的合理运用与协调，联邦海运委员会负责国内沿海和远洋运输，联邦能源委员会负责州际石油和天然气管道运输，而联邦法院则负责宪法及运输管制法律的解释执行判决和复查各管制委员会的决定，各有关行政部门，如交通部商务部能源部和国防部等负责运输管理的有关行政事务。立法机构是总的运输政策颁布者各管制机构的设立和授权者，它们和州级相应机构起，构成美国全国物流市场的管理机构体系。美国自建国以来，直设有州际商务委员会，其主要职责是制定除法律之外的规章制度，协调州与州之间的贸易矛盾商业与进出口事务消费者权益以及交通运输方面的事宜，为交通运输企业提供咨询服务。美国联邦政府交通部负责公路建设管理与维护等工作，而如何使用好公路，做到合理运输，确保运输安全等，则属州际商务委员会的职责。仓储设施建设安全由仓储公司自己规划决定，联邦政府不予管理。美国政府在物流高度发达的经济社会环境下，不断通过政府宏观政策的引导，确立以现代物流发展带动社会经济发展的战略目标，其近景远景目标十分明确。美国在其到年的国家运输科技发展战略中，规定交通产业结构或交通科技进步的总目标是建立安全高效充足和可靠的运输系统，其范围是国际性的，形式是综合性的，特点是智能性的，性质是环境友善的。其远景目标是适应经济增长和贸易发展的需要，通过建立高效和灵活的运输系统，促进美国经济的增长及在本地区和国际上的竞争力改进机动性和可达性，确保运输系统的畅达综合高效和灵活等等。近期目标是改进运输系统结构的完善性，使国家运输基础设施新增通行能力，与其运营效率保持平衡等等。作为物流的项重要内容和推动运输物流发展的政府政策，美国运输部长罗德纳斯拉特提出了美国运输部财政年度战略规划，这已成为美国物流现代化发展的指南之。规划指出，在年作为跨越世纪到世纪桥梁的年中，美国将面对全球化的市场环境的挑战跨越国界的安全威胁和通信与信息革命等环境要素的变化，面对这些挑战与变化，他指出要为美国提供机会，给他们以灵活的选择。这规划将完善世纪的运输系统，该系统将是全世界最安全易得经济和有效的系统。可以说，从整体上讲，这个规划是美国物流管理发展的又个里程碑。二欧洲现代物流发展状况及相关政策欧洲和美国同样，在物流业发展方面走在了世界的最前沿。欧洲的物流业发展与美国相比，呈现出了不同的特点。特别是最近几年来，欧洲在物流产业上具有明显的特色。科技进步，尤其是技术的发展及相关产业的合并联盟，促进了欧洲物流业的快速发展。欧洲物流业发展欧洲是引进物流概念较早的地区之，而且也是较早将现代技术用于物流管理的先锋。早在世纪中期，欧洲各国为了降低产品成本，便开始重视企业范围内物流过程的信息传递，对传统的物料搬运进行变革，对企业内的物流进行必要的规划，以寻求物流合理化的途径。当时制造业工厂还处于加工车间模式，工厂内的物资由厂内设置的仓库提供。企业为了实现客户当月供货的服务要求，在内部实现密切的流程管理。这时期的管理技术还相对落后信息交换通过邮件，产品跟踪采用贴标签的方式，信息处理的软硬件平台是纸带穿孔式的计算机及相应的软件。这阶段储存与运输是分离的，各自经营，可以说是欧洲物流的初级阶段。世纪年代是欧洲经济快速发展时期。随着商品生产和销售的进步扩大，多家企业联合的企业集团和大公司的出现，成组技术的广泛采用，物流需求的增多，客户期望实现当周供货或服务，工厂内部的物流已不能满足企业集团对物流的要求，因而形成了基于工厂集成的物流。仓库已不再是静止封闭的储存式设施，而是动态的物流配送中心。要求信息不只是凭订单，而主要是从配置中心的装运情况获取。这时期信息交换采用电话方式，通过产品本身的标记实现产品的跟踪，进行信息处理的硬件平台是小型计算机，企业工厂般都使用自己开发的软件。随着经济和流通的发展，欧洲各国许多不同类型的企业厂商批发商零售商也在不断地进行物流变革，建立物流系统。由于流通渠道中各经济主体都拥有不同的物流系统，必然会在各连接点处产生矛盾。为了解决这个问题，世纪年代欧洲开始探索种新的联盟型或合作式的物流新体系，即综合物流供应链管理。它的目的是实现最终消费者和最初供应商之间的物流与信息流的整合，即在商品流通过程中加强企业间的合作，改变原先各企业分散的物流管理方式，通过合作形式来实现原来不可能达到的物流效率，创造的成果由参与的企业共同分享。这时期，欧洲的制造业已采用准时制生产，客户的物流服，而采取多样少量的生产方式，因而高频度小批量的配送需求也随之产生。目前，在美国日本和欧洲等经济发达国家和地区，专业物流服务已形成规模，它有利于制造商降低流通成本，提高运营效率，并将有限的资源和精力集中于自身的核心业务上。共同配送是经长期的发展和探索优化出的种追求合理化配送的配送形式，也是美国日本等些发达国家采用较广泛影响面较大的种先进的物流方式，它对提高物流动作效率降低物流成本具有重要意义。