点，重点组织二个施工队平行施工。桥梁结构工程为主，同时加强对道路工程的施工，带动道路的结构层的施工，保证质量，提高工效，保证主体施工时间，才能保证工期目标的实现。在现场建个左右的标准养护室，配置匹冷暖空调台，喷淋装置等，来确保达到养护室的各项指标要求。我公司要求本工程必须达到次验收合格，并按优良工程标准组织施工，同时须考虑工程造价的经济合理性。故本工程在施工部署及方法安排上以优质经济为目标，通过优化方案合理安排精心组织，以期使本工程在施工管理经济调配和质量控制上找到个相对的最佳平衡点。既保证质量目标的顺利实现，又能为建设单位节约开支，同时能满足建设单位对质量工期的要求。为确保按时并提前完成工程目标，自施工开始采取流水作业法，缩短施工周期。雨水管施工进行分段施工，立即组织道路所遇池塘的处理及道路结构层的施工，并进行分段施工可避免因流水反转混凝土浇筑跟不上造成施工周期较长的缺陷，确保总工期奋斗目标实现。我公司是集市政公路绿化等施工的大型综合性级施工企业，有着较强的协调能力。雨水管铺设完成后，我们将道路工程同步进行，充分发挥我公司综合施工能力，组织施工班组进行劳动竞赛，比质量比进度比风格活动，从而确保工程总进度计划完成。针对工程规模较大施工有定难度工期紧的特点，把该工程列为公司年度重点工程，建立公司项目二级施工管理网络。由公司综合经济技术实力最强的项目部承担该工程的建设任务，公司总工程师担任项目高级顾问，下设项目副经理技术负责人施工员测量员翻样材料安全保卫等管理人员。在工程中推行项目法施工，根据生产要素优化组合与动态管理的原则对工程进行系统管理，实行项目经理负责制，使施工过程中始终进行统指挥，协调平衡。工程的人财物均实行经济核算制，工程施工阶段每周召开现场协调会，综合周施工情况，对存在的问题进行协调平衡解决，使工程顺利进行。严格实行工作责任制，做好隐蔽工程及分部分项工程质量检查和验收工作，接受业主与监理公司的监督，确保工程质量与施工进度。施工协调管理与设计单位的协调如果我公司有幸中标，我们将主动地与设计方取得联系，进步按设计意图及工程要求，根据设计图提出我们的施工实施方案。向设计院提出的方案中，包括施工可能出现的各种结构情况，协助设计院完善设计图纸。积极进行图纸审查，协助建设单位会同设计院，供应商制造商提出建议，完善设计内容和设备物资类型。积极参与各配套工程，如自来水厂污水处理厂电力部门及各通信部门等各兄弟施工单位在施工中的协调工作，并与各主管部门取得联系，确保联动调试的成功和使用功能的兑现。对施工中出现的设计问题积极与设计院取得联系，并办好设计变更手续。积极配合甲方设计监理参加工程所用材料设备以及暂估价的材料及选型选材和订货。协助设计解决因种种原因引起的各种尺寸的平衡协调工作。与监理工程师的协调工作在施工全过程中，严格按照经发包方及监理工程师批准的“施工组织设计”进行质量管理，在自检及专检的基础上，接受监理工程师的验收和检查，并按监理要求进行改正。贯彻执行各种质量控制检查管理制度等，对工程产品质量负终身责任，现场服从监理工程师的检查和指导，使监理工程师的切指令得到全面执行。进入现场使用的成品半成品设备材料器具均主动向监理工程师提交产品合格证或质保书。并在监理的监督之下对其进行检查验收或物理化学试验。严格执行上道工序不合格下道工序不施工的准则，使监理工程师能顺利开展工作。对可能出现的工作意见不的情况，遵循“先执行监理的指导后予以磋商统”的原则，积极维护监理工程师的权威性。与建设单位或建设单位代表的协调积极参加建设单位召开的各种协调会，按建设单位的意图与其他施工单位搞好协调。积极主动地向建设单位汇报施工情况，提出施工方面的合理化建议，并会同监理进行实施。定期或不定期地向建设单位提供各种生产计划完成情况，并征求他们的意见，使施工过程进度日趋合理。积极配合建设单位完成各节点的施工任务或阶段性的施工任务。各专业各工种之间的协调根据施工中进度计划的要求，调查研究各工序间需穿插施工的合理性，使各专业及各工种能够合理地进入施工状态。各专业要按照总平面布置图的要求对所用材料“按图就位”，以便做好施工现场的标准化工作。与各工种各专业负责人签订施工协议，确定工程奖罚制度，严格按协议条款来检查落实他们所承担的责任和义务，并按协议中明确的责任，来追究由于扯皮所贻误的工。四路基设计由于受桥梁及填河塘影响，局部路段填方较高，故要求回填的素土均必须为好土透水性较好土，还应严格控制塘渣粒径及分层压实厚度为尽量减少桥坡及填河塘段路基沉降，在填河塘及桥坡填土高度超过米路段，在其塘渣垫层上敷设土工格栅进行路基加强。