大桥及连接线工程——四、施工组织设计(01标) ㊣精品文档值得下载

，运输条件较好，般均能用汽车和拖拉机运输。

玉环地区丘陵山地较多，宕山也很多，可提供大量宕渣。

而且本路段多处穿越山包，开挖这些山包时，也有大量废方可以利用。

另外，隧道开挖的洞渣，也可以利用。

本地区广泛分布大量岩石，沿线可见多处石料开采场，主要以凝灰岩为主，储量丰富。

凝灰岩强度较高不易风化，是优良的建筑石料，可加工成各种规格，用作公路路基及桥涵构造物路基排水防护石料及路面基层骨料。

沥青路面中下层骨料可使用沿线料场的凝灰岩，中性材料石质坚硬强度高，沥青路面表面采用玄武岩，仙居县上山湖石料厂生产玄武岩，材料性状好，生产能力大，可以购买使用。

另外挖方路段和隧道洞渣中的坚硬岩石亦可作石片石料。

工程附近砂砾料料源缺乏，沿线所用砂砾料可由丽水台州地区远运，该地所产砂料，砂质均匀纯净，粗砂中砂细砂均有。

丽水瓯江中上游台州灵江上游黄砂砂源较丰富，储量丰富属中砂。

项目所购主要材料是钢材水泥沥青及木材等主要建筑材料，这些材料均可在省内或福建地区附近购买，能够保证项目采购要求。

大多来至金华江山和绍兴，可通过汽车或船运至工地沥青采用重交通道路石油技术要求的优质沥青。

工程沿线水系发育，矿化度低，地表水和地下水均可作为工程用水。

运输条件项目区域路网较为发达，公路有甬台温高速公路，省道省道及省道复线和各乡镇道路等。

区域水路运输便利，沿线码头较多。

外购材料及地方材料均可就近上路，运输便利。

工程管理目标质量目标标段工程交工验收质量评定鉴定分及以上标段工程竣工验收质量评定鉴定分及以上，并达到优良工程。

工期目标计划工期个月，缺陷责任期个月计划开工日期年月日，计划交工日期年月日。

安全目标坚持安全第，预防为主的方针和管生产必须管安全的原则进行安全生产，做到生产与安全工作同时计划布置检查总结和评比确保主体工程施工安全零缺陷消除现场安全隐患，杜绝责任职工死亡事故杜绝重大火灾爆炸事故杜绝锅炉压力容器爆炸事故创建安全文明施工工地。

文明施工目标规章制度健全场地整洁有序管理规范企业形象统争创标准化文明施工工地。

环保目标严格执行国家地方政府及建设单位有关环境保护及水土保持的规定，建立健全环保水保体系，贯彻环保水保按照三同时原则进行施工，确保工程所处环境不受污染和破坏。

采取合理措施，避免因施工方法不当而引起的污染噪音和其它原因造成对公众财产和居民生活环境的伤害妨碍减少施工引起的扬尘工程建筑垃圾生活垃圾生产生活废水按规定处理后排放。

施工组织机构及施工任务划分按照业主有关文件及法律法规要求，成立中铁四局集团第二工程有限公司浙江省湾大桥及接线工程土建施工第标段项目经理部，项目经理部设项目经理副经理项目总工各名，管理部门设五部二室，作业层设四个项目队。

组织结构见图拟为承包本合同工程设立的施工组织机构。

图拟为承包本合同工程设立的施工组织机构综合工程项目队桥梁工程项目队工程经济部中铁四局集团第二工程有限公司浙江省乐清湾大桥及接线工程土建施工第标段项目经理部项目经理项目副经理质量安全部物资设备部综合办公室工地试验室财务部工程技术部项目总工程师路基工程项目队专家组桥梁工程二项目队根据工程内容分布，各项目队施工任务划分见下表所示表各项目队施工任务划分表项目队名称施工内容桥梁工程项目队负责沙头号大桥沙头号大桥瑶坑分离式立交桥白沙湾大桥沙门互通主线号桥沙门互通匝道桥的下上部结构及相关工程施工。

桥梁工程二项目队负责沙门互通主线号桥滨港大道分离式立交桥吊船湾大桥的下上部结构及相关工程施工。

路基工程项目队负责全线路基涵洞通道及附属工程的施工。

综合工程项目队负责临建工程施工便道及养护改路改渠等工程的施工。

各项工作周期安排人员动员周期进场方法主要管理人员和施工人员动员周期为天。

调入的项目经理项目总工各专业工程师及生产骨干均参加或主持过类似桥梁工程的建设，均已在我公司已完工或收尾项目待命，旦中标，立即进场。

旦中标，本投标人在接到中标通知书后，将紧急召集标书所列的主要人员，立即组建项目经理部。

天内由本投标人相关领导率领项目经理部主要人员奔赴现场，确定经理部临时办公地点和实施性施工组织原则，在合同规定日期内向监理工程师提交实施性施工组织设计，同时由本投标人生产管理部门组织其他生产人员，于合同规定日期之内陆续到位。

先期到达现场的人员在业主的指挥和协助下，办理相关手续，落实生产生活临时设施的建设和施工便道的修筑与电力拆迁等部门联系，落实通电拆迁，钢管方木支撑加固体系，混凝土采用汽车泵入模。

