因素。如汽车结构设计的合理先进性和制造质量的高低等。对使用方面来说，主要是不同的道路条件城市郊区般公路高速公路不同的交通情况路上车辆行人的密集程度不同的驾驶水平和不同的驾驶习惯，汽车的维修质量以及周围的环境因素等。发动机结构和种类发动机的油耗对汽车的油耗有决定性的影响，而发动机的油耗决定于发动机的结构。发动机的压缩比高有完善的供油系统及合理的燃烧室形状采用电子点火系统等都能降低发动机的比油耗。柴油机由于压缩比比汽油机要高得多，因此柴油机比汽油机的油耗要低得多。试验和使用证明，般装备柴油发动机的轿车比装备汽油发动机的轿车节油左右，柴油发动机载货汽车比汽油发动机载货汽车节油左右。整车结构长期以来，汽车制造和使用部门直关切着改进汽车结构正确选择和使用车辆，以提高汽车燃料的经济性。由于汽车运输条件及其复杂，所以必须具备各种不同形势不同载重量和不同动力性能的汽车拖车和挂车。因此，只有充分考虑到汽车的整体结构和性能的变化并同使用条件相适应时，才能从汽车结构方面得到改善汽车燃料经济性的合理方案。传动系。汽车传动系效率越高，传递动力的过程中能量损失越小，汽车的油耗就越低。目前机械齿轮变速器要比液力自动变速器的传动效率高，因此自动变速器的汽车虽然驾驶方便，但汽车油耗要高，这是机械齿轮变速器没有被自动变速器完全取代的主要原因。汽车总质量。汽车总质量影响到汽车的滚动阻力坡道阻力和加速阻力，对汽车的燃油经济性影响很大。因此，在汽车上广泛采用轻质材料，减轻汽车自重，是提高汽车燃料经济性的个主要方向。汽车的外形。为克服空气阻力而消耗的发动机功率与汽车行驶速度的次方成正比。汽车速度不高时，空气阻力对汽车的燃料消耗影响不大，但当车速超过，空气阻力对汽车燃料经济性的影响逐步明显。减少空气阻力主要是通过减少汽车的空气阻力系数来实现，汽车制造厂通过整车的风洞试验研究使汽车外形接近最优化。轮胎。轮胎结构对滚动阻力影响很大，改善轮胎的结构，可以减少汽车的油耗。目前降低滚动阻力的最好办法是使用子午线轮胎。子午线轮胎与普通斜交轮胎相比，滚动阻力般要下降。另外，轮胎的花纹及胎压对汽车的油耗都有较大的影响。汽车的技术状况汽车随着使用时间的增长，其性能也在逐步发生变化，当感觉车辆有异样时，应立即对车辆进行检查。车辆的技术状况差故障多，对汽车的行驶油耗影响很大。除汽车发动机故障外，汽车底盘部分的技术状况，如减速器制动器轴承前束调整不当轮胎气压不足等等，都会导致汽车油耗大幅度增加。车辆使用状况车辆的使用状况也是影响汽车油耗的主要因素之。如汽车在高原使用，由于进气量下降，导致燃料燃烧不完全，汽车的油耗必然增加。汽车在道路条件很差的路面行驶，其功率消耗大滚动阻力大，必然导致燃料消耗量的增大。驾驶操作熟练的驾驶技术是开车节油的前提，同车型，使用条件基本相同，不同的人驾驶，汽车油耗可相差以上。驾驶技术对汽车油耗的影响，贯穿在整个汽车运行过程中。从起步换挡转向制动减速停车等各种动作都要运用自如正确无误，这其中用不着考虑如何做动作才会正确。另方面汽车在运行过程中，遇到的情况是千变万化的，公路上的车人流动情况道路情况气候情况都是在不断地改变。驾驶员要能随时随地依据变化情况，做出正确的判断和处置，控制行车速度和温度，减少不利因素，利用有利条件，使汽车少用油，行驶更多的里程。节油技术与节油产品的合理使用评价节油技术及节油产品的节油效果，不仅要看节油率的大小，还要对汽车使用该项节油技术后对汽车经济性的影响做出评估，简单地说就是用种节油产品节油方法后，经济效益要算笔帐。使用该产品后所节约的燃油费用与该产品的价值之间的关系，必须是较短时间便可收回使用该产品所耗用的费用，同时该产品还不会损害汽车的其他机件。还必须注意到不论使用任何节油产品，采用任何节油方法，绝不可增加汽车排气的污染。同样，也不能增加驾驶人员的操作负担。面对众多的节油技术和产品，用户在选用时决不要盲目轻信。要确认结构原理正确合理，经过实际使用验证，并且该节油技术或产品是经国家权威部门认可的。汽车节油的基本途径对于汽车用户而言，要想节油，首先应选用低油耗的车辆。车辆额定油耗的高低主要与发动机的结构种类和整车结构有关，只要车辆选定了，上述因素对车辆油耗的影响就不会有太大的改变。在用汽车的节油途径，可从以下几个方面入手保持汽车的技术状况良好。不论是发动机，还是其它总成，技术状况不好，都会影响汽车油耗。汽车的技术状况是随着使用里程而变化的，长时间的运机确有冒黑烟问题，但这已成为历史了。在石油资源越来越短缺的我国，发展柴油车将是未来汽车工业的重点之。选用电喷车在轿车和微型车领域，电控汽油喷射装置已替代化油器，因为它能保证汽油燃烧更完全，无疑汽车的油耗要低。此外，电喷车由于燃烧完全，其排放污染也更低，有利于环境保护。