通需求分布，构建各级路网体系。同时，加大次干道和支路网密度，提高次干道和支路的通达能力。坚持科学态度，积极采用新技术新工艺新材料。既要经济合理，安全可靠，又要适合本工程的建设特点。建设以人为本的城市道路系统，重视城市道路景观设计，使道路布局绿化与沿线建筑和谐美观。编制主要内容本次项目为改造旺苍县凤凰梁商业南街片区道路，包括凤凰路商业南街建设路三条街道，三条道路都是本片区最主要的交通道路也是本区域与区域外城区连接的主要干道。其中凤凰路长米，商业南街长米，建设路长米。凤凰路商业南街规划宽度米，建设路规划宽度米。第二章项目建设必要性旺苍社会经济现状旺苍县地处四川盆地北缘，米仓山南麓，东临南江，南接苍溪，西连广元市元坝区，北界陕西省宁强南郑县。县域东西宽约公里，南北长约公里，幅员平方公里。全县辖个乡镇，个街道办事处，个居委会，个行政村，个社，万户，总人口万。由于地理环境差异，县内南北中三类地区经济文化发展极不平衡，尤其是北部高寒山区，集中了全县的贫困乡镇和的贫困人口，扶贫攻坚难度较大。因此，年旺苍被列为全国重点扶贫开发县，年被列为国家八七扶贫攻坚县，年再次被列为国家扶贫工作重点县。旺苍县境内，北山个乡镇人，占，南山个乡镇人，占，公路沿线个乡镇及煤铁厂人，占，其中居住在城镇的人口人，占总人口的居住乡村的人口人，占总人口的县城所在地东河镇居住人口人，占总人口的。在全县常住人口中，汉族人口为人，占总人口的，少数民族人口为人，占总人口的。年城镇居民可支配收入达到元，农民人均纯收入元，农民人均可支配收入元。在文化教育方面，全县常住总人口中，接受大专以上教育的人口人其中研究生人，占总人口的，接受高中含中专教育的人口人，占总人口的，接受初中教育的人口人，占总人口的，接受小学教育的人口人，占总人口的，文盲人口人，占总人口的，未接受教育的周岁以下人口人，占总人口的。与年前相比，受教育程度高的人口呈不断增长趋势，文盲人口呈快速减少趋势。图旺苍县地理位臵图自然条件地形地貌旺苍县地质构造为秦岭地槽与四川台地向斜的过渡地带，沉积岩层较厚，地质构造复杂，出露地层较为齐全。境内山丘坝兼有，整个地势北高南缓腹部低平，形成条东西走向长廊，横贯全境。相对海拔米，县城海拔米。按地貌地形特征，旺苍地貌地形分为腹部走廊地区，南部低山区和北部中山区三种类型。腹部走廊区般海拔米，相对高差米左右，腹部丘坝相间，溪河交错，山体矮小而浑圆，多馒头山，仅在东河镇和嘉川镇形成小平坝，属于河谷冲积台地。南部低山区南部崇山突兀，壑谷纵横，山体多由侏罗系白垩系的砂岩粉砂岩和紫色泥岩组成，山体两侧具有明显的不对称性，南侧坡度较缓，北侧坡度较徒，海拔般在米，相对高差米。北部中山区北部鼓城山光头山支雾山汉王山老君山欧家坪等群峰雄踞，构成米仓山西段主体。山体走向大致呈东西向，山体多为砂岩碳酸盐岩和变质岩浆岩组成，山势由北向南延缓下降，海拔米，相对高差米。沟谷两侧悬岩陡壁，谷底狭窄。气候水文旺苍县属亚热带湿润季风气候，垂直气候明显，年均气温，年均日照小时，年均雨量毫米，主要集中在夏秋两季。年均无霜期天。风向和风力季节性变化明显，年平均风速米秒，全年以偏北风为主，南风西北风次之，西风频率最小。年平均日照数小时，全年日照以月最多，月最少。大气降水是县内水资源的主要来源。根据旺苍县气象台有关观测资料，年平均降水总量亿立方米。雨季分布月为丰水月，月平均降水量毫米，占年降水量的月为枯水月，月平均降水量毫米，占年降水量的。县境内沟谷发育，大小溪沟河流甚多。全县主要河流总长度公里，河网密度为公里平方公里，年均经流量亿立方米。主要河流有属嘉陵江水系的东河西河黄洋河李家河盐井河宽滩河等属渠江水系的白河白水河秦巴河洛羊河等。其中东河是旺苍县第大河流，发源于秦岭米仓山南麓，流经英萃万家国华双汇高阳东河嘉川和张华等乡镇。县域内主要河流东河年平均流量，年遇洪水年遇洪水位，黄洋河年平均流量。白水河又名西河，年平均流量，地下水丰富，买深最低。地表水水质污染严重。地表有人工小型水库座，塘口。全县水域面积公顷中，可养殖水面积回归参数,未找到引用源。交通量，辆,未找到引用源。相关路段转移交通量预测转移交通量计算公式,未找到引用源。式中未找到引用源。未找到引用源。道路建成前后的交通阻抗,未找到引用源。最短路径的总阻抗,未找到引用源。,未找到引用源。道路建成前路段的正常交通量,未找到引用源。道路建成后路段的交通量路段转移交通量的计算步骤计算路网中既有路段的交通阻抗道路建成后路段的交通阻抗根据交通阻抗寻找经过道路起终点的最短路径计算建道路及其最短路径的交通量比例④计算道路的交通量和转移交通量。诱增交通量预测道路建成后，会诱发些潜在交通量的发生，此处采用增长率法来计算诱增交通量。,未找到引用源。式中未找到引用源。,未找到引用源。年增长率,未找到引用源。诱增增长率，可根据城市社会经济及路网状况确定,未找到引用源。规划年,未找到引用源。