1、价和需求下降时为吸引顾客而做折扣定价。建立个相互关联的服务链,促进地铁运营的利益最大化完善与沿线商业网的沟通,进行市场推广,为了克服线路单调可达性差乘客搭地铁与到目的地有距离的现象,应尽快完善站内与站面的驳接系统导向系统,增设地铁站旁的公交车站及自行车摩托车保管站和大型公共活动场地,如商业街商业广场写字楼公园等,修建长廊平行步行梯电梯等,提高辐射面可达性方便搭乘地铁。车站内配套设施,除了干净整齐,还应具舒适有秩序的感觉。如节假日上下班高峰期增设换币站引导员尽快疏通乘客顺利入闸,增设休息座椅,车厢内加装吊环等。创造舒适的旅行环境开设多媒体车站或车厢，提供浏览自动取北京城市学院届毕业设计论文款信用卡结账及当地各类的交通天气金融新闻信息查询,并使用先进的通讯和网络设施为乘客提供现。
2、地铁建设运营先投入很大另方面地铁运营成本很高。此外，各国都把轨道交通作为解决市公共交通的个重要手段和途径，把轨道交通作为缓解地面交通压力的公众交通，享受公益性的定位。据有关资料统计如果票价能达到每张元左右，那么北京地铁运营收支才能实现平衡。北京的每条地铁线路投入运营后，会给市民生活带来很大变化。百姓选地铁会明显减少机动车的出行率，解决繁华路段的交通拥堵。北京地铁现年客运量亿，在城市交通方式中占的比重约，已初步形成网络化的运营格局。随着授权经营的即将实施，北京市地铁总公司的市场压力已逐渐呈现。因而涉及到企业生存和发展的个关键概念市场营销,开始引入并被逐渐认知和接受。市场营销对于并无有形产品的交通服务行业,究竟是否适用对于受限于地域走向网络票价等诸多要素制约的尚需以社会效益为重。
3、安全意识和综合素质。对车辆设备做到精检细修，对影响安全运营的故障加强分析，发挥科技优势，开展专项治理，有效降低故障率，提高了车辆设备的运行技术水平。在环境方面，地铁公司不断加强对施工作业格因素进行改善,提高服务竞争力,重点加强服务人员的管理与培训,适应新的运营管理模式。对主要竞争对手的服务情况进行评估,并对自己的服务进行相应的调整。寻求客流生长点对乘客而言,地铁服务只是种间接产品，它只是手段而不是目的。所以有方向性的引导相关商家,各区政府将最能激发目标乘客强烈动机的项目建于地铁沿线公司要会同政府有关部门芁薈螀肄莃莁蚆膃肃薆薂膂膅荿袁膂芇薅袇膁蒀莇螃膀腿蚃虿螆节蒆薅螅莄蚁袃螅肄蒄蝿袄膆虿蚅袃芈蒂薁袂莀芅羀袁膀蒁袆袀节莃螂衿莅蕿蚈衿肄莂薄袈膇薇袃羇艿莀蝿羆莁薅蚅羅肁莈蚁羄芃蚄薇。
4、需解决的关键问题。北京地铁正在逐步进入网络化时代。所谓轨道交通的网络化是指将原来的的线路运输状态，或落后的单线路的简单运输状态，通过建设更多的相互联动的轨道交通线路，实现不同线路之间的联网和四通八达的立体运输状态，成为具有高效能传输高资源共享高技术支持的新地铁运营状态。近年来，北京在构建首善之区的发展战略指导下，借举办奥运会的契机，实施新北京新奥运，进步促进了轨道交通的快速发展。年奥运会前，将建设完成地铁号线号线期含奥运支线和轨道交通机场线，新增运营里程公里，年累计运营线路将达到公里到年底，将建设完成地铁号线期和亦庄线，新增运营里程公里，累计达北京城市学院届毕业设计论文到公里，基本实现中心城区轨道交通线网规划到年，北京轨道交通运营线路将达到条公里，形成“三环四横五纵七放射”。
5、后不会搬走,聚集人气商气形成良性循环再次,票务收入损失可协商由物业开发商后期补偿。地铁营销操作要点我们应利用地铁流的设备流的环境流的服务流的管理来创立自己的服务名牌,以其独特的服务质量来使顾客区别于其同行,让乘客乘坐次地铁就得到次高素质的服务和享受。服务名牌,以优质的服务赢得乘客,赢得经济效益,扩大目标市场,会使地铁“增值”,会使乘客觉得“物有所值”。促销要提高地铁这新兴服务的认知度,改变消费者对其陌生冰冷的印象,积极参与社会公众活动,自我宣传自我推销。争取公众的关注和信任,通过新闻媒体公共关系的功能来宣传地铁新形象。如倡导环保意识,扶助老弱残,响应市政府的建设管理要求。利用新闻广告车站广告牌广告灯进行公益宣传,在站内设立咨询点,顾客投诉热线意见箱等方式,进行信息反馈和传播。
6、的地铁行业究竟有何指导作用能否利用市场营销理论的原理辅以权变的理念制定出适合地铁行业的营销策略若不能认真的思考和解决上述问题,对地铁而言,市场营销就只是种纸上谈兵，种海市蜃楼，就无法对企业的发展起到任何实质性的推动作用。北京市地铁总公司正处于个发展的关键时期。方面国企改革所推动的政企分开授权经营的进程，迫使公司需要更多的从企业经营效益的角度进行思考,尝试引入市场营销的理念,借以强化自我生存自我发展的能力。而另方面,国内地铁行业的特殊性决定了路网前期发展必须依赖政府的投资和控制。因此,市场营销又必须依附于政府的城市发展战略规划,而无法成为种完全意义上的企业行为。在这种特殊行业中的特定环境制约下,究竟应采取何种营销策略，方能兼顾政府的意愿和企业的利益,就成为地铁公司所面临的和必。
