测等安全检测系统。国外汽车技术，在其主要设备上采取了以下安全措施储罐设有防过量注入系统防超压超高和超低系统汽化器的进口管线上设有紧急切断阀，旦汽化器发生泄漏或其它事故，立即自动动作，关闭汽化器泵设有紧急切断阀，可以自动动作为使的泄漏量达到最小，在管线的每个段都装的紧急切断阀。另外，主要的管道上还装有防超压的安全阀和防泄漏的过流阀总之，站用系统和车用系统自身安全性设计要求非常高，发生事故的可能性很小，其安全性是有保障的。资源保障可行性我国的天然气资源比较丰富，近年来天然气的探明储量和生产量都有较大的增长。据油气资源评估和预测，我国天然气资源量为万亿立方米，其中陆上万亿立方米，海上万亿立方米，另外还有约万亿立方米煤层气资源。到年底探明天然气储量为万亿立方米，发展潜力很大。今后预计每年以平均增加探明储量亿立方米的速度增长，并可保持年。年累计探明储量为万亿米。但是由于资源分布不均，就要通过液化运输来平衡地区之间的天然气供需矛盾。自身优势可行性作为汽车动力能源具有下显著优势能量密度大，汽车续驶里程长。同样容积的车用储罐装载的天然气是储气瓶的倍。目前国外大型货车次加气可连续行驶，非常适合长途运输的需要。国内升钢瓶加气次在市区可连续行驶约，在高速公路加气次可连续行驶约以上。运输方便。便于经济可靠地远距离运输，建设汽车加气站不受天然气管网的制约。在陆上，通常用相当于天然气的汽车槽车，像运输汽油柴油那样将远送到汽车加气站，也可根据需要用火车槽车。在海上，通常用大至万吨的轮船，进行长途运输。组分纯，排放性能好，有利于减少污染，保护环境。由于脱除了硫和水分，其组成比更纯净，因而汽车的排放性能要优于汽车。与燃油车相比，汽车的有害排放降低约左右，被称为真正的环保汽车。五我国汽车开发中存在的些问题需要在低温下储存，气化后进入发动机燃烧发动机与发动机样。当汽车在运行时，气化了的天然气可以正常给予消耗，不会出现泄漏。但在停车时间较长时，管路和阀门的漏气将会使汽车上的低压气体容器内的气压上升而造成危险。因此，不得不在气体容器上设臵安全阀排气，但却对大气造成污染。不过，目前国际上的先进技术已经能够将真空隔热储气罐和相关附件的气体泄漏量控制在安全范围内小于，且不污染大气。我国在这方面的技术还需进步提高。目前我国在汽油车改装汽油双燃料车辆方面仍存在些问题。最突出的是发动机功率下降问题，功率般要下降左右。功率下降，不仅会导致汽车重载爬坡或加速时动力不足还增加导致燃料消耗量。的加注方式和加气站的设备技术也需进步完善，的加注时间太长，或加注方式过于复杂，都将影响汽车的推广。汽车的生产规划问题除了需要开发天然气汽车本身的零部件外，在液化过程的提纯应达到什么质量标准，还需要汽车行业给予积极配合。由于国内规范的滞后性，目前汽车加气站执行汽车用液化天然气供气系统标准标准有很大难度，需要做大量协调工作。政府有关部门尚未出台汽车加气站建设施工验收的国家或地方行业标准，这也给建设汽车加气站带来了定障碍和阻力综上巨大而深刻的变化,向更加绿色更加环保的方向迈进。三加气站工艺流程与车载供给流程汽车加气站的主要工艺流程包括三部分卸车流程调压流程加气流程，系统流程示意框图见附图。潜液泵运输槽车低温贮罐加气机卸车汽化器增压汽化器泄压放空装置燃料汽车注液路气路卸车流程由加气站卸车泵或者卸车增压器将低温槽车内转注到低温贮罐。贮罐卸车增压器卸车泵卸车接口槽车液化厂调压流程通过增压汽化器对贮罐进行调压，使其达到加注时的工作压力。贮罐潜液泵增压汽化器贮罐加气流程通过潜液泵将泵入燃料汽车，由加气机进行计量。贮罐潜液泵加气机燃料汽车四汽车加气站的可行性分析技术可行性汽车。汽车，般分为三种形式种是完全以为燃料的纯汽车种是与柴油混合使用的双燃料汽车种是与汽油替换使用的两用燃料汽车。这几种汽车的燃气系统基本相同，都是将储存在车用储罐内，通过汽化装臵汽化为左右的气体供给发动机，其主要构成有储罐汽化器减压调压阀混合器和控制系统等。车用储罐般采用双层金属真空加多层缠绕绝热技术，国内外均能生产。