从整个社会的角度来讲，实现共同配送主要有以下好处减少社会车流总量，减少闹市卸货妨碍交通的现象，改善交通运输状况通过集中化处理，有效提高车辆的装载率，节省物流处理空间和人力资源，提升商业物流环境进而改善整体社会生活品质。总而言之，共同配送可以最大限度地提高人员物资金钱时间等物流资源的使用效率降低成本，取得最大效益提高服务，还可以去除多余的交错运输，并取得缓解交通保护环境等社会效益。共同配送是物流配送发展的总体趋势。当然，共同配送涉及很多具体的细节问题，在实施过程中难免会出现些困难点。首先，各业种经营的商品不同，有日用百货食品酒类饮料药品服装乃至厨房用品卫生洁具等等，林林总总，不而足。不同的商品特点不同，对配送的要求也不样，共同配送存在定的难度。其次，各企业的规模商圈客户经营意识等方面也存在差距，往往很难协调致。还有费用的分摊泄露商业机密的担忧，等等。物流企业向集约化协同化全球化方向发展国外物流企业向集约化方向协同化发展主要表现在两个方面，是大力建设物流园区二是物流企业兼并与合作。物流园区是多种物流设施和不同类型的物流企业在空间上集中布局的场所，是具有定规模和综合服务功能的物流集结点。日本是最早建立物流园区的国家，至今已建立个大规模的物流园区，平均占地面积约万平方米荷兰统计的个物流园区，平均占地面积万平方公里德国不来梅的货运中心占地在万平方米以上，纽伦堡物流园区占地已达平方公里。物流园区的建设有利于实现物流企业的专业化和规模化，发挥它们的整体优势和互补优势。由于世界上各行业大型企业之间的并购浪潮和网上贸易的迅速发展，使国际贸易的货物流动加速向全球化方向前进。为适应这发展趋势，欧美的些大型物流企业跨越国境，展开连横合纵式的并购，大力拓展国际物流市场，以争取更大的市场份额。不久前，德国国营邮政出资亿美元收购了美国大型的陆上运输企业。公司年的销售额达亿美元，是美国国内排列前位的大型物流运输公司。德国邮政公司这举动，目的是把自己的航空运输网与在美国的运输物流网合并统，增强竞争力，以与美国和联邦快递相抗衡。美国的则并购了总部设在迈阿密的航空货运公司挑战航空公司。该公司与南美个国家签订了领空自由通航协议，它与这个国家的空运物流量在美国同行中居第。计划将自己在美国的最大物流运输网与挑战航空公司在南美洲的物流网相结合，从而实现南北美洲两个大陆体化的整体物流网络。美国联邦快递公司投资亿美元，在法国的戴高乐机场建设小件货物仓储运输设施，目的是将欧洲个城市的空中物流和陆地物流连为体，发展个城市间的空中和陆地体化快递服务，使欧洲主要城市间的邮递物流业面貌新，因为欧洲整个邮政市场将分阶段地逐步实现完全自由化。据不完全统计，年美国物流运输企业间的并购数已达家，并购总金额达亿美元。德国邮政公司在最近两年间并购欧洲地区物流企业达家，现在它已发展成为年销售额达亿美元的欧洲巨型物流企业。在年月份宣布，它要增资发行新股，收购美国和欧洲的物流企业。年欧洲物流企业并购呈现出另外个特点，就是国营企业并购民营企业。英国国营邮政公司并购了德国大型的民营物流企业法国邮政收购了德国的民营敦克豪斯公司。德国英国和法国的邮政公司为争夺欧洲物流市场，竞相收购民营大型物流运输企业。在欧洲地区展开联合和并购活动，下步将并购目标和物流市场目标直接指向北美洲等地区。国际物流市场专家们认为，世界上各行业企业间的国际联合与并购，必然带动国际物流业加速向全球化方向发展，而物流业全球化的发展走势，又必然推动和促进各国物流企业的联合和并购活动。新组成的物流联合企业跨国公司将充分发挥互联网的优势，及时准确地掌握全球的物流动态信息，调动自己在世界各地的物流网点，构筑起本公司全球体化的物流网络，节省时间和费用，将空载率压缩到最低限度，战胜竞争对手，为货主提供优质物价服务。除了并购之外，另种集约化方式是物流企业之间的合作并建立战略联盟。电子物流需求强劲，快递业冲锋陷阵基于互联网络如，的电子商务的迅速发展，促使了电子物流的兴起。据统计，通过互联网进行企业间的电子商务交易额，年全球已达到亿美元，据市场调查企业预测，年这数字将迅速增长到亿美元。企业通过互联网加强了企业内部企业与供应商企业与消费者企业与政府部门的联系沟通相互协调相互合作。消费者可以直接在网上获取有关产品或服务信息，实现网上购物。这种网上的直通方式是企业能迅速准确全面地了解需求信息，实现基于客户订货的生产模式，和物流服务。此外，电子物流可以在线跟踪发出的货物，联机地实现投递路线的规划物流调度以及货品检查等。可以说电子物流已成为世纪国外物流发展的大趋势。方面电子物流的兴起，刺激了传统邮政快递业的需求和发展另方面，新兴的快递业发展迅猛，触角伸向全球各地。长期以来，由于世界许多大的经济发达国