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为货物线，有效长分别为。

车站东西边各有货物站台座，近年来，因货源短缺，东边站台已基本不用。

目前制式采用继电半自动闭塞方式。

详见店上车站平面示意图。

调机使用情况目前站内固定配置东风型调车机台，负责站内调车及专用线的取送车作业，有时，该机车也跑小运转。

第三章经济运量自然状况煤化在省南部长治市管辖的县级市辖区内，浊漳河的上游，辖区内管镇乡。

境内北部为山区，东部与南部为半山区，西南及西北部为丘陵，中部及偏南为山间盆地。

主要河流为浊漳河，国道穿越境内。

境内矿藏丰富，主要有煤铁铜镁石膏石灰石等，工业有采煤炼焦化肥冶金建材等机械化工化学建材等。

农作物主要有小麦谷子高粱玉米等。

文物有原起寺龙王庙温庙等名胜古迹。

店上车站目前运量根据运行情况统计年月平均装车辆，年每月平均装车辆，年月，每月平均装车辆。

每月平均发送量，年万吨年万吨年万吨。

该站除每天保证到漳村矿发煤整列外。

其它专用线每天送车情况不等。

随着国家政策的调整，限制小煤窑开采，造成煤炭资源紧张，因此，店上站装车有所下降。

专用线运量运量本次设计按甲方提供能力考虑。

近期远期万吨年品类甲醇流向店上车站至河北山东江苏浙江州以南等地。

第四章线路主要技术标准既有太焦线技术标准铁路等级干线Ⅰ级正线数目双线修文长治北为单线限制坡度修文长治北最小曲线半径牵引种类以电力为主，其中修文长治北为内燃。

机车类型韶山型为主，其中修文长治北为东风东风。

牵引定数太原至长北双机牵引长治北晋北月山修文长治北单机牵引下行上行。

到发线有效长闭塞方式继电半自动专用线设计采用的技术标准线路等级工企Ⅲ级正线数目单线股道配置数量条。

最大坡度最小曲线半径机车牵引种类内燃机车类型牵引定数装车线直线长。

闭塞方式电话联系第五章线路方案方案组成及特征本次设计考虑两个方案。

Ⅰ方案位于店上车站对东面的铁路与公路的夹角地带，为贫瘠的黄土可耕地，场地开阔地势平坦，整个场地般在海拔至之间。

库区的南边有废弃的焦化厂座，西边是店上车站，东边有条宽的村办公路连接国道，村办公路的东面为常村居民区东北边为温村曹家庄居民区，公路的东南面有亚晋东宝两座民办焦化厂。

远期计划年生产焦炭万吨，该场地周围村镇密布，沟渠纵横，交通条件较好。

Ⅱ方案从太焦线店上车站北端正线西侧出岔，平行于漳村矿专用线的北侧向西延伸，专用线走行线与国道平交后，通过民办工厂院内，然后跨过漳河进入空旷的低洼台阶可耕地内，修建专用线。

专用线的东面有个民办焦化厂，北边为石窟村居民区和村办焦化厂南面有漳村矿及家属区。

拟建专用线场地的周围，村庄工厂密集，人口较多。

拟建专用线场地地面上没有大的建筑物，交通条件较为便利。

Ⅰ方案店上车站改造店上车站太原端咽喉，增设牵出线条，有效长为。

牵出线与正线线间距为。

太原端咽喉增设组渡线道岔，以满足各股道均与牵出线接通将原货物线道向两端展长，调整两端咽喉，将道改造为到发线，拆除道轨道衡，改设到新增牵出线上，改造后道有效长均为。

