快车道，国民经济实现了路通车后，从其他道路及由于竞争关系而从其他交通运输方式转移过来的交通量。本项目建成后，线路通行能力提高，从而导致部分交通量从其他路线转移到本项目路线上来。这部分交通量是由于道路的建成而产生的，同时也构成了这路网的基本交通量。因此合理地确定转移交通量对道路交通量分析和预测具有重要作用。诱增交通量预测诱增交通量是指由于建设项目的实施而产生的交通量，主要是由于拟建项目的引入，使得影响区的交通条件发生变化，交通条件最直接的变化即是交通区之间的时间和距离缩短，从而诱发了项目影响区的潜在交通量。道路建成后，会诱发些潜在交通量的发生，此处采用增长率法来计算诱增交通量。错误！未找到引用源。式中，错误！未找到引用源。为错误！未找到引用源。年增长率错误！未找到引用源。为诱增增长率，可根据城市社会经济及路网状况确定错误！未找到引用源。为规划年错误！未找到引用源。为第错误！未找到引用源。年的诱增交通量错误！未找到引用源。为第错误！未找到引用源。年的诱增交通量，当错误！未找到引用源。时，错误！未找到引用源。表示基年的诱增交通量，可根据车辆拥有量情况及路网状况确定。以上三种交通量预测完成后，把相应路段上的预测交通量叠加，得到影响范围内各路段的交通量。相关路段转移交通量预测转移交通量计算公式错误！未找到引用源。式中，错误！未找到引用源。，错误！未找到引用源。分别为道路建成前后的交通阻抗错误！未找到引用源。为最短路径的总阻抗错误！未找到引用源。错误！未找到引用源。为道路建成前路段的正常交通量错误！未找到引用源。为道路建成后路段的交通量。路段转移交通量的计算步骤计算路网中既有路段的交通阻抗道路建成后路段的交通阻抗根据交通阻抗寻找经过道路起终点的最短路径计算建道路及其最短路径的交通量比例计算道路的交通量和转移交通量。影响区系数影响交通量变化的相关指标有人均国民生产总值人均国民收入车辆拥有量等，利用数理统计知识，将各交通区经济指标与相应交通区的客货运量进行回归分析，得出各指标的相关系数，取最大相关系数对应的指标作为最相关指标，根据相关指标增长率确定路段的影响区系数。影响区系数错误！未找到引用源。式中，错误！未找到引用源。为路段在影响区内的里程错误！未找到引用源。为影响区域内的最相关指标增长率错误！未找到引用源。为路段的总里程。交通阻抗确定交通阻抗是转移交通量和诱增交通量预测的关键步骤之，交通阻抗是指路网中路段或路径的运行距离时间费用舒适度或者这些因素的综合。我们这里针对城市里居民出行考虑的首要因素，选取平均行驶时间作为路段的交通阻抗。错误！未找到引用源。式中错误！未找到引用源。为交通阻抗错误！未找到引用源。为车辆平均行驶速度，错误！未找到引用源。错误！未找到引用源。为道路的设计车速，错误！未找到引用源。错误！未找到引用源。，错误！未找到引用源。，错误！未找到引用源。为回归参数错误！未找到引用源。为交通量，辆错误！未找到引用源。错误！未找到引用源。为通行能力，辆错误！未找到引用源交通量预测结果交通量出行结构研究旺苍县城东河镇城镇总人口为万人。根据四川省汶川地震灾后重建总体规划中定位的旺苍县城最终规模为万人的城市发展目标，结合城乡统筹战略，旺苍县城城市人口规模确定为年万人，年控制在万人左右。根据相关规划及调查数据，分析其社会经济状况，对比国内同等县城，得到年居民人均出行次数为次人日，并类比同类型县城出行方式来进行本研究区域未来年交通出行方式的划分，具体如下表。规划年研究区域出行结构年份步行公交电动车自出租小汽车单位车摩托车行车车年年年机动车交通量通过前述预测思路和模型，以现场踏勘观测的交通基础数据为基准，依据旺苍城市空间发展及区域道路网规划，并结合产业布局，预测道路各特征年交通量如下表未来年项目断面流量预测表序号项目名称研究年度年年年黄洋河路非机动车交通量非机动车流量以机动车流量为基准，通过规划年研究区域出行结构，折算出预测道路各特征年非机动车交通量如下表所示未来年研究道路非机动车断面流量预测表辆道路名称研究年度年年年黄洋河路行人交通量行人流量以机动车流量为基准，通过规划年研究区域出行结构，折算出预测道路各特征年非机动车交通量如下表所示未来年研究道路行人交通流量预测表人次道路名称研究年度年年年黄洋河路机动车道数拟定现状断面单向机动车道设计通行能力路段服务水平采用饱和度来评价，其中通行能力计算采用城市道路设计规范中推荐的方法。错误！未找到引用源。式中错误！未找到引用源。单向机动车道设计通行能力错误！