汽车的减速等信号发送给电脑，由计算出车速，轮速滑移率和车轮的减速度，加速度，并加以分析，判别，放大。由输出极输出控制指令，由该控制指令控制指令制动压力调节器，液压泵及常规制动装置等制动执行器的动作，以平衡制动时每个车轮受到个力的作用，达到快速平稳的制动效果。从制动效果上看，电子式要大大优于机械式，所以目前轿车的大多数是电子式的机械式的适用特性需要事先设定，在积水路面冰雪路面沙石路面沥青路面上，轮胎的摩擦系数不同，车速不同，需要的制动力也不相同。没有即时的测量回馈系统，只依靠预先设定的阀值，适用范围较窄，制动效果也会有所降低。图盘式制动器工作原理图防抱死制动系统是改善车辆安全性的技术之。它能提高车辆在不同附着系数路面条件上的制动安全性能，保障车辆的稳定性，减少交通事故的发生，具有明显的社会效应和经济效应，因此，防抱死制动装置已作为车辆标准部件和安装部件使用。防抱死制动装置已经发展为与驱动防滑控制组合的装置。它既可以防止制动时车轮抱死，又可以防止起步和加速时驱动轮的滑转。车辆在安装后，使传统的制动转变为瞬态自动控制的制动过程，即使驾驶员制动过度，经循环控制制动压力的变化，车轮也不会抱死。.的功能及优点的功能就是通过调节，控制制动管路压力，避免车轮在制动过程中抱死而滑移，使其处于滑移率的边滚边滑的运动状态。其优点如下改善了车辆制动时的横向稳定性。车辆不管在何种路面上实施制动，只要车轮抱死滑移，横向附着系数就极小，车辆将失去抵抗横向干扰力，极易侧滑，不稳定。当车轮处于的边滚边滑运动状态时横向附着系数较大。有足够的抵抗横向干扰力的能力。从而保证了车辆制动时有较高的横向稳定性。改善了车辆制动时的方向稳定性。车辆制动时转向轮抱死滑移，车辆将失去了转向操纵能力，只能按惯性力的方向运行当转向轮处于边滚边滑的运动状态，则可以保证车辆有足够的转向操纵能力。改善了制动能效。绝大多数路面的附着系数与滑移率有比较大的关系，但也有少数的松散路面，当滑移率为时，附着系数最大。在前种所示的绝大多数情况下，有充分利用路面的潜在附着力的优点，因而改善了制动效能，但保证了车辆有良好的稳定性及足够的转向操纵性。减少了轮胎的局部过度磨损。车辆制动时，车轮抱死滑移，会造成轮胎局部磨损严重