因受店上车站南头装煤线北头漳村矿专用线接轨道岔的限制，为保证到发线有效长，需要增设交分道岔组，改造装煤线走行线。

在焦作端咽喉交分道岔外侧三五专用线上设带有电动转辙机型脱轨器组。

拆除货物线道外侧货物站台，在道外侧还建股货物线，即道，有效长为。

道外侧还建货物站台座。

专用线该方案方案在新增牵出线上太焦正线里程处接轨。

通过反向曲线，进入拟建的煤化库区，库区内设两股道，线间距为。

化道化道，有效长分别为，直线长各为。

场内线按尽头式布置。

场内线设计为平坡，装卸作业线设在直线上。

每股道直线段可存车辆，两股道满足整列装车要求。

Ⅱ方案店上车站改造将原货物线道向两端展长，调整两端咽喉，将道改造为到发线，改造后道有效长均为。

拆除货物线道外侧货物站台，在道外侧还建股货物线，即道，有效长为。

道外侧还建货物站台座。

专用线该方案在太焦正线处接轨，经两条曲线，由北向西跨过村办公路国道和漳河进入空旷的低洼平阶梯地集团拟建的库区内，引入库区。

库区内设两股道，化化道有效长分别为和。

线间距为。

装卸线地段设计为平坡。

每股道直线段可存辆车，两股道满足整列装车要求。

方案比选表表设计方案推荐意见从运输作业投资工程量角度方案为优。

从管理角度工艺配合角度Ⅱ方案为优。

综合比选推荐方案为建设方案。

第六章运输组织顺号Ⅰ方案Ⅱ方案优点利用牵出线调车作业，能接通车站各股道，取送车作业距离短，比较方便。

专用线与车站平行布置，占用场地较小，布置合理。

线路短，地势平坦，工程量少，投资少。

④预留有扩建位置。

距煤化工厂较近，管道埋设较短。

管理方便。

缺点距煤化工厂较远，需通过管道长距离运输两条曲线，由北向西跨过村办公路国道和漳河进入空旷的低洼平阶梯地集团拟建的库区内，引入库区。

库区内设两股道，化化道有效长分别为和。

线间距为。

装卸线地段设计为平坡。

每股道直线段可存辆车，两股道满足整列装车要求。

方案比选表表设计方案推荐意见从运输作业投资工程量角度方案为优。

从管理角度工艺配合角度Ⅱ方案为优。

综合比选推荐方案为建设方案。

第六章运输组织顺号Ⅰ方案Ⅱ方案优点利用牵出线调车作业，能接通车站各股道，取送车作业距离短，比较方便。

专用线与车站平行布置，占用场地较小，布置合理。

线路短，地势平坦，工程量少，投资少。

④预留有扩建位置。

距煤化工厂较近，管道埋设较短。

管理方便。

缺点距煤化工厂较远，需通过管道长距离运输，工艺配合较差。

车站增加交分道岔组，增加养护难度。

道既有有效长为，改造后，缩短至。

仍不满系列标准。

每次作业都需要顶送，距离较远，调车作业时来回切割正线，影响正线行车时间较长。

专用线平交公路，手续难办调车作业来回穿过公路，影响公路行车，同时也给行车带来不安全因素。

需要改移村办公路，修建大桥座，投资大。

车流量计算车流计算采用的有关数据采用铁基文规定的年度车型百分比。

货车平均装载利用率，货车平均静载重，车辆平均自重，车辆平均总重，车辆平均长度。

货流不平衡系数采用日均重车流量计算年运量万吨辆波静式中辆日均重车流量年运量万吨波货物波动系数静货车静载重根据以上公式计算得辆辆日日均重车列流量计算列辆静自不式中列日均重车列流数列日辆日均重车流量辆日静货车静载重吨辆自货车车辆自重吨辆牵引定数不不满轴系数采用根据以上公式计算得对日每天对车。

到发线能力经计算，专用线修建后，店上车站的到发线能力利用率小于，基本能满足使用要求。

考虑车站列流的不均衡到达，在特殊情况下经常有货车停时过长，占用到发线时间较长，出现能力不足的情况。

因此，本次店上车站改造，新增股到发线。

调机能力目前站内固定配置有东风型调车机台，负责站内调车作业及各专用线的取送车作业。

调车作时分见下表。

调机作业时分表表作业类别调分固调车作业交接班吃饭整备计分调需要的调车台数调固台煤化专用线修建后，按整列到达当日计算，到达为空车，发送为重车，由此增加调车作业时分分钟调固台。

