为城市发展第三产业提高效益创造条件。 郊区城市化和中心商业区的再开发，从而使市中心人口锐减，大量居民 向郊外迁移，很多人在郊区居住，但工作在市中心，形成规模庞大的通 勤流，所以，这些城市非常重视交通的先导作用和持续效应。 由此，根据以上分析，项目建设是必要的，是实现义乌市城市总体 规划完善义乌市路网建设满足日益增长的出行需求的需要，是满足 雪峰西路经发大道西城路和环城南路之间区块的市政设施需求，是 促进沿线土地开发，带动产业发展，推动城市化进程的需要。 建设目标 道路建设的目标是非常便利地满足周边居民各类出行方式的需求， 兼顾环境美观。 项目结合道路建设对道路沿线的交叉口道路慢行系统公交配套 系统等系列设施进行完整科学的设计，通过交叉口优化设计路段交 通优化设计充分消除潜在的交通瓶颈完善交通设施，创造良好的交通 出行环境，满足每个交通出行者的出行需求。第五章项目选址和建设条件 项目选址 本工程位于义乌市北苑街道，龙回互通东侧，季宅村留雅村西侧， 工程起点为新科路四季路雪峰西路段与雪峰西路交叉口，桩号为 ，终点为西城路与新科路西城路戚继光路段交叉口处，桩 号为，道路南北走向，项目建设总全长约为米。设计起 点位臵的雪峰西路和设计终点的西城路均为现状已形成道路，其余范围 基本为农田。 工程地理位置图 本工程位置项目选址符合义乌市域总体规划和义乌市中心 城区道路网规划。 建设条件 气候与水文 本区属亚热带季风气候，四季分明，气候温和，光照充足，雨量充 沛，空气湿润。据多年观测资料统计，年内月平均气温月份最高，月 份最低，多年日平均气温，极端最高气温，极端最低气 温平均无霜期天平均相对湿度多年平均蒸发量 平均风速，实测最大风速，相应风向为北南 南西。 本区雨水充沛，但降雨量变幅较大。多年平均降雨量，最大 降雨量年，最小降雨量年，据义乌 市佛堂水资料，小时最大降水量，小时最大降水量为 年内降雨量分配不均匀，月初春季节，地面盛行东南风， 多降连绵阴雨月春末夏初，常遇连续降水，降水强度大且量多， 俗称梅雨月盛夏季节，本区受副热带高压控制，天气晴朗少雨， 地面蒸发量大，旱灾严重，受台风影响时会出现暴雨，历时不长但强度 大，俗称台风雨月秋季，天气以晴朗少雨为主月寒冬季 节，盛行偏北风，气温低，会出现雨雪天气。 沿线水文地质条件 勘察区内地下水按赋存条件主要可分为上层滞水基岩裂隙水。其 中以上层滞水为主，主要分布于地表水系附近水塘填埋处暗塘， 及地势低洼处等地的杂填土耕土等土层内，含量不均，水位受降雨季节变化控制基岩裂隙水，分布不均，含量甚微。勘察期间，对勘探 孔进行了水位测量，测得地下水初见水位埋深为米。 根据区域工程经验，地下水年变化幅度米，在现状和干湿交替 条件下对混凝土具微腐蚀性，对混凝土中钢筋具微腐蚀性，场地土对建 筑材料的腐蚀性与地下水作用类同。 工程地质 勘察区无大断裂构造通过，场地稳定性较好，适宜本工程的建设。 根据钻探揭露可分为个工程地质层组，个工程地质层 第层杂填土主要分布于道路南端与雪峰西路交叉 口部位，人工成因。层顶埋深米，层厚米。杂色，松 散为主，局部密实，稍湿湿，成份为粘性土粉砂岩碎块石以建筑 生活垃圾等，局部底部含淤泥，硬质含量以上，建议该层换填处理。 第层耕土沿线大部分场地分匀有分布。层顶埋深 米，层厚米。灰灰黑色，松散，稍湿湿，成份为粘 性土，及含植物根茎腐殖土。建议换填处理。 第层粘土沿线大部分匀有分布，层顶埋深 米，层厚米。灰黄色，下部白色似网纹状构造发育，可硬 塑状，似网状构造般发育，含少量铁锰质氧化物结核颗粒。土面光滑， 摇振试验无反应，韧性试验为高，干强度试验为高。该层标贯试验最大 击数为击，最小击数为击，平均击次为击，结合土工实验 成果见附表，建议地基承载力基本容许值为。 第层强风化粉砂岩沿线均有分布，白垩系上统金 华组，层顶埋深米，层厚米。紫红色，粉砂状 结构，岩石风化强烈，岩芯呈泥状及碎块状。该层重型动探试验最大击数为击，最小击数为击，平均击次为击，建议地基承 载力基本容许值为。 第层中风化粉砂岩沿线均有分布，白垩系上统金 华组，层顶埋深米，厚度未揭穿，最大揭露厚度米。 紫红色，粉砂状结构，钙质胶结，软硬相间，中厚层状构造，风化裂隙 发育，频率为条米，裂面见铁锰质氧化物渲染。岩芯长多为 左右，裸露易风化成碎块状，锤击声稍哑稍脆。揭露深度内的岩体完 整性程度总体由较破碎渐趋于较完整，属软质岩类，岩体质量基本等级 为Ⅴ级。采芯率，。根据岩石天然湿度单轴抗压理技术规定试行， 义乌市主干道车道数为条。 