一年级语文下册 第4单元 15《月亮和云彩》课件4 语文S版 ㊣ 精品文档 值得下载

资大。

车流量计算车流计算采用的有关数据采用铁基文规定的年度车型百分比。

货车平均装载利用率，货车平均静载重，车辆平均自重，车辆平均总重，车辆平均长度。

货流不平衡系数采用日均重车流量计算年运量万吨辆波静式中辆日均重车流量年运量万吨波货物波动系数静货车静载重根据以上公式计算得辆辆日日均重车列流量计算列辆静自不式中列日均重车列流数列日辆日均重车流量辆日静货车静载重吨辆自货车车辆自重吨辆牵引定数不不满轴系数采用根据以上公式计算得对日每天对车。

到发线能力经计算，专用线修建后，店上车站的到发线能力利用率小于，基本能满足使用要求。

考虑车站列流的不均衡到达，在特殊情况下经常有货车停时过长，占用到发线时间较长，出现能力不足的情况。

因此，本次店上车站改造，新增股到发线。

调机能力目前站内固定配置有东风型调车机台，负责站内调车作业及各专用线的取送车作业。

调车作时分见下表。

调机作业时分表表作业类别调分固调车作业交接班吃饭整备计分调需要的调车台数调固台“煤化”专用线修建后，按整列到达当日计算，到达为空车，发送为重车，由此增加调车作业时分分钟调固台。

经检算，“煤化”专用线修建后，店上车站需要调机台数，小于现在的台，能够满足使用需要。

车流组织原则Ⅰ方案从长治北方向来的空车到达店上站后，由调机分解通过牵出线送入装车线装车。

重车由调机分两次，通过牵出线牵出推送至车站到发线，组成整列后，待发。

Ⅱ方案从长治北方向来的空车到达店上站后，由调机推送入装车线化道过警冲标后按半列摘钩，将另半列牵出推送到化道装车。

重车由调机将化道重车牵出与化道另半列联挂成整列，送至车站到发线，待发。

零星车流，可由摘挂列车或区段列车挂运。

在调机能力紧张时，可通过本务机协调完成作业。

第七章各项技术设备的主要内容线路轨道及路基线路设计内容见线路方案中叙述表。

轨道钢轨站线新轨轨枕正线Ⅱ砼枕根站线Ⅱ砼枕根道岔正线冻结提速或道岔站线砼枕道岔线路加强设备按规定按装数量表表顺号项目名称单位主要数量说明Ⅰ方案Ⅱ方案地面杂草清理增加道及专用线部分租地亩增加道及专用线部分路基土方万Ⅰ方案为填方，Ⅱ挖方浆砌片石盖板水沟牵出线与正线之间站台两头浆砌片石明沟牵出线外侧浆砌片石护坡牵出线专用线浆砌片石挡墙改移公路地段浆砌片石护坡高路基地段хх边护坡轨道线路道岔Ⅰ方案新铺道岔组新铺普通道岔新铺交分道岔组Ⅱ方案新铺普通道岔组新铺普通道岔组涵洞Ⅰ方案接长箱桥座延长米跨越村办公路х箱桥座新建涵洞座延长米接长涵洞座延长米座Ⅱ方案新建中桥座延长米含桥台长新建涵洞座盖板涵圆涵接长座站内顺号项目名称单位主要数量说明Ⅰ方案Ⅱ方案信号工程店上站电器集中改造项含过渡工程铺电缆股道电码化车站平面调车系统套万行车安全控制系统套万通信工程含光电缆防护工程项新建生产房屋扳道房值班室信号房新建生活房屋人均民营工厂拆迁座侧面调查，要价万铁路电力线迁改每公里暂按万计过渡工程费值班室取暖部迁建轨道衡座桥涵Ⅰ方案新修牵出线相对于太焦线处，接长箱涵座。

处分别接长拱涵各座。

处圆涵接长。

在专用线处增设盖板涵座。

Ⅱ方案处圆涵接长，专用线处涵洞新建处架设桥梁座。

路基防护牵出线牵出线路基的地段，路基外边修建浆砌片石护坡进行防护。

专用线Ⅰ方案的地段，路基两边修建浆砌片石护坡进行防护。

Ⅱ方案的地段，路基外边修建浆砌片石挡土墙。

以满足改移公路的需要。

处，路基两边修建浆砌片石护坡进行防护。

通信按推荐方案设计内容为沟通“煤化”专用线与店上车站的联系，从店上车站运转室通信机械市敷设埋设充油电缆条，长度沟通店上车站运转室货运室到煤化综合值班室兼扳道房行车和货运专用电话。