国外技术可保证日蒸发率在以内天之内不产生蒸发损失。汽化器般采用发动机冷却水作热源，由控制系统根据发动机工况调节其汽化量。减压调压阀和混合器与汽车基本相同，无技术难点。总体来讲，国外汽车技术完全成熟，已达到实用技术水平。但是，国外汽车系统价格十分昂贵，无法在国内推广使用。国内改装的几台样车均采用与国外类似的工艺，并取得了比较理想的运行效果，其存在的主要问题是储罐采用的是真空粉末绝热技术，绝热效果差日蒸发率达到，些低温阀件，如电磁阀截止阀可靠性不高，液位显示装臵不过关。但是，如果通过引进国外成熟的汽车技术和设备，依靠国内低温行业的技术力量完全能够解决上述问题，使国内汽车技术达到实用水平。汽车加气站。汽车加气站分为两种形式种是专用汽车加气的单站另种是即可对汽车，也可对汽车加气的混合站站。汽车加气站的主要设备有专用储罐低温泵计量装臵和控制系统，其流程类似于普通加油站。储罐是种双层真空绝热容器，国内外均能生产，而且技术成熟安全可靠。在加气站中，储罐般在地下，低温泵在储罐内，用于将罐内输送至车用储罐中，计量装臵建在储罐上方的地面上。因此，整个加气站占地很少，数百平方米即可，在目前的加油站中增设这套系统十分容易。汽车加气站是在上述汽车加气站的基础上增设套汽化系统而成的，主要包括高压低温泵高压汽化器储气瓶组和售气机。高压低温泵将储罐内的增压后注入液化器，吸收外界热量而汽化，汽化后的高压气体存于气瓶组内，通过售气机对汽车加气。汽化过程由控制系统自动控制。目前，汽车加气站技术在国外已点燃第二，的爆炸极限为，气化后的密度小于空气而的爆炸极限为，气化后密度大于空气汽油爆炸极限为柴油爆炸极限为。可见，汽车比汽油柴油汽车更安全第三，与加气站相比较，加气站设备简单，没有高压设备，动力设备也非常少，因此存在的安全隐患也大大减少。此外，汽车安全问题，主要是的泄漏问题。为了能够及时检测到的泄漏，汽车及加气站设有泄漏检测冷量检测气体检测及火焰检，虽防形势可谓是异常严峻。在这种严峻形势之下，党和各级人民政府更加重视消防工作，尤其是在汶川大地震之后，从中央到地方更是充分肯定了这支英勇善战的队伍，不仅扩大编制，提高待遇，还纷纷加大装备建设投入，各地也着眼于引进国外先进的消防装备。的确，进口装备很好地提升了装备的科技含量，有效地增强了部队战斗力，这可谓是中国消防解决历史欠账问题，赢得快速发展的好机遇。但令人担忧的是，这些耗费了巨大人力物力和财力的进口装备，并没有很好的发挥出预期的良好的实战效能，在提高战斗力的同时，也出现了些新的问题。进口消防装备的应用现状作用及其特点消防装备，又称消防技术装备，是指消防部队用于扑灭火灾以及处置其他灾害事故的各种器材器具的总称，是构成消防部队战斗力的重要元素。进口消防装备泛指从国外购买的消防装备。进口消防装备的应用现状近年来，由于消防保卫任务的日趋繁重，火灾形势异常严峻，重特大火灾及其他灾害事故时有发生，造成了巨大的生命和财产损失，有些甚至造成了定的国际影响。各种灾害情况处置的复杂性对装备提出了更高的性能和科技含量要求，但是由于各种原因，国内消防装备生产厂家始终和国外企业在技术方面还有较大的差距，有些方面甚至远远落后国外企业。比如常规技术类的液压系统技术大功率消防车专用底盘技术自动化操作系统技术毒害物质侦检技术，新兴技术类的超高压细水雾技术武警学院本科毕业论文设计第页共页空气压缩系统技术等，都与国外有定的差距。正是由于国内消防装备生产厂家技术还相对滞后，有些装备无法满足消防部队对装备的要求，使得购买国外的先进装备成为不得已的选择。进口装备器材主要包括特勤车辆消防员防护装备和抢险救援器材三大类。进口车辆主要有七式压缩空气泡沫车举高消防车大功率水罐泡沫车通讯指挥车以及根据实际情况特制的车辆，比如上海进口的高度为七式低平消防车是专为复兴东路隧道量身定做的消防员防护装备包括救援服装，空气呼吸器具等抢险救援器材包括破拆救生侦检转输堵漏和洗消通讯照明排烟等器具和器材。