用房设计力求突出福州西大门城市形象，以临街高层土地的利用效率，减少对自然界的索取和排放促进社会进步功能，通过有效的规划手段促进城市体系区域布局的健康发展，正确引导社会消费方式，促使社区健康发展支持经济发展的功能，保障经济发展战略的实现，促进经济结构和经济布局的调整。

为适应功能要求多样化的发展趋势，所建议的道路交通综合系统将由政府管理子系统基础设施子系统科学技术子系统公众服务及参与子系统所构成。

交通基础设施建设就是政府对可持续发展发挥作用的个重要方面，政府有责任为社会和经济发展的建立合理结构和布局的基础，有责任确定正确的交通发展战略，同时交通设施又是政府的种很有效的宏观调控手段。

回想下泰国曼谷城市交通所陷入的困境，许多城市交通造成的严重废气污染，我国城市交通中公共交通危险的萎缩倾向等，可以清楚地看到政府所担负的责任有多么重大。

与这种责任相比，我国政府机构在制定交通发展战略政策规划和管理的过程中所获得的技术支持就显得有所不足，不够健全的信息系统分割的管理体制不够畅通的与专家之间的沟通渠道等都是需要进步克服的重要问题点。

针对这情况拟建的政府管理子系统，是以政府管理工作人员为使用对象，依托计算机网络系统，支持政府决策过程的人机系统。

其理论基础在于钱学森先生年提出的开放的复杂巨系统及方法论，即从定性到定量综合集成法，这种方法进步发展成为从定性到定量综合集成研讨厅。

这理论方法的实质是将专家体系统计数据和信息资料计算机技术三者结合，构成个有机的整体支持决策活动。

政府管理子系统的技术目标主要是提高决策的质量，而非单纯提高决策分析速度。

系统的基本工作方式是信息服务集成研讨决策分析。

基础设施子系统中除了传统的道路本体设施以外，交通监控系统交通信息系统交通环境保护系统自动收费系统交通安全及事故处理系统等均是其中重要的组成部分。

现代化的交通监控系统是道路交通系统中不可缺少的部分，它以平滑交通流为直接目标，并由此产生减少废气排放减少能源消耗的目的。

与国外的系统不同，我国需要认真考虑混合交通所带来的特殊问题。

交通信息系统对调节交通需求支持管理决策支持运输部门和企业制定车辆调度计划等均有重要的作用，由信息采集信息加工信息发布几部分所组成。

交通环境保护系统由废气噪声振动防治和监测两个基本部分所组成，其硬件包括隔音墙低噪声铺装桥梁减震装置交通污染专用监测装置等。

科学技术子系统的目的是通过技术推广和技术培训促进行业的技术进步，其构成包括科学情报服务体系新技术推广体系学术研讨体系等，硬件方面得到重点实验室部门开放实验室网络虚拟实验室情报信息服务节点观测实验系统等的支持。

其中网络虚拟实验室是进行有关道路交通领域工程技术研究和科学研究进行道路交通领域高等工程教育推广新技术新概念的重要基地其主要服务对象为道路交通工程技术研究人员高等学校的教师研究生和本科学生等虚拟实验室建立在计算机广域网络基础上，其核心是由计算机仿真实验系统所构成系统主要提供远程教学实验和工程实验方面的服务。

公众服务与参与子系统在道路交通综合系统中占有不可替代的地位，交通需要公众密切参与，对公众服务包括信息服务救援服务管理服务等，例如智能交通系统中交通诱导系统停车场引导系统公共交通服务信息系统等均是公众服务概念系统而公众参与则是指为获得公众理解与支持，所进行的公众教育有些甚至是采取计算机仿真游戏的方式公众训练等活动，道路交通综合系统将通过交通培训基地依托计算机网络的虚拟训练基地交通宣传发布系统等对其进行必要的支持。

四科学研究结构的变化值得关注的研究领域由于可持续发展提出了新的要求，因而支撑道路交通建设的科学研究内容发生着重要的变化，传统技术的比重正在下降，新技术学科的研究内容正在迅速得到关注，并正在得到逐步应用。

具有远见的规划是可持续发展的基本保证，因而交通规划研究领域正在发生着深刻的变化。

交通规划从以基本依靠经验的定性分析为主阶段，到调查研究基础上的定量分析为主阶段，在向定性定量相结合的新阶段，呈现了种螺旋式上升发展的过程。

这首先是由于对于交通系统的要求变化，不仅需要满足交通需求，而且需要对社会经济的可持续发展提供基础支撑条件。

要求的变化造成研究范围的扩大变化，使得我们更加难以对研究对象的长期发展作出准确的预测。

因此，交通规划的研究范围进步扩大，更加注重与社会经济系统之间的协调配合，更加注重解决战略规划层面的问题，同时更加注意在长期交通需求预测不可能准确的前提下交通规划方法的研究。