经检算，煤化专用线修建后，店上车站需要调机台数，小于现在的台，能够满足使用需要。

车流组织原则Ⅰ方案从长治北方向来的空车到达店上站后，由调机分解通过牵出线送入装车线装车。

重车由调机分两次，通过牵出线牵出推送至车站到发线，组成整列后，待发。

Ⅱ方案从长治北方向来的空车到达店上站后，由调机推送入装车线化道过警冲标后按半列摘钩，将另半列牵出推送到化道装车。

重车由调机将化道重车牵出与化道另半列联挂成整列，送至车站到发线，待发。

零星车流，可由摘挂列车或区段列车挂运。

在调机能力紧张时，可通过本务机协调完成作业。

第七章各项技术设备的主要内容线路轨道及路基线路设计内容见线路方案中叙述表。

轨道钢轨站线新轨轨枕正线Ⅱ砼枕根站线Ⅱ砼枕根道岔正线冻结提速或道岔站线砼枕道岔线路加强设备按规定按装数量表表顺号项目名称单位主要数量说明Ⅰ方案Ⅱ方案地面杂草清理增加道及专用线部分租地亩增加道及专用线部分路基土方万Ⅰ方案为填方，Ⅱ挖方浆砌片石盖板水沟牵出线与正线之间站台两头浆砌片石明沟牵出线外侧浆砌片石护坡牵出线专用线浆砌片石挡墙改移公路地段浆砌片石护坡高路基地段хх边护坡轨道线路道岔Ⅰ方案新铺道岔组新铺普通道岔新铺交分道岔组Ⅱ方案新铺普通道岔组新铺普通道岔组涵洞Ⅰ方案接长箱桥座延长米跨越村办公路х箱桥座新建涵洞座延长米接长涵洞座延长米座Ⅱ方案新建中桥座延长米含桥台长新建涵洞座盖板涵圆涵接长座站内顺号项目名称单位主要数量说明Ⅰ方案Ⅱ方案信号工程店上站电器集中改造项含过渡工程铺电缆股道电码化车站平面调车系统套万行车安全控制系统套万通信工程含光电缆防护工程项新建生产房屋扳道房值班室信号房新建生活房屋人均民营工厂拆迁座侧面调查，要价万铁路电力线迁改每公里暂按万计过渡工程费值班室取暖部迁建轨道衡座桥涵Ⅰ方案新修牵出线相对于太焦线处，接长箱涵座。

处分别接长拱涵各座。

处圆涵接长。

在专用线处增设盖板涵座。

Ⅱ方案处圆涵接长，专用线处涵洞新建处架设桥梁座。

路基防护牵出线牵出线路基的地段，路基外边修建浆砌片石护坡进行防护。

专用线Ⅰ方案的地段，路基两边修建浆砌片石护坡进行防护。

Ⅱ方案的地段，路基外边修建浆砌片石挡土墙。

以满足改移公路的需要。

处，路基两边修建浆砌片石护坡进行防护。

通信按推荐方案设计内容为沟通煤化专用线与店上车站的联系，从店上车站运转室通信机械市敷设埋设充油电缆条，长度沟通店上车站运转室货运室到煤化综合值班室兼扳道房行车和货运专用电话。

煤化综合值班室兼扳道房设置门通信集中机台及数字记录仪等附属设施套室内电缆分线盒个在店上车站运转室货运室设共电电话分机各部及货运室设室内电缆分线盒个。

为保证行车安全，取送调车作业的需要，车站需配备套无线平面调车系统，供专用线调车使用。

既有光电缆与新建铁路专用线交叉，光电缆需采用槽钢倒扣防护，长度各。

为确证行车安全，车站需要配备接发列车安全控制监督设备系统套。

投资估算通信投资估算约万元。

其中接发列车安全控制监督设备系统套万元敷设通信电缆通信电光缆防护及设备万元平面调车系统设备万元车号自动及轨道衡电气系统改造万元。

信号按推荐方案既有信号概况目前，店上车站共有股道，组联锁道岔，站内联锁为小站电器集中，单元控制台，小站电源瓶，轨道电路为周相敏轨道电路，对王里堡襄垣为单线继电半自动，设有