1、岩石破碎，碎石状。 ，。沈阳建筑大学毕业设计 混和岩褐黄色，强风化，节理裂缝发育，岩石破碎，碎石状，不能提取岩 芯。，。 混和岩褐黄色，强风化，节理裂缝发育，岩石破碎，碎石状，不能提取岩 芯。，。 混和岩褐黄色，强风化，节理裂缝发育，岩石较比破碎，碎石状，不能提 取岩芯。。 四工程地质评价 工程地质条件良。

2、内。故年洪峰 流量可作为百年遇流量，洪水比降采用洪水比降。 经计算确定设计流量为立方米秒，设计水位米。 水文计算 桥孔长度确定 单宽流量公式  水流压缩系数  次稳定河段 则 河槽平均单宽流量 最小桥孔净长 过水面积法 冲刷前桥下毛过水面积 式中冲刷系数取 设计流速 因桥墩阻水而引起的桥下过水。

3、力强度疲 劳验算斜拉桥整体稳定验算斜拉桥整体强度应力验算拉索应力及疲劳验算钢主 梁细部结构设计。经分析比较及验算表明该设计计算方法正确，内力分布合理，符合设 计任务的要求。 关键词方案斜拉桥拱桥悬索桥主推荐设计方案结构分析验算。 ， ， ， ， ， ， ， ， ， ， ， 。

4、例，根据桥梁的位置布置形式，拟定桥梁的跨度矢高锚索倾角桥塔高度和截面 塔基形式锚碇构造等，说明选择相关参数的过程依据和考虑的主要因素，然后进 行桥面系拉索桥塔锚碇等具体尺寸设计配筋和验算。由于斜拉桥是超静定结构， 计算较为烦琐，故在该设计中，结构单元划分和内力计算采用专业设计软件进 行，计算方法为有限元法，使设计工作量大大的简化，内力求出后，根据桥梁规范进行。

5、六章内力分析 主梁和索塔控制断面内力和应力值 主塔主要内力图 斜拉索索力, 桥梁影响线, 第七章桥梁下部结构计算, 辅助墩墩柱设计计算, 桥墩钻孔灌注桩设计, 第八章施工阶段内力分析, 施工方法介绍, 主要施工阶段图示, 施工阶段主梁内力计算图量较少。， ，，。 圆砾褐黄色或褐灰色为，中密，其间夹含粗砾砂薄层。砂 砾颗粒强度较高，。

6、积折减系数 压缩系数  摘要 桥面系为钢结构，桥塔为钢筋混凝土结构。斜拉桥很早以前就有了，到了近代发展 速度十分迅猛，在现代桥梁工程实践中开始广泛应用，其特点是受力性能好跨越能力 大轻型美观抗震性能好。是跨越大江大河海峡港湾等交通障碍的首选桥型。 本设计以斜拉桥设计基本理论和静动力分析为理论基础，以成功修建的斜拉桥为 。

7、，无不良工程地质现象或地段。 地下水位深米，砂砾颗粒较大，地下水较丰富。钻孔过程中于标高 米左右地段常常孔壁塌落，有时越发严重，以致钻孔无法继续钻进，成为废孔。由于采 用膨润土同聚丙乙烯胺混和成浆糊流体护壁，才能得到有效控制。 设计参数 管道摩阻系数管道偏差系数，端锚具变形引起的钢束回缩量 钢绞线松驰率风荷载设计风速，地震荷载地震基本烈度Ⅶ 度，按Ⅷ度。

8、防支座不均匀沉降 设计规范 采用规范 公路工程技术标准 公路桥涵设计通用规范 公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范 公路桥涵钢结构及木结构设计规范 公路斜拉桥设计规范试行 公路桥涵地基与基础技术规范 公路工程抗震设计规范 公路桥涵施工技术规范 高速公路交通安全设施设计与施工技术规范 公路桥位勘测设计规范 参考规范 沈阳建筑大学毕业设计。

9、 水文计算 第三章桥型方案比选 构思宗旨 比选标准 比选方案 方案点评 方案确定 第四章斜拉桥构造设计 总体设计 主梁设计 索塔设计 基础设计 斜拉索设计 辅助墩基础设计 边跨临时压重设计 附属设施设计 桥面铺装排水和防水层 第五章模型建立 荷载 计算方法概述 模型建立 模型分块 主梁及索塔截面特性 初索力计算 第。

10、圆或磨光程度良好。， ，，。 混和岩全风化，散体状，砂砾状或土状。，。 混和岩褐黄色，全风化或含强风化，碎石状或局部为散体装，砂砾状。 ，。 混和岩褐黄色，强风化，碎石状。，。 混和岩强风化，碎石状。，。 混和岩褐黄色，强风化或全风化，碎石状或散体状。， 。 混和岩褐黄色，强风化，节理裂缝发育。

11、 结构内力组合。最后，按容许应力法和极限状态法来验算主要截面，以判定设计的合理 性。 本设计的步骤为根据设计任务要求，依据现行公路桥梁设计规范，综合考虑桥 位的地质地形条件，经初选后提出了斜拉桥方案悬索桥拱桥三个比选桥型。按实 用经济安全美观的桥梁设计原则，比较三个方案的优缺点。比选后把斜拉桥作 为主推荐设计方案，进行了结构细部尺寸拟定静活载内力计算钢主梁。

12、 ， 日本高等级桥梁设计规范第二册， 沈阳建筑大学毕业设计 第二章水文计算 原始资料 根据年年鉴，年最大洪峰流量立方米秒水文站为百年 遇大洪水。年洪水距今较近，现场洪痕清晰可见，根据实测洪水位，采用形态断面 计算年洪峰流量为立方米秒，与年鉴资料相差在。

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