部城市群竞争的格局中，合肥发展工业以产业规模优势加速城市发展，吸引和容留更多的人才合肥的汽车家电食品等产业都有望被做大做强，成为吸纳千亿元资产的产业集群。合肥与长三角优势城市比，城市的承载力还待提高在加强公路铁路城际高铁，规划飞机场等投入外，还应该加强对城市港口的大投资大发展，为合肥的工业强市打下坚实基础，增强在城市竞争中的优势。发展临港工业，实现港口产业化，是当今世界大型城市发展的个重要趋势。因此，合肥港要实现对工业经济支持和新经济增长点的局面，要利用其独特的区位加快与长三角经济圈的合作，以合肥产业优势支撑，积极发展内河型枢纽港。随着武汉九江把合肥港做为其沿江经济辐射的重要节点纳入其规划之中，合肥西融武汉城市港口经济圈成为现实。综合所述，本现代化规模码头项目建设是符合合肥工业经济发展政策，可提高外贸进出口效率是合肥经济发展的新的增长点，是优化和提升工业经济环境的项重要举措。第四章市场分析和需求预测市场分析我国港口和集装箱吞吐量市场分析。根据规划，到年，中国沿海港口总吞吐能力将达到亿吨，集装箱码头总吞吐能力达亿标准箱，基本形成层次分明布局合理的港口集装箱运输体系。大型专业化的原油铁矿石等码头建设布局基本形成，主枢纽港航道与大型深水码头的建设相匹配。港口行业属于国民经济基础产业，行业的发展状况与国民经济发展状况具有较高的关联度，特别是与国家经贸发展状况密切相关。随着我国经济运行效率的提高，经济增长方式也逐步发生变化，技术密集型产品高附加值产品在外贸货物运输中所占比例越来越大，货物适箱比例会越来越高宏观经济和港口相关行业快速发展对港口业务的拉动作用显著，对港口企业的发展较为有利。预测年到‚十五‛末，我国港口建设经营仍将保持大规模高速增长态势，我国正迎来港口发展的黄金期。目前，世界经济格局和产业布局正处于调整期，我国已经抓住了世界产业转移的重大机遇，并因此催生了众多原材料和产成品的运输，直接推动了港口外贸吞吐量特别是集装箱业务的高速增长。另外，我国仍然是世界上增长最快的经济体之。中国将在‚十五‛建设环渤海长江三角洲东南沿海珠江三角洲和西南沿海个港口群，使沿海港口新增吞吐能力以上。中央将筹集亿元人民币的资金，重点用于内河和沿海航道水上支持保障系统等项目的建设。其中，用于内河航运的投资将超过亿元。这是中国水运历史上最大的投资规模。年，国家将继续加大对港口设施投资力度，沿海专业化码头和深水航道建设进步提速，我国内河水运将构建个两横纵两网十八线的航道和个内河主要港口。国家有关部门将扩大社会融资能力，支持全国内河航道与港口布局规划建设。年，我国国民经济已步入新的发展阶段，通过产业布局调整实现的重工业加工业等产业的规模扩张，以及沿海港口布局规划的实施，均为我国海运业实现规模化运输提供了条件，这将是未来几年影响海运业发展的最大利好因素。在这利好因素的推动下，我国将加速进入航运强国之列。另方面，经过改革开放近年的发展，我国船舶工业取得了令人瞩目的历史成就，中国造船业的迅速崛起打破了日韩垄断争霸的竞争格局，在年中国已经成为了全球造船业的领军国家。目前中国正在向着年能够将在世界造船业中排名升至首位这个目标努力。海运占我国运输产业相当比重，我国外贸运输和重要的物资运输主要靠海运完成。其中，外贸货物运输是靠海运来完成，的原油和的铁矿石也是靠海运完成。我国运输船舶的总运力已经超过了亿载重吨，位居世界前列，由此可见我国海运产业发展迅猛之势。预计到年我国将实现海运业的现代化，实现由海洋大国航运大国向航运强国的转变。港口现状和规划布局及存在的问题安徽省港口建设及发展目标‚九五‛期以来，安徽省港口基础设施建设成效显著，实施了合肥新港期芜湖朱家桥集装箱码头扩建巢湖钓鱼台港新建安庆功会号码头改造池州江口码头改造铜陵顺安港改造等大批港口码头新建及改建工程。全省新增码头泊位个吞吐能力万，为内河航运发展创造了条件。安徽省港口工程建设目前采取的是多元化的投资体制，鼓励全社会多渠道依法投资港口建设参与港口经营。根据安徽省管理体制的现状，大中型港口建设投资主体般为省港航管理局及省属的各市港航管理局大中型公司企业等，众多小企业和私营个体业主也是安徽省水运建设的重要投资主体。