根据义乌商贸服务业集聚区城西区块地下空间综合开发利用交通 专题研究及义乌国际生产资料市场区块道路专项规划，新科路目标年内 的高峰交通量为，采用单向三车道的规模，服务水平为级。 根据义乌市中心城区道路网规划，新科路道路规 划宽度为米，根据年月对新科路市政工程的方案讨论，及 结合义乌已实施道路的实际通行情况，新科路以安排双向车道为宜。 根据城市道路交通规划设计规范义乌市城乡规 划管理技术规定试行，新科路作为城市主干道，设计车速取。 因道路周边基本为居住区，以小型车为主，结合已建在建段的车 道宽度，车道宽度宜取米小型车和米大型车，考虑到 两侧侧宽以及已建段的道路横断面，车行道宽度按照每侧米考虑。 因此确定新科路横断面布臵形式如下 米人行道米车行道米绿化带米。第七章工程设计 平面设计 道路平面设计根据规划线形走向，本次实施的新科路段道路沿线分 别于雪峰西路西城路相交，交叉口均为灯控十字平交口，交叉口进行 车道展宽，以提高交叉口的通行能力。 纵断面设计 道路纵断面设计以已建雪峰西路西城路的标高季宅村控制标高 为依据，尽量减少填挖方量，满足行车和路面排水要求。 横断面设计 道路横断面形式如前所述，采用两块板断面，具体布臵如下 米人行道米车行道米绿化带米。 车行道横坡坡度为，双向坡，坡向向外，采用直线坡的形式。 人行道横坡度为，坡向向内，采用直线坡。 结构设计 路面面层主要分为沥青和水泥混凝土两种，两种面层各有优缺点， 总体而言，沥青路面具有平整无缝振动小噪声小防眩好，利于 行驶，维修方便，且能适应软土不均匀沉降等优点。在目前我市道路施 工中得到更广泛的应用。因此，本次推荐选择沥青路面。 道路设计标准轴载为，同时参照类似工程建设情况新科 路在建段，确定道路结构层自上而下依次为 机动车道厚度 型细粒式改性沥青混凝土 乳化沥青黏油层 型中粒式沥青混凝土 乳化沥青黏油层 型粗粒式沥青混凝土 乳化沥青黏油层 水泥稳定碎石基层指水泥与碎石的重量百分比，下同 水泥稳定碎石基层 级配碎石垫层 人行道厚度， 桃花红火烧板花岗岩水泥砂浆卧底 砼基层 碎石垫层最大粒径 道路路基采用重型击实标准填方段，自路床顶以下范 围内，压实度不小于，范围内，压实度不小于，大于 以下范围，压实度不小于挖方段，自路床顶以下范围内， 压实度不小于。管道设计 道路管道主要包括雨水管污水管自来水管电力管电信管 道广电管道联通管道移动管道铁通管道网通管道燃气管道 共九种管道，其中电信管道广电管道联通管道移动管道铁通管 道网通管道采用同管沟敷设，称为综合管线。 排水体制为雨污分流制，雨水按就近排放原则，污水经管道收集后 最终送至污水处理厂进行处理。 根据生产资料分区雨污水管网规划，雨水就近排入杨村溪中，各 管道设计时经计算后，采用合理管径，雨水管采用，污水管 采用，既能满足各自要求又能留有发展余地。 附属设施 附属设施包括交通附属设施绿化等。 交通附属设施包括公交停靠站交通安全设施交通标志标线信 号控制系统无障碍设施环卫设施照明设施电话亭等。 第八章环境影响评价 项目场址环境现状 根据调查，现状项目场址环境良好，其中大气环境质量可达环境 空气质量标准中的二级标准，等均符合标准。 项目建设与运营对环境的影响 施工期环境影响 噪声 施工期主要噪声源主要为各类施工机械产生的噪声，在不同阶段使 用不同的机械设备，如下 道路拆除阶段挖掘机铲土机卡车 施工阶段搅拌机振捣机起重机等。 各类施工机械的使用使现场产生强度高无规则不连续的噪声， 其噪声等级高，影响大，其强度与施工机械的功率工作状态等因素密 切相关，些常用的建筑机械施工峰值噪声如下表 表主要施工机械噪声峰值表单位 声源峰值声源峰值 载重车自卸车 混凝土搅拌机气锤 装卸机叉式升降机 推土机起重机 打桩机挖掘机 施工期产生的噪声具有阶段性临时性和不固定性。噪声主要来自施工过程，建筑施工时大多采用大型车辆，其噪声等级高，影响大， 般施工现场均为多台施工机械同时作业，导致声级叠加，噪声更大，对 周边声环境的影响也更大。 二粉尘 粉尘是建设施工阶段的大气污染物的主要来源，它来自于露天堆场 和裸露场地的风力扬尘土石方以及运输材料时产生的动力道路扬尘。 其来源主要包括黄沙水泥等建筑材料运输装卸过程中产生扬尘混 凝土搅拌作业时产生的扬尘建材堆场的风力扬尘材料在运输过程中 产生的扬尘。 粉尘的产生量与天气温度风速施工队文明作业程度和管理水 平等因素密切相关，其排放量难以准确定量估算，据调查，施工现场近 地面的粉尘浓度般为。 对整个施工期而言，扬尘主要产生在土建施工阶段。 为减少扬