了港口综合管理业务，提高了运营服务水平。前景展望面对经济全球化的发展趋势，集装箱港口的开发与建设定要把握世纪之初的历史机遇，乘势前进，以全新的态势实现历史性跨越。根据我国经济和内外贸发展总趋势，集装箱枢纽港战略将成为十五期间港口发展的重要举措。我国未来年，随着全球航线调整，将努力实施航运强国战略。根据港口经济腹地和西部大开发运输载荷中心化和干支线协调网络化的形成，在南北方将加大力度重点建设国际集装箱主干线枢纽港，增加建设米集装箱深水泊位。主干线各港积极与国际航运公司合作，提高班轮航线密度，尽快将经营的主流船型从向发展，并规划和研究建设集装箱的码头各港将大力提高科学管埋水平，力争年内每个集装箱泊位年吞吐量达到万。发展外贸海上运输的同时，还将大力发展我国支线和内贸运输。重点开发长江和珠江水系港口，经营主流船型向发展。码头年通过能力定规模的集装箱码头。关于大水深泊位的建设，要根据各港的条件适当控制，避免建成后长期无大船靠泊作业，造成投资的严重浪费。个别港口无限扩大陆域纵深。随着集装箱船舶大型化和载箱能力的提高，集装箱码头岸线长度和陆域占地总面积也相应增加。集装箱码头占地总面积与船舶在港次性单船装卸箱数船舶靠泊艘数集装箱年吞吐能力堆场装卸工艺方式到港集装箱平均堆存天数堆场堆存层数及堆场容量利用率等有关，还与码头前沿作业带宽度及后方辅助作业区宽度有关。按照港口总平面设计规范最低限度要求，集装箱堆场宽不宜小于，加上码头前沿作业带米及后方辅助作业区，陆域纵深不宜低于米对于高限超大型集装箱码头最终吞吐能力估计达到万时，堆场宽度为米左右，加上前方作业带米和后方作业带米，陆域纵深最大不超过。纵观世界主要集装箱港口如韩国日本欧洲各国陆域纵深大多为，但从目前我国集装箱码头建设情况看，个别码头高达多米纵深，并逐渐被其他港口效仿，还大有突破的可能性，应引起有关方面的注意。堆场装卸工艺作业方式单。我国主要集装箱大港，如上海港深圳港青岛港天津港大连港宁波港和广州港等堆场设备大多采用轮胎式龙门起重机。近年来，这种作业方式虽然取得了丰富的使用和管理经验，但其他作业方式如跨运车方式轨道式龙门起重方式正面吊方式和叉车方式，或上述两种设备混合作业等都有其可取的优越性。目前我国集装箱枢纽港十几个，大中小泊位多个，集装箱堆场装卸设备不能单发展，应根据各港的条件，采取多种方式进行作业，发挥各自的优势，繁荣制造业竞争市场，提高集装箱码头装卸效率和管理水平。多式联运系统性建设不完善，铁路参与程度有待提高。随着全球经贸市场竞争日趋激烈和集装箱运输的发展壮大，世界主要集装箱港口的经营业务也从单运作向大型高效综合物流方向发展，并将陆上物流产业朝着物流中心化管理信息化经营集中化和多式联运网络化方向迈进。在运输网络覆盖范围内得到最大限度的合理运输，实现集约化规模化和网络化经营，扩大国际贸易的范围和规模，有利于提高运输效率和服务质量，提升港口功能和地位。目前我国集装箱多式联运的比例逐年增长，但多式联运的实施还存在很多急需解决的问题。诸如各省市对外贸易体制松散，多头经营，无序竞争构建国际多式联运体系不健全，多式联运经营人制度不规范公路铁路集装箱转运站技术设备落后，服务功能不全，专业人才缺乏多式联运整体协作不顺畅，不同运输方式交接效率不高。目前港航公铁联运中铁路参与程度不多，有关方面特别要重视铁路集装箱的发展，注重加强铁路配套设备建设，提高内陆站点的装卸能力，开发制造专用集装箱车皮和装卸设备，建立港铁公航和关三检计算机信息网，实施集装箱和车辆动态管理，实现铁路集装箱运输提速和降低铁路运输费用，使多式联运规范化规模化，从而获得最佳的经济效益。港口集装箱码头现状分析多年来，我国专业化集装箱码头建设，经历了跨越式过程，目前已发展有多个集装箱枢纽港。各港腹地有较稳定的货运量和充足的适箱货腹地内中转运输设施和场站基本形成，港口集装箱集疏运效率提高各港充分利用水域资源和自然环境条件，合理布置集装箱码头岸线，满足了船舶作业要求港口信息化水平有所提高，网络在各大集装箱港口已经建立。我国集装箱码头建设的特点是我国经济和对外贸易结构调整对集装箱运输产生巨大影响。九五期间利用外资建港，引进先进的装卸设备，提高了集装箱码头装卸效率，加速了港口专业化和现代化进程。随着集装箱运输全球体化和船舶大型化发展，我国众多集装箱码头建设规模高效先进的设备和流转运输效率及科学管理水平已呈高速增长的良性循环状态。近年来，我国新建和改造的集装箱码头大多采取长顺岸宽突堤多泊位大纵深的总平面布置。各港注重加强装卸设备和装卸技术的先进性。集装箱装卸设备逐年更新换代，装卸工艺机械化程度逐年提高，设备种类和系统配套逐步完善。港口信息化管理水平提高，各大港集装箱码头装卸公司与航运公司口岸海关等各单位实施集装箱电子数据交换，提高了作业速度，简化了联检手续。目前我国集装箱码头正向多元化功能发展，即以港口为平台和载体建设临港出口加工区集装箱保税区集装箱物流中心集装箱中转站等，多方面开拓了具有集疏运功能的新领域和新市场，扩大了港口综合管理业务，提高了运营服务水平。前景展望面对经济全球化的发展趋势，集装箱港口的开发与建设定要把握世纪之初的历史机遇，乘势前进，以全新的态势实现历史性跨越。根据我国经济和内外贸发展总趋势，集装箱枢纽港战略将成为十五期间港口发展的重要举措。我国未来年，随着全球航线调整，将努力实施航运强国战略。根据港口经济腹地和西部大开发运输载荷中心化和干支线协调网络化的形成，在南北方将加大力度重点建设国际集装箱主干线枢纽港，增加建设米集装箱深水泊位。主干线各港积极与国际航运公司合作，提高班轮航线密度，尽快将经营的主流船型从向发展，并规划和研究建设集装箱的码头各港将大力提高科学管埋水平，力争年内每个集装箱泊位年吞吐量达到万。发展外贸海上运输的同时，还将大力发展我国支线和内贸运输。重点开发长江和珠江水系港口，经营主流船型向发展。码头年通过能力将达到万，提高内河港口的经济效益。提高港口集装箱装卸设备技术水平是推动港口产业发展的主要动力。集装箱装卸桥以适应第五代和第六代集装箱船装卸作业为主，装卸效率提高到单台年万堆场装卸设备除轮胎式龙门起重机外，将开发轨道式龙门起重机跨运车和正面吊机等着手研造堆输立体化和自动化等具有高科技水平的装卸存贮体化设施全面实施计算机网络及电子数据交换信息化。