尽管电控汽油喷射装置的成本比化油器成本高，因其油耗低，排放少，有较好的使用经济性和社会效益。不能味追求豪华气派般来讲，汽车的排量大吨位大豪华气派辅助功能多，则油耗就要高些。具有越野功能的车运动型多功能车的油耗高于普通型汽车的油耗。从节约燃油费用观点来看，本身油耗低的汽车才是理想的。如果汽车本来油耗很高，即使通过其他技术措施使油耗有所下降，而本身油耗低的汽车，采取同样技术措施其结果也是不可相比的。设想辆油耗为的汽车，同辆油耗为的汽车，均节油，前者仍高达，后者却为。事实上，些汽车的技术性能指标很低，油耗很高，无法与同类型同等级的汽车相比，即使采取了很大的技术改造措施，其技术性能指标也无法达到很先进的水平，油耗也不会太低。况且，由用户来完成这种技术改造，既费力又费钱，还不定划算。因此，使用低油耗车辆是汽车节油的前提。汽车节油的研究目前市场上汽车油耗的调查举例说明当高昂的油价成为车主沉重负担的时候，车主理所当然地对油耗投入了更多的关注。然而越来越多的车主发现，厂家公布的理论油耗，与实际油耗似乎有天壤之别。我们所了解的真相是实际油耗肯定超出理论油耗。所谓理论油耗，是在种匀速的理想状态下测试出来的油耗。普通车主在日常驾驶中，不可能达到这种理想状态，因此也就无法实现理论油耗，从这角度而言，理论油耗是不切实际的理论油耗为，平均真实油耗为市区不开空调市区开空调郊区道路含高速开空调。新福莱尔。理论油耗，平均真实油耗为市区不开空调市区开空调郊区道路含高速开空调油耗。东风悦达起亚千里马。理论油耗为，平均真实油耗为市区开空调市区不开空调郊区道路。北京现代伊兰特手动挡。理论油耗为，平均真实油耗为城区开空调城区不开空调郊区道路。帕萨特。理论油耗为，平均真实油耗为市区开空调市区不开空调郊区道路。上海通用别克君威。理论油耗，平均真实油耗为市区开空调城区不开空调郊区道路。目前的节油措施节油不是个企业或个行业的事，而是全体国名的事。倡导资源节约，需要全社会的参与。政府方面的努力我国将加快高油耗客货车退出道路营运市场进度，力争到年年底前全部营运车辆达到燃料消耗量限值标准。同时，将加快淘汰老旧汽车，直辖市计划单列市和有条件的省会城市老旧公交客车报废期要在额定标准基础上提前至年。根据日前发布的国务院关于进步加强节油节电工作的通知安排，我国将出台更多汽车节油措施。鼓励使用低油耗节能环保型汽车和清洁能源汽车。完善汽车燃油经济性标准。提高并严格执行乘用车和轻型商用车燃料消耗量限值标准，出台重型商用车燃料消耗量限值标准，制订营运客货车燃料消耗量限值标准。加强运输节能管理。优化道路运输组织管理，提高运输集约化水平，加强车辆用油定额考核。大力发展公共交通。加快建设快速公交和轨道交通，科学设置公交优先车道路和优先通行信号系统，加强公共交通区域内交通及对外交通的有效衔接，提高公共交通运营效率。个人方面良好的驾驶习惯可以帮助车主大幅度降低油耗，让车辆油耗更科学更合理,增加轮气压，减少摩擦少在城里转悠尽可能避开高峰堵车时间，宁可多绕路也少堵车万遇到堵车严重，可以考虑熄火等候不要在车里放过多装饰品尽可能不开空调，开窗通风健康又节油，车速控制在公里小时最为经济开车尽量避免急提速，杜绝飙车，并减少并线次数适当使用空挡和带挡溜车加油要在晚上加，越晚越好，气温低，油加得多多注意红绿灯，早作准备，宁可等也不抢。汽车的新技术和发展趋势未来汽车技术对节油的影响节能正成为汽车巨头争夺未来汽车消费市场的最重要的张牌。安全的美国车经济的日本车是中国消费者长期以来的传统汽车消费观念，但现在，欧美汽车巨头们正在试图改变这观念。欧洲汽车厂商的柴油机技术在中国市场似乎并不受落，但欧洲最大的汽车制造商德国大众汽车仍然还有自己的杀手锏涡轮增压发动机技术和双离合变速器。年月日朗逸运动版见图和图正式上市。在这个黄金搭档的助阵下，大众表态未来几年，大众在华车型的能耗将降低。图朗逸示意图图朗逸示意图而之前通用汽车主管全球产品研发的副董事长在上海宣布通用汽车也将全面启动动力总成战略，在传统内燃机方面，将通过涡轮增压技术汽油直喷技术可变气门正时技术以及新的变速器技术，全面降低通用在华产品的油耗，目标和大众基本致为。氢燃料电池是终极方案不过和大众汽车的动力总成方案仍然只是集中在传统的内燃机方面不同，志在复兴的通用汽车目标似乎更为远大。在通用的动力总成方案中，还介绍了通用汽车在混合动力电动车乃至氢燃料电池车方面的规划。作为氢燃料电池技术最卖力的推广者，通用汽车似乎并未放弃在这领域的研究。通用的动力总成计划大致可分为四个阶段，首先是在目前以石油为原料的内燃机阶段，通用将通过类似涡轮增压发动机和更先进的变速器技术，实现能源的降低第二则是混合动力阶段，尽管在这领域，丰田汽车也许更有发言权，但通用已经加快了追赶的步伐，年以