本数据来看，年我国现代物流总额达万亿元，同比增长物流业增加值万亿元，同比增长物流费用占的比率从年的下降为，而年第季度该比率已经降到。这些数据都表明我国现代物流整体规模扩大，发展速度加快，运行效率提高，对经济发展的支撑和促进作用更加明显。宁波市物流发展势头良好。年港口货物集装箱吞吐量分别达到亿吨和万标箱，同比分别增长，继续保持大陆港口第二和第四位。年全市货运量亿吨，货运周转量亿吨，同比分别增长。以第三方物流为特色的现代物流企业应运而生，形成了国有民营和外资等多种所有制共存的市场。北仑保税物流园区庄桥物流园区等正有序规划建设。宁波市政府也相当重视现代物流业的发展，先后制定了相应的政府规划，如关于加强我市现代物流业发展的若干意见甬政发号宁波市服务业发展规划纲要宁波市现代物流业发展规划等。年宁波市确定了发展目标，即力争通过年努力，将宁波建设成为浙江省重要的综合物流中心上海国际航运中心重要组成部分和长江三角洲国际物流枢纽。年月日，宁波舟山港的正式启用，这标志着宁波舟山港宁波舟山港体化下的宁波物流产业发展研究体化进程取得突破性进展，宁波舟山港提出了港口体化的发展目标即以规划建设品牌管理四个统为指导方针，争取到年货物吞吐量超过亿吨，进入世界港口前强而到年，货物吞吐量超过亿吨，进入世界港口前强，届时，宁波舟山港将发展成为世界特大型港口和现代化的集装箱远洋干线港，跻身世界流大港行列，成为国际港口界知名品牌。宁波舟山港要实现上述宏伟目标，关键是资源整合，难点是统管理。而在资源整合中，作为港口服务链主干和体现港口国际竞争能力的物流产业的整合尤为重要。物流产业链的整合不仅可以辅助宁波舟山港加速两港自然资源经济资源管理资源的整合，更能通过在两港物流企业整合过程中，与海关港口税务外汇管理局等政府机构实现信息联动，从而降低宁波舟山港统管理的难度。物流产业的整合就必须先要了解宁波市物流企业发展的现状，了解宁波物流产业的发展阶段和发展水平，找出物流企业和产业的关键约束因素和主要的驱动因素，这样才能对症下药，找出产业整合和产业升级的合理路径。研究目的物流系统的效率物流服务水平是社会经济发展的重要支持系统，已成为评价投资环境选择投资场所的重要参考依据。随着世界经济的全球化体化，国际产业资本加速向我国特别是长江三角洲转移，为宁波制造业和国际贸易的发展提供了极好的机遇，也为宁波市物流业提出了新的要求，而宁波舟山港的港口体化进程更加速了宁波物流业走向国际物流市场竞争舞台中的步伐。本论文希望通过调研在宁波舟山港港口体化下的新形势下的宁波市物流企业的发展现状，判断宁波物流产业的发展水平，分析宁波物流企业在港口体化下的应对策略和所需帮助，从而帮助宁波市政府分析和预测未来的物流企业发展方向，明确物流企业在基础设施技术人才和管理各方面的要求。研究方法本文采用文献阅读和数据统计分析的研究方法，通过文献阅读了解国内外港口物流产业在港口体化下的行为，从而奠定宁波物流产业在港口体化下发展的理论基础。采用对家物流企业的调研数据的统计分析来判断分析宁波物流企业如何应对港口体化的新形势。论文框架本文在论证结构的安排上，总体分为六个章节。第章为引言，说明了本文的研究背景研究目的研究方法和框架宁波舟山港体化下的宁波物流产业发展研究第二章分为文献综述，通过阅读国内外的文献，为后面的研究主体作必要的理论和载体准备第三章为数据调查及统计，主要是对宁波市家物流企业的问卷调查的数据进行统计第四章为数据分析与结论，主要是对第三章的数据统计结果进行了分析，并得出对宁波市的物流产业发展的调查结论第五章为对策和建议，作者对宁波市的物流产业的发展提出了自己的对策和建议第六章为研究总结和未来展望。本文具体的逻辑结构图参见图所示引言文献综述数据调查与统计对策与建议总结与展望统计数据分析与结论图本文研究框架示意图宁波舟山港体化下的宁波物流产业发展研究文献综述在第章，主要介绍了本文的研究背景目的方法以及本文的框架结构。在本章，作者主要通过阅读大量的文献资料，并且希望通过文献资料的阅读与引用，对本文的研究提供足够的理论依据。物流产业马克思指出这里所说的产业，包括任何按资本主义方式经营的生产部门。马克思在这里所指的产业，是指从事物资资料生产的同类企业的集合。我国部分学者给产业的定义是所谓产业，简言之，即生产性企业行业部门的种集合。苏东水主编的产业经济学是这样界定产业的产业是种社会分工现象，它随着社会分工的产生而产生，并随着社会分工的发展而发展。类经济活动及其组织是否是个产业，它的判断依据有以下特点是否具有投入产出性质是否具有定的规模是否在产业经济系统中体现出重要的整体功能，即是否对经济系统具有带动作用。从这四个依据判断，物流业是产业，因为它是在经济发展和社会分工的基础上形成的，已经形成了定的规模，是推动国民经济发展的重要因素。物流产业的投入是显见的，如基础设施建设设备的投入等，而物流产业的产出也就是它的产品就是物流服务。