五路面结构机动车道依次为厘米细粒式沥青砼，厘米中粒式沥青砼，厘米粗粒式沥青砼及沥青下封闭，厘米水泥含量半刚性上基层，厘米水泥含量半刚性下基层，及厘米塘渣垫层，下为素土夯实。非机动车道依次为厘米细粒式沥青砼，厘米中粒式沥青砼，厘米水泥含量半刚性基层及厘米塘渣垫层，下为素土夯实。人行道自上而下依次为厘米厚青石板铺装，厘米水泥砂浆，厘米砼及厘米碎石垫层，下为素土夯实，人行道中间设置盲道以方便残疾人通行。设计容许弯沉值该路等级为城市主干路，沥青路面机动车道面层设计容许弯值为厘米，非机动车道面层设计容许弯沉值为厘米。六路面横坡该路路拱横坡为机非米绿化隔离也有坡度，人行道横坡也为。七道路标高设计路面最低标高根据城市防洪规划要求，道路最低标高即非机动车道边必须在百年遇洪水位米以上，路中在米以上。路面最高标高由于受桥梁影响，路面标高最高处位于桥桥中，为米。八挡土墙设计道路段挡土墙设计为美观起见，挡墙采用浆砌形式，且外侧边坡为直立式，内侧边坡仍为，基础埋入地面以下至少米，基础为混凝土，墙身为浆砌块石，墙顶也用青石板铺装，厚度为厘米，外挑厘米，挡墙每隔米设沉降缝道，凡基础地质变化处也设沉浆缝，缝宽为厘米，内墙三油二毡，每隔米设泄水孔，泄水孔采用管，孔眼高出地面米，内侧管口设置厘米的滤水性结构层可用碎石回填，以免淤塞，块石厚度不小于厘米，长度和宽度不小于厚度的倍，基底若遇淤泥，挖除后换填塘渣，其中挡墙高米以上，基础采用钢筋加强。填河段道路挡墙高度较高，采取下打预应力空心管可望桩，上浇挡墙基础再砌筑挡墙。挡墙栏杆由于本路沿线桥梁及交叉道路较多，局部路段填土较高，为利于安全，人行道高出外侧地面在米以上时在挡墙克顶石上设置栏杆。九其它路段内共设置了处公交港湾式停靠站，具体位置在桩号之间，站台长度为米，加减车速段长度均为米。行道树在人行道中间距米距侧石米处设行道树香樟棵，树池尺寸为，树池内种植书带草。十施工总要求南四路镜湖新区段Ⅱ标段为新建工程，施工前必须先清除道路路基范围内所遗留或倾倒的建筑垃圾，并需挖除耕植土厘米，用塘渣回填，然后对路基进行平整压实，每层压实厚度厘米，要求车行道压实度为重型，人行道压实度为轻型，塘渣要求颗粒搭配均匀，含泥量少，最大粒径不大于厘米，其中桥坡段塘渣粒径要求不大于厘米半刚性基层为水泥稳定碎石，水泥含量分别为及，碎石级配按最大密实度控制，最大粒径不大于厘米，基层试压强度大于等于及，半刚性基层碾压后须洒水养护天以上粗粒式沥青混凝土采用，中粒式沥青砼混凝土采用，细粒式沥青混凝土采用Ⅱ配比。对于道路内填河娄塘段，采用抛石法排淤或围堰清淤法施工。填河娄时采用抛石排淤法，抛石宽度至少至路边外米，后以放坡，抛石高度为施工时水位以上米，路边砌挡墙处高度为施工时水位以上米，抛石后用纯塘渣回填填塘时采用围堰清淤法，先清淤，后密铺层厚厘米大片，再用纯塘渣分层填筑压实至与原地面相平，路基挡墙再开挖砌筑人行道青石板施工时，每隔米从基层至面层设置道伸缩缝，缝宽为，用马蹄脂填充石板安置时应留缝设置，板缝控制在厘米，采用纯水泥灌逢，从板顶至板底，外溢部分待半干后铲除，不得留有灰积，并且采取错缝搭接，板缝应致。侧平石均用青石板铺设，侧平石颜色尽量与人行道青石板颜色相同协调，且侧石必须倒圆角侧石高出路面为厘米。第四节雨水工程概况设计概况雨水量流量采用绍兴市区暴雨强度公式计算，起点集水时间为分钟，重现期路面年，绿化年。雨水径流系数为路面，绿化。考虑到本路所处地区内部河网密布，为节约投资，本道路雨水主要收集道路雨水，道路外侧小区内部雨水另行排放，不再接入本道路雨水系统中，最终雨水就近排入河流。二雨水管道工程施工工艺雨水管道施工必须从下游到上游，由深到浅进行施工。雨水井及雨水口均需做落底井，沉泥井深度为厘米。雨水口雨水井排出口均采用统详图。雨水管为双壁波纹管及钢筋混凝土管，接口采用橡胶圈柔性接口。三管道结构所注管道标高均采用管内底标高所有工程注意外排水或地下降水工作。遇到填河段，可施工立柱施工支架搭设桥墩桥台施工架梁桥面铺装栏杆及桥面附属工程施工各工序施工中都应遵循原则，在下道工序施工前都对前项工程进行自检工种互检后上报监理检查，如不通过应进行修改，必要时要返工重做。各工序施工中根据施工实际情况，灵活运用，做到流水作业，前道工序有工作面时后道工序及时跟上施工，为后期的工序作业创造条件。第四节施工组织部署及协调管理施工组织与施工部署我公司将在现场设项目工程部，定期召开生产协调会，协调项目内外关系，由于该工程下水道道路桥梁目建设初期就能够起预算的对比分析，考核投资控制的工作成效，为工程建设提供重要的技术经济方面的基础资料，提高来年工程建设的投资效益。项目实施的可行性有利于培育新的业务增长点未来几年，公司将积极探索基本