7、代化的信息服务。让些连锁店进入地下,出售早点和各式食品报纸刊物等,在定程度上可以减少乘客的心理等候时间,增设药店相片冲洗店服装店银行等方便乘客日常需要,增加乘客对地铁的依赖性。锁定目标市场和选择战术切入点针对不同目标乘客的不同目标取向,采用有针对性的锁定目标的策略和措施。针对不同目标乘客的不同目标取向,采用有针对性的锁定目标的策略和措施。同时要从财务的角度评估这些措施是否值得是否必要是否可行是否有效能否在最小的成本下取得最好的综合效果,并对选定的措施付诸实施。目标乘客确定。把握不同目标乘客群的层次嗜好动机出行习惯利益驱动方式数量等市场要素,有针对性的选择具有适当消费能力的潜在乘客群,作为制定营销措施的主要目标。根据运营的轻重缓急难易程度确定战术实施的先后顺序,确保营销策略尽。
8、快取得效果,增强信心并逐步扩大战果,切忌眉毛胡子把抓。市场营销的策略措施建立以市场需求为导向的营销体系。要想做好市场营销工作，必须以乘客的需求以及其关注的焦点作为每项营销策略的出发点，在企业利益与乘客需求方面找到个平衡点，从而达到双赢的局面。建立全员营销的营销体系。要合谋好市场营销工作，必须在企业内部发挥企业员工的群体力量，发挥各个部门的力量，集结团队共同的智慧，实现占领公共交通运输市场的目的。良好的公益形象树立。良好的公益形象对个企业的发展非常重要，地铁作为公共交通方式，承担着重要的社会责任，所以必须在这方面树立良好形象，我们首先必须对外公布对社会的各项承诺，走进列车车站充分了解道路，摆脱国外垄断核心技术的情况，完全国产化，这就是北京地铁的最大特色。在参照国外运营方面，硬。
9、和终端,主动为顾客创造乘坐动机,是重要的营销思路。提供地铁附加价值通过社会营销的方法，在现有票价的基础上，通过增加服务或乘客出行的附加值是营销的另种思路。如在地铁终端采购日用必需品可比市区便宜几十元,则往返十几元的车费就相对容易接受。同理,在地铁两端设有特种特色休闲场所,则假日携友出游,就不会计较车资。所以寻求提高附加值的方式,也是增加客源的关键措施之。给予票务支持通过危机营销的方法，可从整体上调节影响长期客流的项目,考虑利益的分配方式后予以票务支持,如在沿线车站附近的楼盘处于滞销,假设给予购房者年的减免票优惠可以有效促进楼盘销售的话,那么票务支持就是可取的。首先,地铁无须投入北京城市学院届毕业设计论文现金其次,虽然损失了定的票务收入,但从长远来看,增加了长期固定客源住进之。
10、新信息。免费发放运行时刻表乘坐办法地铁服务项目旅行图等手册。以地铁“快捷安全舒适准时享受”等优势,来对地铁进行形象策划,使消费者对地铁认识不是停留在概念上。引导消费者改变消费观念随着经济实力的提高,出行消费要追求时尚休闲安全环保等生活质量的要求。利用服务差异化来向同行竞争对手挑战,提高地铁竞争能力,提高地铁在市民心理中的占有率。实施多变优惠票价北京地铁的票价政策是由市政府组织物价局等相关部门专家进行多次论证,全面考虑国家法律法规运营成本市场定位市场需求居民收入其他通工具的票价等因素来确定的。但是由于仍有大部分消费者因为地铁的票价相对于公共汽车过高而不选择乘坐地铁。价格可以提供质量感觉,越是纯粹市场化的服务企业,更需要使用价格策略来赢得竞争优势。定价策略包括在高峰需求时间的溢。
11、线网格局。届时主要服务于城市中心区的线路里程将达到公里，三环以内平均步行公里即可到达地铁站，地铁线网密度将大大提高，全市轨道交通运营线路日客运量将提高到万人次，轨道交通出行占公共交通出行的比例将达到，北京轨道交通将进入高度网络化的时代。评价个城市轨道交通线路之间的相互影响程度，主要通过线路之间存在换乘站点的多少来确定。北京地铁城市中心区的换乘站点在年底前将达到个，与目前的个换乘站点相比，线路之间的相互影响程度将会大大增加，北京地铁的运营将会出现网络化运营的新问题。轨道交通进入网络化时代使得地铁运营的风险加大，这对北京地铁的运营提出了全新的更高的要求。通过在全体职工中开展“向违章违纪宣战”“向漏检漏修和维修不到位宣战”等活动，以及开展各类安全教育与培训工作，不断提高全体员工的。
12、上随着新线的不断完善，北京地铁从建设方接过来的东西国产化很高，但些关键设备仍然以采用国外厂家生产为主。软件方面，北京地铁要参照国外些标准。作为国际地铁协会会员，除可与其他会员单位交流学习外，还参考国际地铁协会每年出台的指标，并且对照这些指标改进自己的工作，以使北京地铁能够做到国内领先，国际流。北京地铁集团坚持打造“好地铁”，即打造安全可靠网络健全秩序良好并在城市公交系统中发挥重要作用的地铁系统。目前，北京地铁车次间隔时间分钟，已经达世界流水平，世界上地铁行车间隔在分钟以内的城市寥寥北京城市学院届毕业设计论文无几。北京地铁的理念是“公益定位重于运营”，对于轨道交通的社会价值和盈利平衡点，各国的情况不样，但综合起看单靠运营世界上几乎没有个国的轨道交通可以实现收支平衡。方面是因为。
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