价格已恢复去年同期水平，而航油占航空公司成本达成左右，再加上国内需求仍然不足，因此对航空公司成本压力加大。中信建投分析师李磊分析称，航油价格上调后，估计国内航空业每年成本提高亿人民币。面对着如此不利的环境，些具有实力的航空公司增加了燃油对冲数量。但对于大多数低成本航空公司来说，投入巨资进行燃油对冲根本不现实也无法实现，因此只能想其他方法节省燃油。以年新成立的幸福航空为例，幸福航空使用的机型，为拥有自主知识产权的国产新舟飞机，干线飞机般飞行油耗为吨，而新舟次飞行耗油量仅多公斤，因此，逐步多采用耗油量低的机型代替老机型，无疑是缩减油价成本的重要方法。此外，据东航方面介绍，由于国外航油的价格般会比国内的资亿人民币，中航工业控股，东航控股。它也因此成为首家以国产飞机新舟为主进行运营的支线航空公司。新舟，由中航工业下属的西安飞机工业集团研制生产，在安全性经济性舒适性等方面均达到当代国际先进支线客机水平，价格只有国外同类飞机的三分之二，目前在国内外近百条航线上安全运营。中航工业作为国内知名的飞机制造企业，而东航又是国有三大航空公司之。渤海证券的市场营销分析师冯小军认为，这是次产业上游与产业下游之间的强强联合。利用国家的优惠补贴政策。春秋航空公司获得了民航总局关于对春秋航空有限公司旅客服务差异的批复，由春秋航空依据民航法和总局指导意见自行决定服务差异，但公司有通过切必要方式告知旅客的义务。这意味着，乘坐春秋航航班的乘客享受不到免费的午餐，当然也支付了更低的价格。由于国家大力支持国产飞机用于航空运输，乘坐幸福航空的乘客所缴纳的机场建设费仅为元，为机票的低成本获得了相应较大的利润空间。四中国低成本航空的前景在亚太地区，尤其是中国，低成本航空的发展空间巨大，特别是发展中西部支线航空运输有着巨大的边际效益，中西部地区的特点是地域广大地形条件复杂人口居住分散及自然资源丰富，陆路交通成本高，缺乏便利性。航空运输基本不受地形条件限制，且方便快捷，是连接中西部分散的人口及资源最便捷和经济的交通方式。年，全国民用机场布局规划获得了国务院的批准。根据该规划，到年，我国将新建个机场，多数是中西部地区的支线机场。届时，全国以上的县级行政单元能够在地面交通公里或小时车程内享受到航空服务。随着支线航空运力的不断加大，支线飞机凭借其低价优势将成为支线机场和区域枢纽及干线机场之间建立高频次的摆渡航线，从而产生交通运输商品的替代效应，增大航空运输的需求。提高航空运输业在社会交通运输的比重。我国现阶段发展低成本航空公司，有利于消费者有利于航空公司有利于行业的整体利益，发展前景十分广阔。浅议中国低成本航空的发展低成本航空公司经营现状低成本航空公司，主要经营客流量大的短程航线，多在二级机场起降，由于经营成本大幅压缩，低成本航空公司的票价般低于主流航空公司，对于旅客，又叫廉价航空公司。无论在低成本航空市场发展相对成熟的美国欧洲。还是低成本航空公司正在如火如荼迅猛发展的亚太地区，低成本航空企业似乎都遇到了难以逾越的发展鸿沟。不断攀升的油价飞行员短缺飞机全面大修期的到来以及日益激烈的竞争环境，这些都对低成本航空公司赖以提升竞争力的优势低成本，提出了严峻的挑战。二我国的低成本航空公司发展状况年，经中国民航总局批准，翡翠国际货运鹰联华夏春秋奥凯祥鹏东星吉祥等多家航空公司成立，并陆续投入运营。中国支线航空在机队规模小航班密度低运营成本高经营理念和管理模式落后等问题中缓慢发展。在国内，现今支线航空并不发达，常出现家独飞导致缺乏竞争，存在淡季票价依然偏高的现象。三中国低成本航空公司的成本之困以及解决措施灼手的油价在低成本航空公司快速发展之路上的第只拦路虎便是原油价格。燃油价格飙升深深影响了航空公司的业务。国内航油出厂价由每吨元提高到每吨元，涨幅为，航油价格已恢复去年同期水平，而航油占航空公司成本达成左右，再加上国内需求仍然不足，因此对航空公司成本压力加大。中信建投分析师李磊分析称，航油价格上调后，估计国内航空业每年成本提高亿人民币。面对着如此不利的环境，些具有实力的航空公司增加了燃油对冲数量。但对于大多数低成本航空公司来说，投入巨资进行燃油对冲根本不现实也无法实现，因此只能想其他方法节省燃油。以年新成立的幸福航空为例，幸福航空使用的机型，为拥有自主知识产权的国产新舟飞机，干线飞机般飞行油耗为吨，而新舟次飞行耗油量仅多公斤，因此，逐步多采用耗油量低的机型代替老机型，无疑是缩减油价成本的重要方法。此外，据东航方面介绍，由于国外航油的