轻量化工作也是各车企所关注的焦点。白车身是汽车中重要的承载结构，其质量在整车总质量中也占据着很大部分，因而，在整车减重工作中，白车身的质量需要严格控制，并保证其各项性能满足结构耐久，和碰撞等方面的要求。在本点的因子水平分布尽可能的均匀。之后通过生成的数学近似模型来进行钣金厚度的组合优化。对弯扭刚度模态频率分别进行试验设计。对于生成的每个样本，都需要进行次模态刚度计算，因而设计实验流程中需要求解器。通过组件，设置的输入文件，调用的命令以及输出文件相关信息，构成完整的试验设计流程，如图所示。图扭转刚度试验设计流程与设计矩阵经过分析，可以得到主效应图和帕累托图，如图所示。通过主效应图与帕累托图，我们可以找到输入与输出之间的关系，得到模型中所有项对每个响应的贡献程度百分比。从图中可以看出，变量对扭转刚度影响较大。图主效应图与帕累托图近似模型的建立为获得输入，输出变量之间的量化关系，减少耗时的仿真程序调用，提高优化效率，本文使用响应面法来建立近似模型并得到近似方程。数学近似模型见图。该方法通过选择回归模型，可以拟合复杂的响应关系，具有良好的鲁棒性。图近似模型与建立的近似方程系数优化分析本文针对的减重问题是线性问题，对于优化求解器的选择，本文使用智能自动优化专家求解器，该求解器是提供的智能自动优化专家，其方法由线性单纯形发序列二次规划法最速下降法和遗传算法组成，该方法自动组合这四种优化算法并形成个最优的优化策略，并且具备很好的全局搜索能力和较强的鲁棒性。本文通过模态和弯扭刚度这三个近似模型同时进行单目标优化。如图所示。图优化流程优化结果经过智能优化算法的分析，该车身最终减重，扭转模态提升，弯曲模态降低，扭转刚度提升，弯曲刚度提升，模态与刚度性能指标均满足目标要求。各变量优化结果及性能变化见表，表所示。表变量原始厚度优化厚度单件变化量表原始结果优化结果变化量阶扭转模态阶弯曲模态扭转刚度弯曲刚度质量结论减重优化在车型的整个开发过程中应始终作为重要的工作，通过有限元分析等手段进行优化分析工作，并结合试验来验证优化工作效果。本文利用优化软件和软件，对处于开发后期的款车型搭建了白车身减重优化流程，完成减重优化工作。通过此次优化，得到如下结论软件能够便捷实现优化仿真流程，使得以模态，刚度作为约束或目标的优化分析顺利实现。本文中的车型在开发后期阶段，各项性能指标已满足要求，在变量的选择上需要经过权衡考虑，避免因减重影响其他性能。通过对个零件的厚度优化，实现了白车身减重，同时，保证车身模态性能基本不变，刚度性能有所提升。参考文献，赖宇阳,参数优化理论与实例详解北京北京航空航天大学出版社，软件在白车身轻量化中的应用王峻峰,刘莹,乔鑫华晨汽车工程研究院沈阳市摘要通过将软件集成到优化平台中，实现白车身钣金厚度优化分析流程的搭建。将白车身模态以及弯扭刚度性能作为约束条件，以实现白车身钣金厚度的合理分配，达到减重目的。分析结果表明，利用软件的优化能力，能够获得全局优化结果，最终实现车身减轻重量，满足车身重量要求。关键词白车身，模态，弯扭刚度，优化，减重,前言当今，能源问题日益凸显，汽车的燃油经济性已成为消费者购买汽车的重要影响因素。在此背景下，各车企在提升车辆燃油经济性方面做了大量的研究与应用。除了在提升发动机动力经济性方面做出大量成果外，整车的轻量化工作也是各车企所关注的焦点。白车身是汽车中重要的承载结构，其质量在整车总质量中也占据着很大部分，因而，在整车减重工作中，白车身的质量需要严格控制，并保证其各项性能满足结构耐久，和碰撞等方面的要求。在白车身设计开发过程中，通过分析技术以及优化分析，在保证耐久性，和碰撞等性能的前提下，可对白车身质量进行优化减重工作。目前，我公司采用优化平台，并与，等软件集成，搭建车身减重优化流程。本文利用和软件，在轻量化思想指导下，对处于开发后期的款汽车的白车身进行再次减重工作。将对碰撞性能，性能不产生