目前学术界对物流产业的界定并没有明确的理论，王之泰,怎样界定物流产业和企业认为物流产业除了包括专门从事物流服务的第三方物流物流产业发展研究低货损率改善服务态度等方面有较高要求。因此，在企业的委层面有着巨大的潜在物流服务需求。宁波市物流产业尚属起步阶段市场竞争基本处于完全竞争状态，主要依靠价格竞争。并且有左右的资源在物流发展中没有起到很好的作用。物流企业营业收入增长速度快，但物流成本高，整个行业经济效益低下物流费用占的比率目前还是比较高的。宁波市物流标准化水平低，信息化程度不高，没有形成合力现代物流发展的重要基础就是标准化和信息化，物流标准化在宁波市企业之间运作程度也不高，而现在宁波市在政府管理部门的信息共享企业间商务交易的网络平台建设都还刚刚起步，实际应用有限。物流企业人才严重匮乏目前宁波市物流业从业人员的数量和总体素质还远远跟不上物流业发展需要。大部分企业还是劳动密集型企业。机会分析政策支持浙江省早在就提出要加快发展物流业，年由浙江省经济计划委员会牵头成立浙江省现代物流发展领导小组，并且初步确立了家重点联系企业。年浙江省出台了浙江省现代物流发展纲要，并以该纲要作为指导，推动各市地政府做现代物流规划。国际国内经济发展趋势有利于宁波物流业的现代化发展从国际看，经济全球化和科技革命日新月异，网络化的知识经济初见端倪并且影响深远，跨国公司并购重组席卷全球，物流业面临国际化信息化多元化的新形势从国内看，国内经济形势稳定，扩大内需成为长期方针，我国加入，有利于宁波物流产业的国际化发展中国加入，对宁波物流产业产生四个促进作用是带来新的经营管理理念和经营策略，有利于接轨国际化经营管理，促进物流业提高组织化程度二是带来丰富的商品，有利于物流业进步融入国际市场，促进内外贸易体化，拓展总经销总代理业务四是有利于加快物流产业结构调整，更好地适应国际性高水平的市场竞争，促进两个根本转变。区域经济活力和市场机制优势有利于宁波市现代物流业增强核心竞争力宁波经济地较高成长性和周边城市居民地高收入水平，奠定了宁波市消费总量优势和较高的居民消费水平，为商贸流通业发展提供稳定地市场保证。商贸流宁波舟山港体化下的宁波物流产业发展研究通业多种所有制成份相互竞争共同发展地市场机制基本形成，各种社会资本活跃，业态丰富。产业和城市功能提升，有利于宁波物流业获得更强地行业支撑宁波舟山港的年吞吐量地增长十分迅速，四通八达的交通初步奠定了便捷的运输网络体系金融服务日益多样化，个人消费等贷款继续保持较快增长。发达的基础产业支持，市宁波商贸流通业持续发展的重要保证。威胁分析区域经济结构不合理宁波区域结构的矛盾表现在两个层次是宁波与上海分工不清，产业与产品销售市场雷同，使宁波在上海的阴影中走不出来。二是宁波市内部区域经济结构不合理，各县市区各自为政，不能有效形成经济增长级。战略地位不够突出，产业结构不甚合理宁波市物流业长期发展以来战略目标不够明确，定位低分散化商业资源整合和发展平台构筑滞后产业规模在区域内显得相对饱和，二面向区域外则显得偏小，产业化组织化程度不高，现代化水平较低，传统性商贸流通业仍占主体，新型产业发展滞后。现有体制制约目前，无论物流管理部门还是经营企业都存在条块分割各自为政的问题，整合难度很大。二现代物流在推进过程中，需要所有涉及部门和企业统政策协调致相互协作。如内部信息系统虽然纵向网工程相对先进，但对于部门之间的横向网，由于技术标准不，以及数据保护和安全等因素，存在运作相互分割状况，致使物流信息系统难以有效形成。对宁波物流产业发展水平的分析结论根据对宁波物流企业的数据统计分析，作者对宁波物流产业发展水平作出调查结论。宁波物流产业评价宁波物流产业处于低级阶段宁波市物流产业中，中小企业占多数，资产总额小于亿的企业，占到员工人数小于人的企业，占到。市场竞争基本处于完全竞争状态，主要依靠价格竞争，基本不存在垄断力量。与欧美发达的国家相比物流产业，宁波市物流仍处于产业发展的低级状态。宁波舟山港体化下的宁波物流产业发展研究宁波物流产业发展迅速尽管宁波市物流产业发展处于初级阶段，但是宁波市物流发展势头良好。年港口货物集装箱吞吐量分别达到亿吨和万标箱，同比分别增长，继续保持大陆港口第二和第四位。年全市货运量亿吨，货运周转量亿吨，同比分别增长。以第三方物流为特色的现代物流企业应运而生，形成了国有民营和外资等多种所有制共存的市场。主六辅物流园区正有序规划建设。宁波物流产业竞争力较弱尽管宁波市物流产业面临很多机会和优势，如需求增长快相关产业具有良好的配合和支持，政府具有初步的统规划和政策支持，要素供应相对充分。但是整个产业处于发展的初级阶段，竞争主体比较弱小，以价格竞争为主要竞争手段，运营效率低，员工素质约束企业发展，没有形成自己的核心竞争力，整个产业比较脆弱。当面临外资大型企业的进入时，不能形成有效的进入壁垒。因此，宁波市物流产业的产业竞争力还比较弱。宁波物流产业发展模式特点物流业务模式比较单，服务差异性小调查显示车队和货代仍是企业物流部门的主要业务，其比例分别达到和。可见，大多数物流企业业务比较单，服务