煤化综合值班室兼扳道房设置门通信集中机台及数字记录仪等附属设施套室内电缆分线盒个在店上车站运转室货运室设共电电话分机各部及货运室设室内电缆分线盒个。

为保证行车安全，取送调车作业的需要，车站需配备套无线平面调车系统，供专用线调车使用。

既有光电缆与新建铁路专用线交叉，光电缆需采用槽钢倒扣防护，长度各。

为确证行车安全，车站需要配备接发列车安全控制监督设备系统套。

投资估算通信投资估算约万元。

其中接发列车安全控制监督设备系统套万元敷设通信电缆通信电光缆防护及设备万元平面调车系统设备万元车号自动及轨道衡电气系统改造万元。

信号按推荐方案既有信号概况目前，店上车站共有股道，组联锁道岔，站内联锁为小站电器集中，单元控制台，小站电源瓶，轨道电路为周相敏轨道电路，对王里堡襄垣为单线继电半自动，设有微机监测。

设计内容店上车站改造后，由原有的组联锁道岔，增加到组道岔，新增道岔和移设的道岔为节约投资，店上车站信号在既有的电气集中基础上进行改造，将新增加的道岔纳入联锁控制，除站内正线进出站采用高柱信号机进出专用线采用高柱信号机外，余者采用矮柱信号机。

库内道岔采用非联锁手扳道岔，设红灯红牌表示器。

因既有电气集中联锁控制关系的变化，原微机监测的程序需修改。

增加道岔较多，控制台需更换。

本次设计需要人工开挖信号电缆沟，敷设信号电缆含施工过渡工程。

专用线尽头土挡设红灯红牌。

在尽头处范围内加装车辆挡车器进库大门设置红灯红牌等标志。

新增牵出线通过的地段，横跨信号电缆处，电缆需采用槽钢倒扣防护，长度各。

其他按设计规范路局有关规定进行设计。

投资估算信号投资估算约万元。

其中敷设信号电缆及防护万元安装转辙机及附属设备万元微机监测的程序修改万元控制台万元室内增加设备及修改万元其他有关费用万元电力按推荐方案电力照明及电源站内信号电源由铁路自闭电源供给牵出线专用线上修建双面照明灯塔各座牵出线专用线土挡设标志灯电源。

照明标志灯外接电源由煤化工公司在库区建设中统考虑。

牵出线专用线的照明控制及照明灯塔的设置地点，与店上车站商定后确定。

新增牵出线及道后，需要改移铁路电力线。

库区内的地方电力线及电缆的拆迁，由煤化工公司联系当地主管部门解决。

投资估算电力投资估算约万元房建铁路新增定员人店上车站人第章概述研究依据集团化工有限公司以下简称“煤化”“关于集团万吨甲醇工程修建铁路站台及接轨申请函”。

“煤化”文件字号“关于集团万吨甲醇工程修建铁路站台及接轨申请函”。

河南省铁道学会关于“煤化”万吨甲醇铁路外部运输通路咨询报告。

州铁路局计函号关于“煤化”万吨甲醇运输的复函。

依据年月日，“煤化”铁路专用线可行性研究审查会议纪要。

集团化工有限公司与我院签定的勘察设计委托书。

研究阶段可行性研究研究内容及范围本设计文件研究内容为店上车站改造及万吨甲醇铁路专用线装车站工程两部分，涉及线路路基桥涵通信信号土建电力等专业的内容。

根据会议纪要第条要求，对可研中的ⅠⅡ方案进行深入研究，并补充其它可行的方案。

纪要第四五条要求，结合生产实际需要，充分考虑铁路系统各项设备的配置，新增设备及专用线涉及既有铁路设施的迁改应不低于既有标准。

充分考虑调车取送作业的便利与安全。

研究原则设计方案运营组织管理按铁路代管方式设计。

尽量优化方案，确保方案在技术上可行经济上合理。

从店上车站接轨，延伸到“煤化”库区内建铁路专用线，避开漳村矿线路。

充分利用既有地形条件，尽量减少拆迁和节约用地。

线路地理位置和径路概述“煤化”在省南部长治市管辖的县级市辖区内，浊漳河的上游，辖区内管镇乡。

境内北部为山区，东部与南部为半山区，西南及西北部为丘陵，中部及偏南为山间盆地。

主要河流为浊漳河，国道穿越境内。

拟建专用线场地地面上没有大的建筑物，交通条件较为便利。

太焦线店上车站东边，为丘陵地带其所处位置在浊漳河二级阶地上，车站相对标高在之间，总的地势是东低西高。

集团化工有限公司铁路专用线修建的必要性“煤化”甲醇工程建成投产后，年产万吨甲醇产品需要外运至河北山东江苏浙江州以南等地。

大批量中长途运输，需要通过铁路运输，以降低成本，增强产品在市场上的竞争能力，扩大其产品在市场上的占有率，增加公司效益集团化工有限公司铁路专用线的修建既能满足公司运营的需求，又为店上车站提供了个稳定的货运增长点。

因此，集团化工有限公司铁路专用线的修建是很有必要的。

第二章既有现状自然特征地形地水资源较为丰富，易开采。

地下水属潜水型，为低硬化水。

主要靠大气降水补给，专用线所在地地下水位受浊漳河水位和降雨量的影响，涨落不等，水位埋藏深度般在以下。

气象根据市气象局所提供资料，该地区