加油加气站LNG、L—CNG建设项目投资立项备案核准融资贷款申报资料 ㊣ 精品文档 值得下载

以达到国家有关节能减排的要求。

美化环境，创建良好的城市环境。

设计依据汽车加油加气设计与施工规范年版液化天然气生产储存和装运建筑设计防火规范关于海南省汽车加气加设采信标准有关问题的通知琼城建函号爆炸物防雷设计规范建设物防雷设计规范年版加气站投资项目可行性报告告可研报告项目可行性分析报告石油化工静电接地设计规范工业金属管道设计规范年版本站技术路线的确定天然气液化后可以大大节约储运空间和成本，而且且有热值大性能高等等特点。

天气然的经济性汽车使用天然气作燃料，每年的燃料费用可节约左右，以气代油的经济效益较为可观。

天然气的燃点为，比汽柴油液化石油气的燃点高，点火性能也高于汽柴油和。

天然气的爆炸极限为，且密度很低，只有空气的半左右，稍有泄漏即挥发扩散而的爆炸极限为，燃点为柴油爆炸极限为，燃点为。

由此可见，在种意义上天然气比汽油柴油更安全。

天然气环保性天然气汽车与燃油汽车相比，天然气汽车的尾排放中二氧化碳的含量大大减少，有害物质排放量大大降低，被称为环保型汽车。

加气站是启动天然气汽车市场的便捷途径。

加气站是由低温储罐增太器控制阀门低温泵增温器加气机和控制系统等组成，采用真空管道边接而成。

汽车加气站是将低压低温的转变成常温高压天然气的汽车加气站。

其主要设备包括储罐低温高压柱赛泵空温式气化器加气机等。

其优点是占地面积小，现场安装工作量小，建设周期短，便于运输。

综上所述，本站技术路线是在万宁市东线高速公路成滚出口东侧原有加气站投资项目可行性报告告可研报告项目可行性分析报告加油气站内扩建项目，可为万宁市天然气汽车提供清洁燃料。

主要技术经济指标主要技术经济指标表序号项目单位指标备注总投资万元建设投资万元建设期利息万元流动资金万元产品价格元吨元吨销售收入万元年万元年万元年总成本万元年年均销售税金万元年年均销售利润万元年年均所得况万元年投资利润率投资利税庇内部收益率净现值万元投资回收期年加气站投资项目可行性报告告可研报告项目可行性分析报告站址及总图运输站址选择原则般要求站址先择的原则，应符合总体规划消防安全和环境保护的要求，并应选择交通便利车流量较大的地方。

安全要求站址选择应符合液化天然气生产储存和装运加气站投资项目可行性报告告可研报告项目可行性分析报告汽车加油加气站设计与施工规范年版的防火安全要求。

避开重要建筑物和人流密集区。

站址确定本站加气主要对象为万宁市附近出租车公交车符合加气站的服务对象要求，根据万宁市现状布局及其周边环境，本项目拟建于万宁市东线高速公路龙滚镇出口东侧原有加油气站内。

总平面布臵本站建在原有加油气站内，站内原有个的卧式油罐，其中个为空罐，其他两个分别为汽油罐柴油罐，其中柴油罐的容积折半计入油罐总容积，油罐总容积为，为三级加油站，新增储罐的容积为，为二级加油站，由此确定本站为二级加油加气合建站。