安徽省港口布局将以合肥芜湖安庆蚌埠等主要港口为中心，巢湖池州铜陵等个重要港口为依托，其他小港口为基础，形成层次分明布局合理大中小结合的全省港口体系。安徽省内河航运发展目标是以航道及港口建设为重点，积极促进‚五级以上航道网络化港口作业机械化支持保障高效化货运船舶标准化行业管理规范化‛进程，到年，全省五级及以上航道里程超过，水运资源丰富地区间基本实现级以上船舶或船队的直达运输，主要港口现代物流中心作用明显，基本形成煤炭集装箱水泥等专业化运输系统，建立起比较完善的内河航运体系和政府宏观调控下开放有序的内河航运市场，内河航运业整体素质和服务水平适应区域经济和社会发展的需要，运输规模和效益大幅度提高。合肥港口现状发展布局及存在的问题目前合肥港现有码头处，全为货运码头，小散乱，规模化集约化专业化程度低。自合肥市当涂路桥经巢湖闸入裕溪河，再经裕溪闸汇入长江，全长公里，而合裕航道是合肥和巢湖市及周边地区通向长江的惟水上通道，也是安徽省继长江淮河之后的第三条重要航道。该航道纵横南北连接合肥巢湖芜湖三市。合肥水运短板体现在航道方面，航道等级低，合裕线航道除承担南淝河运量，服务合肥工业组团外，派河和店埠河运量也将通过其外运，但该航线部分航道为四级，满足不了船舶大件运输需要。派河航道仅为级，常年只能通航吨级船舶。合裕线还受裕溪口船闸巢湖船闸瓶颈控制。合肥市交通局将牵头协调对合裕线航道派河航道进行扩建疏浚，将两个航道升为三级航道，通航能力达到吨级以上，两个工程均计划月动工，预计派河航道明年月完工，合裕线航道明年底完工。由于裕溪口复线船闸巢湖复线船闸成为合裕线航道的瓶颈，这两个船闸也将改建。其中裕溪口复线船闸计划月动工，巢湖复线船闸计划明年初开工建设。改造后，将为合肥港口建设迎来良好的发展契机。合肥市港口总体规划至年合肥港岸主要划分个港区南淝河港区派河港区店埠河港区丰乐河港区以及临湖港区。通航河流岸线总计约公里，港口已利用岸线公里。其中南淝河港区规划为综合性港区，主要承担集装箱油品件杂货矿建材料等散货的装卸储存中转配送等物流功能本项目地处于南淝河港区，拟建规模是合肥市较大综合性码头符合规划要求。合肥港口作为个内河主要港口之，是省会经济圈中心港，它的建设以及航道的疏浚，使得合肥水运不仅改短板现状，还将实现通江达海目标，拓宽合肥城市发展空间。年以前，未整治的合裕航道，单船载重吨位只有吨。经过河道整治和港口建设，合肥港口吞土量已达到万吨。吨级以上单船可以由长江通过巢湖，直抵合肥。预测年合裕线运量约万吨。下面是年以来合肥港口完成货物吞吐量情况表。合肥港口年年货物吞吐量表合肥港口目前主要以货运矿建材料化工原料石油粮食钢铁等为主，由于河道和港口建设的滞后，近年来合肥市生成的集装箱主要通过公路用卡车运往南京芜湖上海等港口装船。该地区外贸集装箱生成量年达到万余标箱，占全省的半左右。若通过航道的疏通和现代化综合港口的建设，其可有充足的集装箱运量保障。存在问题体现在二个方面第方面基础设施薄弱，由于历史上对发展内河水运的认识不致，资金投入严重不足，总体上内河水运发展较为缓慢，内河航道港口基础设施薄弱，能力不足，制约了内河水运优势的发挥。内河高等级航道少，干支航道没有高标准贯通内河港口通用杂货泊位多，集装箱液体散货等专业化泊位少运输船舶吨位小，船型杂乱，标准化程度低，安全性能差，运输装备水平有待提高。第二方面港口建设规模滞后与合肥市城市规模不协调，目前合肥港与依托长江航线的芜湖港之间还存在着很大差距，从数量上看，芜目录总论项目名称及承办单位可行性报告编制依据项目建设的背景和意义可行性研究报告的范围及主要内容编写本可行性研究报告的原则及指导思想总投资及资金来源主要技术数据和经济指标可行性报告的主要结论与建议建设单位概况及项目建设有利条件项目建设背景和意义项目建设背景项目建设意义市场分析和需求量预测市场分析需求量预测拟建内容与规模项目场址条以实现年营业收入万元，营业税金及附加万元，所得税万元，税后利润万元。上缴利税万元。投资回收期约年。可行性研究报告的主要结论和建议项目的建设将推动合肥现代港口物流进程，配套合肥工业化发展，带动