墩台身采用整体钢模板，身模板采用无拉杆整体钢模板桥墩根据墩身高度采用次或分次立模浇筑成型施工。

标段内除吊船湾大桥采用套移动模架法施工外，其余桥梁采用装配式预应力砼矮梁连续梁支架现浇连续箱梁。

砼矮梁连续梁上部结构采用预制场集中预制后，采用运梁车运至现场架设连续箱梁采用支架现浇法施工。

路基施工采用机械化作业。

路基填筑按照三阶段四区段八流程工法施工。

路基挖装运碾采用重型机械化作业。

主要工程项目的施工方案方法与技术措施施工测量方案工程地处临海水域，其中吊船湾大桥东西横跨吊船湾海域，水文气象地质不确定因素多，气象条件复杂，测量工作量大，对施工测量要求极高，特别对水中区桥梁施工放样定位测量的精度提出了极高要求。

因此测量工作是本桥施工的重点，从施工控制网的建立观测与数据处理，到桥梁基础和上部结构的施工放样与检测，贯穿于工程建设过程。

主要施工测量控制技术控制方法施工中主要采用以下几种先进的施工测量控制技术控制方法，相互利用补充校核，进行施工测量放样定位及施工测量控制，以满足测量精度及施工质量要求。

全球卫星定位技术外业采用台及以上的接收机在现场同时同步采集数据，内业采用随机软件进行基线解算三维无约束平差及约束平差。

若按公路全球定位系统测量规范中级精度施测，可达到相当于二等三角网的精度。

该方法主要运用于控制网的复测及施工控制网的加密。

测量全站仪三维坐标技术全站仪带有自动跟踪照准锁定棱镜测量功能，帮助搜索目标，即使在黑夜同样可以进行施工测量放样定位等工作。

全站仪三维坐标法其原理是利用仪器的特殊功能，首先输入测站点三维坐标，然后照准后视方向，输入确定后视方位角或后视点坐标，旋转望远镜，照准定位点，利用全站仪的内部电算程序，测设定位点的三维坐标。

电子精密水准仪电子测量技术和精密水准仪几何水准测量技术高程控制采用蔡司电子精密水准仪电子测量法配条码铟钢尺和徕卡精密水准仪几何水准测量法。

主控制网的复测及加密控制网的建立主控制网的复测根据业主提供的平面及高程控制网，对原测设的中线位置桩，三角网基点桩等平面控制网点，主要采用全站仪进行同等精度，边角同测的方案实施复核。

对水准基点桩，高程控制网，采用精密水准仪按国家三等水准测量要求复核，复核成果不符合或不足，进行补测，复核成果上报监理工程师，经检查批准后，方可进行加密控制网点的建立。

加密控制网点的建立根据施工需要，确保施工放样精度，按国家三等网和三等水准测量的规范要求进行平面和高程控制网点的加密。

分阶段建立施工控制网和施工高等级测量基线，设测量标志桩且进行保护，为了达到精确控制测量的目的，消除仪器对中的随机误差影响，对使用频率较高的控制点建立固定的观测墩，观测棚，设立全站仪强制对中装置。

高程控制网观测与平差高程控制网为三等水准测量，吊船湾大桥主要是跨海水准测量难度较大，主要按下述方法进行联测水准点的选点与埋设工作与平面控制网选点与埋设工作同时进行，吊船湾两岸选设四个水准点引桥导线点即为水准点，选择在隐蔽位置稳定和测量方便处，避免车辆及施工造成位移变化，保证其使用的长久性稳定性做到桥梁施工完毕交付运营后仍能长期作为桥梁沉降观测基准点。

测设方法及检测根据跨河视线长度和现有仪器设备等情况，选用光电测距三角高程法进行测量。

具体为使用全站仪采用光电测距三角高程法进行测量，双线跨海对向观测，将整个跨海湾水准网构成闭合水准环，并使用苏州光加测微器精度为光学测微法对整个控制网进行复测。

测量成果处理控制测量的内业处理，利用电子计算机严密平差程序进行内业计算。

关键部位的量测桥梁下部结构施工测量放样钻孔桩施工测量栈桥和水中钻孔平台钢管桩沉放，为确保水中定位精确，施工时拟采用测量进行打桩定位施沉。

钢护筒定位测量，采用全站仪三维坐标法进行钢护筒放样定位钻机定位测量采用全站仪极坐标法测量定位。

钻孔桩定位精度按照群桩的要求控制，桩顶高程精度为。

灌注桩通过桩位坐标表进行实地放样，施工前认真阅读有关图纸，对基桩中心坐标等进行复核，并在实地用桩号和纵横向距离相互校核，确保桩位准确无误后方可进行。

承台施工测量钢围堰采用全站仪极坐标法进行安装定位测量。

承台采用全站仪测量定位。

承台平面精度为，顶标高精度为。

墩身施工测量墩身采用全站仪三维坐标法进行测量放样墩身平面定位精度为，高程定位精度为。

④高程放样高程的放样采用三角高程和几何水准测量相结合的方法，其高程传递的载体将利用已建成的桥墩或承台，在桥墩上设置控制点既是控制点又是高程控制点，将岸堤上三等水准点的高程进行逐墩传递，以达到精确高程放样的目标。