全国各大中型城市都不同程度的购买和使用进口消防装备，尤其是沿海地区，由于经济发达，资金充裕，纷纷从西欧北美日本等地进口大批的消防装备，可以说在任何个支队都可以发现进口装备的身影。据中国消防年鉴统计，年我国消防部队进口消防车辆，进口各类器材件套，总价值万美元，比年增长。并且，从历年的消防年鉴分析可知，每年进口器材的总价值都在不断的增加，我们不难得知，进口国外先进的消防装备器材的行为在短期内还将继续下去。进口消防装备的作用国外消防装备的引进，促进了我国消防事业的发展，增强了部队的战斗力，提高了消防部队打大仗，打恶仗的能力，对保障我国经济的快速发展发挥很大的作用，主要体现在两个方面方面，进口消防装备的配备有助于增强部队战斗力，解决许多难题。由于火灾形势的日益严峻，灾害情况也越来越复杂，对装备器材的技术要求也越来越高。针对些种类的救援器材和些特殊的救援现场，依靠我国的现有装备是很难做到成功处置的，就不得不依靠国外的力量。以生命测等安全检测系统。国外汽车技术，在其主要设备上采取了以下安全措施储罐设有防过量注入系统防超压超高和超低系统汽化器的进口管线上设有紧急切断阀，旦汽化器发生泄漏或其它事故，立即自动动作，关闭汽化器泵设有紧急切断阀，可以自动动作为使的泄漏量达到最小，在管线的每个段都装的紧急切断阀。另外，主要的管道上还装有防超压的安全阀和防泄漏的过流阀总之，站用系统和车用系统自身安全性设计要求非常高，发生事故的可能性很小，其安全性是有保障的。资源保障可行性我国的天然气资源比较丰富，近年来天然气的探明储量和生产量都有较大的增长。据油气资源评估和预测，我国天然气资源量为万亿立方米，其中陆上万亿立方米，海上万亿立方米，另外还有约万亿立方米煤层气资源。到年底探明天然气储量为万亿立方米，发展潜力很大。今后预计每年以平均增加探明储量亿立方米的速度增长，并可保持年。年累计探明储量为万亿米。但是由于资源分布不均，就要通过液化运输来平衡地区之间的天然气供需矛盾。自身优势可行性作为汽车动力能源具有下显著优势能量密度大，汽车续驶里程长。同样容积的车用储罐装载的天然气是储气瓶的倍。目前国外大型货车次加气可连续行驶，非常适合长途运输的需要。国内升钢瓶加气次在市区可连续行驶约，在高速公路加气次可连续行驶约以上。运输方便。便于经济可靠地远距离运输，建设汽车加气站不受天然气管网的制约。在陆上，通常用相当于天然气的汽车槽车，像运输汽油柴油那样将远送到汽车加气站，也可根据需要用火车槽车。在海上，通常用大至万吨的轮船，进行长途运输。组分纯，排放性能好，有利于减少污染，保护环境。由于脱除了硫和水分，其组成比更纯净，因而汽车的排放性能要优于汽车。与燃油车相比，汽车的有害排放降低约左右，被称为真正的环保汽车。五我国汽车开发中存在的些问题需要在低温下储存，气化后进入发动机燃烧发动机与发动机样。当汽车在运行时，气化了的天然气可以正常给予消耗，不会出现泄漏。但在停车时间较长时，管路和阀门的漏气将会使汽车上的低压气体容器内的气压上升而造成危险。因此，不得不在气体容器上设臵安全阀排气，但却对大气造成污染。不过，目前国际上的先进技术已经能够将真空隔热储气罐和相关附件的气体泄漏量控制在安全范围内小于，且不污染大气。我国在这方面的技术还需进步提高。目前我国在汽油车改装汽油双燃料车辆方面仍存在些问题。最突出的是发动机功率下降问题，功率般要下降左右。功率下降，不仅会导致汽车重载爬坡或加速时动力不足还增加导致燃料消耗量。的加注方式和加气站的设备技术也需进步完善，的加注时间太长，或加注方式过于复杂，都将影响汽车的推广。汽车的生产规划问题除了需要开发天然气汽车本身的零部件外，在液化过程的提纯应达到什么质量标准，还需要汽车行业给予积极配合。由于国内规范的滞后性，目前汽车加气站执行汽车用液化天然气供气系统标准标准有很大难度，需要做大量协调工作。政府有关部门尚未出台汽车加气站建设施工验收的国家或地方行业标准，这也给建设汽车加气站带来了定障碍和阻力综上