作为理论基础，宏工程理论和从定性到定量综合集成技术正在引起研究者的关注。

宏工程指的是关系全局的超大型工程项目的规划设计决策和组织实施。

这理论力图采用全新的综合大系统的工程概念，运用定性定量参半的方法，采用协调折衷互补共济等寻求合适而非最优的思想方法来解决自己的问题。

支撑宏工程思想的分析方法有系统动力学结构解析试误分析等。

与传统系统工程相比，宏工程更加重视注重系统包络之外的整个系统环境。

应用这理论将有助于我们更好地分析交通系统与社会经济系统之间的协调关系。

从定性到定量综合集成是钱学森先生提出的种研究复杂巨系统的具有我国特色的方法。

其核心是将专家群体数据和各种信息与计算机仿真有机地结合起来，把有关学科的科学理论与人知识和经验结合起来，发挥综合系统的整体优势去解决实际问题。

这理论方法为我们在交通规划中定性定量相结合提供了基础，有助于改进面向复杂巨系统的决策理论方法。

从规划研究内容来看，发展城市公共交通，促进合理交通模式的建立，正在引起人们的重视。

有限的自然资源不可能承担迅速发展的私人交通，必须采用政策税收建设管理等多方面手段促使大量的人员利用公共交通系统。

我国的城市交通规划多年来直强调公共交通优先，但真正落实下来的情况并不好，如何以有力的分析论证说服政府及公众，在城市的空间资源利用政府财政预算技术进步支持等方面确实实施公共交通优先战略，仍是亟待解决的问题。

从规划范围来看，都市群交通网络规划随着城市化进程而提到了日益重要的位置，当行政协调问题能够解决之后，长江三角洲珠江三角洲都市群的交通规划问题将迅速提出，必须为之进行必要的理论准备。

交通需求管理在可持续发展过程中需要给予关注的问题，人类应该较为自觉地调整自己的消费观念，其中交通消费是极为重要的部分。

交通需求管理通过停车管理税收管理等多种手段实现对交通方式的调节，鼓励减少交通出行的模式及较少资源消耗的模式。

从规划范围来看，都市群交通网络规划随着城市化进程而提到了日益重要的位置，当行政协调问题能够解决之后，长江三角洲珠江三角洲都市群的交通规划问题将迅速提出，必须为之进行必要的理论准备。

交通需求管理在可持续发展过程中需要给予关注的问题，人类应该较为自觉地调整自己的消费观念，其中交通消费是极为重要的部分。

交通需求管理通过停车管理税收管理等多种手段实现对交通方式的调节，鼓励减少交通出行的模式及较少资源消耗的模式。

信息技术正在迅速进入交通工程领域，智能交通系统建立在信息技术的基础上，其核心就是交通信息系统。

我国的交通信息系统还十分落后，不够完善的交通信息采集系统非常不够充分的信息加工利用，有待改进的信息发布手段等，都是需要重点解决的问题。

道路交通综合系统是个多维世界，信息在其中发挥着重要的作用。

人们的交通选择行为正是在信息的支持下完成的，政府的交通战略交通规划交通政策正是在信息的支持下制定的，交通管理机构的日常管理决策更是离不开信息基础。

当前需要注意的是计算机与通信技术的结合，特别是广域计算机网络基础上的信息传播和信息采集。

作为信息技术实现载体，交通诱导系统交通信息系统交通控制系统在现代道路交通体系中发挥着十分重要的作用，它们将交通主体人或物交通工具交通基础设施交通管理部门联系为有机的整体，减少了由于系统内部不相协调造成的效率下降。

交通诱导系统的研究工作已在我国展开，当前的工作重点其是系统的总体框架研究和具体分析模型研究，作为基础理论交通行为值得给予必要的重视。

交通信息系统目前的研究主要是试图综合各方面的信息，加工后提供分层次的信息图像以满足不同任务的需要，近年来发展起来的数据仓库技术数据挖掘技术等正在展现出良好的应用前景。

同时，支持不同层次管理决策的决策支持系统也是研究者关注的个方面，其需要研究的主要问题是如何利用信息网络所提供的大量信息，从中挖掘出自己所关心第章项目建设背景项目建设的政策背景随着现代新建设的稳步推进，城市社会经济的迅速发展，客运站的现状已经不能满足城市发展要求，特别是主城区目前的客运站过度集中在二环路以内，布局不合理，交通设施关系混乱，各种交通流相互干扰严重，已经成为主城干道交通拥堵的主要原因之，主城客运站的规划建设任务迫在眉睫。

市委市政府对此高度重视，年年初作出“实施年行动计划，采取项措施，努力缓解城市交通拥堵”的重要决策，其中项重要举措就是加快主城客运站的搬迁建设，并确定于年底完成主城客运站的搬迁建设工作。

按照市委市政府的统安排于部署，现各个车站的规划与选址工作已经基本就绪。

其中东部客运枢纽工程的规划方案注重强化“以人为本”的理念，对公路客运站公交站城市轨道交通站社会停车场用地进行了统筹安排和布局。

实现各种交通方式之间的科学组织和旅客快捷防办的集疏和换乘建设现代化的城市综合交通枢纽。

二目前主城客运设施现状分析目前，是云南省唯的综合性交通枢纽集散地。

由于自然地理条件的影响，我省长期以来公路交通直占据达到有效缓解市交通压力的目的。

相关土地开发管理规定市政府为缓解市区交通压力，已经同意调整现在的客运站分布布局，将所有二环路内的客运站全部搬迁到三环外，计划建设六个新的客运站，六个客运站的土地已经审