本站按火灾危险性分类属于甲类场所，站区平面布局严格按现场防火规范的有关规定布臵。

在满足规范要求的最小防火间距以及进出车辆的回车场地的前提下，作到布局合理，布臵紧凑，节约用地。

站内布臵有拉蓄区加油加气区生产生产辅助区。

生产生活辅助区站房为原有站房子拦蓄区内布臵有储罐撬低温泵及低温高柱赛泵撬空温式气化器加热器等加油加气区布臵有台加气机台加气机及两台加油机原有。

拦蓄区与加气站设备的距离满足规范及的防火间距要求。

道路及出入口为使加气车辆和槽车进出通畅，加油加气区场地临道路侧采用敞开式设计，加油加气区的出入口分开设计，最小转弯半径不小于米，满足出租车，公交车等转弯要求。

围设施加气站投资项目可行性报告告可研报告项目可行性分析报告加气站属于易燃易爆性生产场所，为了加气站的安全管理，应作适当封闭。

站区进出口侧围墙为敞开式，其余侧采用非燃烧实体围墙隔离，高度米的为防止储罐发生事故时范围扩大，根据规范要求，拦蓄区四周设围提，围堤高米，采用耐低温的钢筋混凝土结构，内壁隔热防火涂料。

排水及竖向设计站区自然坡度较为平缓，故本项目竖向设计采用平坡式设计方案，设计坡向与原地自然坡向相同。

场地雨水按照设计坡向出站后分散排放。

围提内设有集液池，集液池内设有潜水泵，收集后的雨水经过潜水泵排出围堤，排入站区原有排水沟。

技术指标加气站技术指标拦蓄区占地面积平方米的工艺流程及装臵加气站技术特点及技术参数加气站投资项目可行性报告告可研报告项目可行性全自动控制，人机界面良好，操作方便。

技术参数设计规模本站的设计规模确定为。

储量按下式计算式中总储存容积储存天数平均日用气量最高工作温度下的液化天然气密度参考值为。

最高工作温度下的储罐允许装率，。

综合考虑各种因素，选取台的储罐。

设计压力根据车辆发动机的工作压力确定加气的系统工作压力为加气站投资项目可行性报告告可研报告项目可行性分析报告，储罐的设计压力为。

设计温度因为工作介质为饱和液体，根据压力确定系统工作时的最低温度为，系统的设计温度为。

工艺流程加气站工艺流程分为卸车流程升压流程加气流程以及卸压流程共四部分。

卸车流程把汽车槽车内的转移至加气站的储罐内，使从储罐上进液管进入储罐。

卸车有种方式增压器卸车泵卸车增压器和泵联合卸车。

增压器卸车部分通过增压气化器与空气换热后化，气相进入槽车，由于气化后体积膨胀约倍，因此，槽车内压力升高，可将槽车内的压入储罐。

泵卸车槽车内通过低温泵打入储罐内，采用上进液且为喷射方式进入罐休，可使罐体的饱和蒸气冷凝为，实现气相回收。

用低温泵卸车时需保护槽车与储罐的气相连通，以平衡压力。

增压器和泵联合卸车槽车与储罐压力平衡后断开阀门，然后利用低温泵将打入储罐，同时增压气化器为槽车增压，卸车完毕后将槽车泄压。

第种卸车方式的优点是不用产生放空气体，工艺流程简单，缺点是产生较多的放空气体，卸车时间较长第种卸车方式的优点是不用加气站投资项目可行性报告告可研报告项目可行性分析报告产生放空气体，工艺流程简单，缺点是耗电能第种卸车方式优点是卸车时间较短，耗电量小于第种，缺点是工艺流程复杂。