未找到引用源。条车道理论通行能力错误！未找到引用源。车道宽度修正系数错误！未找到引用源。车道数修正系数错误！未找到引用源。道路分类修正系数错误！未找到引用源。自行车修正系数错误！未找到引用源。交叉口影响系数城市道路设计规范建议的条车道理论通行能力表条车道理论通行能力设计速度可能通行能力车道宽度修正系数与车道宽度关系表车道宽度修正系数η宽度η车道数修正系数表车道数修正系数车道数道路分类修正系数表道路分类修正系数道路分类快速路主干路次干路支路自行车修正系数表自行车修正系数道路断面情况机非分隔两块板非机动车影响不大机非混行自行车修正系数交叉口影响系数错误！未找到引用源。错误！未找到引用源。式中，错误！未找到引用源。交叉口间距错误！未找到引用源。交叉口有效通行时间比，视路段起点交叉口控制方式定，信号交叉口即为绿信比。如果由上式计算的错误！未找到引用源。大于，则取错误！未找到引用源由上式得到道路单向机动车道设计通行能力。表单向条车道设计通行能力表道路名称性质单向车道设计通行能力黄洋河路次干路车道数初步拟定机动车道初步拟定本研究所取参数参照城市道路设计规范有关规定。错误！未找到引用源。式中错误！未找到引用源。单向规划车道数错误！未找到引用源。错误！未找到引用源。单向设计小时交通量错误！未找到引用源。错误！未找到引用源。预测设计小时交通量错误！未找到引用源。错误！未找到引用源。方向不均匀系数，采用值错误！未找到引用源。单向车道设计通行能力错误！未找到引用源。按照上式计算，研究道路单侧车道数初步拟定见下表表研究道路单向车道数计算表序号名称研究年度年年年黄洋河路经计算，初步拟定黄洋河路为双向车道。人行道初步拟定人行道可能通行能力根据城市道路交通规划设计规范，人行道的理论通行能力如下表所示。人行道的可能通行能力表类别人行道人行横道人行天桥人行地车站码头的人行天桥道人行地道可能通行能力注为绿灯小时折减系数全市性的车站码头商场公园剧场及市中心行人集中的人行道人行横道人行天桥人行地道等采用大商场商店公共文化中心及区中心行人较多的人行道人行横道等采用区域性地带采用支路住宅区采用，各类型人行设施折减后的设计通行能力如表所示。折减后的人行道的设计通行能力类别折减系数人行道人行横道人行天桥人行地道车站码头的人行天桥人行地道按照上式计算，研究道路人行道数初步拟定如下表所示研究道路人行道数计算表道路名称研究年度年年年黄洋河路道路经计算，初步拟定黄洋河路人行道为双向各宽。建设标准适应性分析建设标准的适应性分析主要指拥挤度行车速度是否满足相应等级服务水平的要求。城市干道服务水平根据饱和度平均行程速度量度。其判定标准见下表。表服务水平参照表服务水平根据路段预测交通量和设计通行能力，可以求得饱和度，从而判别其服务水平，对黄洋河路适应性分析后见下表。表建设标准适应性评价分析序号名称年年年饱和度服务水平饱和度服务水平饱和度服务水平黄洋河路分析表明，黄洋河路采用城市次干道Ⅲ级标准，双向车道，道路横断面设计方案在评价期末年年均能提供级服务水平，满足城市道路设计规范，因此本次研究从工程经济性考虑并结合城市道路发展的前瞻性，推荐采用的技术标准是恰当的。第章项目概况工程概况项目名称广元市旺苍县新建城镇基础设施项目建设地点四川省旺苍县县城项目业主旺苍县规划和建设局可研编制单位中国工程物理研究院建筑设计院项目建设背景及项目过程项目建设背景广元市旺苍县位于旺苍县位于四川盆地北部边缘，米仓山西段南麓，地处四川盆地北部丘陵向盆地边缘中山过渡地带，东邻南江，南接苍溪，西连广元市中区元坝区和朝天区，北界陕西省宁强县南郑县。介于北纬度分度分，东经度分度分，县域东西宽约公里，南北长约公里，幅员面积平方公里。县城距广元公里，距省会成都公里。川北明珠旺苍，其境内蕴藏着丰富的矿产资源，为旺苍工业的发展提供了得天独厚的优势。世纪年代末至年代中期，大批以煤炭铁矿石石灰石生产为主的“五小企业”支撑了旺苍经济的发展。进入“九五”末期，随着国家产业结构的调整，“五小”企业相继“关停并转”，对旺苍工业造成了巨大的冲击力，“五小”企业严重制约了工业经济的发展，旺苍工业度陷入低谷之中。近年来，旺苍工业克服了国家产业结构调整“三线”企业搬迁“两劳”企业返税“五小”企业关停煤炭行业关井压产等各种困难，年月编制原则贯彻执行国家关于环境保护的政策，遵照国家颁布的有关法规规范及标准突出道路城镇市政基础设施的重要作用，增强城镇交通通行能力优先满足群众基本生活生产所需的基础设施，适当优化提升市