第,未找到引用源。年的诱增交通量,未找到引用源。第,未找到引用源。年的诱增交通量，当,未找到引用源。时未找到引用源。表示基年的诱增交通量，可根据车辆拥有量情况及路网状况确定。以上三种交通量预测完成后，把相应路段上的预测交通量叠加，得到影响范围内各路段的交通量。交通量预测结果交通量出行结构研究旺苍县城东河镇城镇总人口为万人。根据四川省汶川地震灾后重建总体规划中定位的旺苍县城最终规模为万人的城市发展目标，结合城乡统筹战略，旺苍县城城市人口规模确定为年万人，年控制在万人左右。根据相关规划及调查数据，分析其社会经济状况，对比国内同等县城，得到年居民人均出行次数为次人日，并类比同类型县城出行方式来进行本研究区域未来年交通出行方式的划分，具体如下表。规划年研究区域出行结构年份步行公交电动车自行车出租车小汽车单位车摩托车年年年机动车交通量通过前述预测思路和模型，以现场踏勘观测的交通基础数据为基准，依据旺苍城市空间发展及区域道路网规划，并结合产业布局，预测道路各特征年交通量如下表未来年项目断面流量预测表序号项目名称研究年度年年年凤凰路商业南街建设路非机动车交通量非机动车流量以机动车流量为基准，通过规划年研究区域出行结构，折算出预测道路各特征年非机动车交通量如下表所示未来年研究道路非机动车断面流量预测表辆道路名称研究年度年年年凤凰路商业南街建设路行人交通量行人流量以机动车流量为基准，通过规划年研究区域出行结构，折算出预测道路各特征年非机动车交通量如下表所示未来年研究道路行人交通流量预测表人次道路名称研究年度年年年凤凰路商业南街建设路机动车道数拟定现状断面单向机动车道设计通行能力路段服务水平采用饱和度来评价，其中通行能力计算采用城市道路设计规范中推荐的方法。,未找到引用源。式中,未找到引用源。单向机动车道设计通行能力,未找到引用源。条车道理论通行能力,未找到引用源。车道宽度修正系数,未找到引用源。车道数修正系数,未找到引用源。道路分类修正系数,未找到引用源。自行车修正系数,未找到引用源。交叉口影响系数城市道路设计规范建议的条车道理论通行能力表条车道理论通行能力设计速度可能通行能力车道宽度修正系数与车道宽度关系表车道宽度修正系数η宽度η车道数修正系数表车道数修正系数车道数道路分类修正系数表道路分类修正系数道路分类快速路主干路次干路支路自行车修正系数表自行车修正系数道路断面情况机非分隔两块板非机动车影响不大机非混行自行车修正系数交叉口影响系数,未找到引用源。,未找到引用源。式中未找到引用源。交叉口间距,未找到引用源。交叉口有效通行时间比，视路段起点交叉口控制方式定，信号交叉口即为绿信比。如果由上式计算的,未找到引用源。大于，则取,未找到引用源由上式得到道路单向机动车道设计通行能力。表单向条车道设计通行能力表道路名称性质单向车道设计通行能力凤凰路次干路商业南街次干路建设路支路车道数初步拟定机动车道初步拟定本研究所取参数参照城市道路设计规范有关规定。,未找到引用源。式中,未找到引用源。单向规划车道数,未找到引用源。,未找到引用源。单向设计小时交通量,未找到引用源。,未找到引用源。预测设计小时交通量,未找到引用源。,未找到引用源。方向不均匀系数，采用值,未找到引用源。单向车道设计通行能力,未找到引用源。按照上式计算，研究道路单侧车道数初步拟定见下表表研究道路单向车道数计算表序号名称研究年度年年年凤凰路商业南街建设路经计算，初步拟定凤凰路商业南街道路为双向车道，建设路为双向车道。人行道初步拟定人行道可能通行能力根据城市道路交通规划设计规范，人行道的理论通行能力如下表所示。人行道的可能通行能力表类别人行道人行横道人行天桥人行地道车站码头的人行天桥人行地道可能通行能力注为绿灯小时折减系数全市性的车站码头商场公园剧场及市中心行人集中的人行道人行横道人行天桥人行地道等采用大商场商店公共文化中心及区中心行人较多的人行道人行横道等采用区域性地带采用支路住宅区采用，各类型人行设施折减后的设计通行能力如表所示。折减后的人行道的设计通行能力类别折减系数人行道人行横道人行天桥人行地道车站码头的人行天桥人行地道按照上式计算，研究道路人行道数初步拟定如下表所示研究道路人行道数计算表道路名称研究年度年年年凤凰路商业南街建设路经计算，初步拟定凤凰梁商业南街片区凤凰路商业南街建设路人行道为双向各宽。建设标准适应性分析建设标准的适应性分析主要指拥挤度行车速度是否满足相应等级服务水平的要求。城市干道服务水平根据饱和度平均行程速度量度。其判定标准见下表。表服务水平参照表服务水平根据路段预测交通量和设计通行能力，可以求得饱和度，从而判别其服务水平，对凤凰梁商业南街片区凤凰路商业南街建设路适应性分析后见下表。表建设标准适应性评价分析序号名称年年年饱和度服务水平饱和度服务水平饱和度服务水平凤凰路商业南街建设路分析表明，凤凰梁商业南街片区凤凰路商业南街采用城市次干道Ⅲ级标准，双向