综合考虑节约时间和节约电能，本设计采用第种方式卸车。

升压流程的汽车发动机需要车载气瓶内饱和液体压力较高，般在，而运输和储存需要饱和液体压力越低越好，所以在给汽车加气之前须对储罐中的进行升压升温。

加气站储罐升誇的目的是到定压力的饱和液休，在升压的同时饱和温度相应升高。

加气站的升压采用下进气方式，升压方式有两种种是通过增压器升压，另种是通过增压器与泵联合使用进行升压。

第种方式优点是不耗电能，缺点是升压时间长，理论需要五个多小时。

第二种方式优点是升压时间短，减少放空损失，缺点是需要电耗。

本设计采用第二种方式，并且加大增压器的传热面积，大大缩短升压时间，需要个多小时，从而确保加气时间。

低温高压柱赛泵是将转变成加气站的必要设备，其可靠性可求非常高，既要能够耐低温，又要求能够升压且承受高压出口压力达。

的汽车发动机需要载气瓶内气体压很高，般在，所以在给汽车加气之前须对储罐中的进行升压升温。

利用低温高压柱赛泵将低压低温的转变成低温高压，低温高压的在经过空温式气化器转变成常温高压天然气。

加气流程汽车是储罐中的饱和液体通过泵加压后进入空温式气化器，变成气体储存在储气瓶组内，通过加气机给汽车加气。

加气站投资项目可行性报告告可研报告项目可行性分析报告卸压流程卸压流程主要是指当储存压力超过储罐最高工作压力时，在没有达到低压安全阀起跳压力之前，通过手动或程控阀来现泄的过程，如果没能实现正常的超压而使储罐压力进步升高，当达到储罐压力限定值时，低压甚至高压安全阀起跳完成泄压的过程。

通过对目前国内外先进工艺的加气站的调查了解，正常工作状态下，系统的放空与操作过程和流程设计有很大关系。

操作和设计过程中尽量减少使用增压器，设计中由于系统漏所带进系统的热量，选通过给加气站储罐内的液体升温，充分利用自然产生的热量，减少人为产生的热量，从而减少放空气体的量。

操作过程中如果需要给储罐增压时，应该在泵启动后，根据储罐液体温度压力情况进行增压。

装臵布臵装臵布臵的原则是按照工艺流程的顺序布臵设备，尽量缩短管线，方便操作维修，方更加气的汽车进出。

本站的工艺装臵主要包括立式低温储罐，套低温泵及低温高压柱赛泵撬，台加热器两套空温式气化器撬等布臵在拦蓄区内，储气瓶组布臵在拦蓄区外南侧，加气机加油机原有布臵在加油加气区。

设备选型本站工艺设备均成撬布臵，包括储罐撬低温泵及低温高压柱赛泵撬空温式气化器撬储气瓶组撬加气机控制系统成撬安保系统等。

低温泵及低温高压柱赛泵撬上布臵了低温泵低温高压柱赛泵储罐增压器加热器配套的阀门及仪表空温气化器撬等设臵在储罐的拦蓄区内控制系统包括配电控制上位机等待加气机位于加气岛上布臵。

加气机加气站投资项目可行性报告告可研报告项目可行性分析报告加气机是给汽车上的气瓶加气和计量的设备，主要包括流量计和加气枪两大部件。

流量计是计量设备，采用质量流量计，具有温度补偿功能加气枪是给车载气瓶加气的快速接头。

本站主要加气对象为出租车及公交车等，因此所选加气机的主要参数见表加气机主要参数表表序号参数数值备注最大工作压力流量液态计量精度工作介质工作温度设计温度加气机是对汽车进行加气计量的设备。

加气机的主要参数见表序号参数数值备注最大工作压力流量额定工作压力计量精度工作介质储罐根据系统的工作压力，并考虑其经济性，确定储罐的设计压力为内筒外筒。

设计参数如下加气站投资项目可行性报告告可研报告项目可行性分析报告型式立式低温真空绝热储罐有效容积充装率内外罐的设计温度内外罐的材质设计压力内筒外筒最高允许工作压力蒸发率低温泵由于目前国内加气站的设备技术还未成熟，国内已建成的加气站投入使用的低温泵均采用国外进口泵。

根据目前市场产品进行选择，低温泵的流量根据加气站的设计规模及加气机的流量选定。

低温泵的主要参数见表低温泵的主要参数见表表序号参数数值备注介质工作温度设计温度设计压力设计流量进口净正压头电机功率加气站投资项目可行性报告告可研报告项目可行性分析报告电源相所选的低温高压柱赛泵主要参数见表最高工作压力设计压力设计温度空温式汽化器气化器是将液化天然气气化成气态天然气的设备，要求耐温范围广，耐高压，气化器采用空温式，通过吸收周围大气中的热量来完成的气化过程。

为增大与周围大气环境的换热效率，其主