总投资为万元。 第二章市场分析 云南省燃气现状 长期以来，云南省燃气利用主要以瓶装液化石油气为主，城镇人口已基本普 及，并进步向农村和乡镇发展，但燃气管道化水平化较低，全省燃气发展极不 平衡。 云南省目前只有保山盆地陆良盆地探明有天然气资源 液化石油气来源较多，主要来源于西北油田炼油厂 昆明市主城区呈贡新城人工煤气气源来源于昆明焦化制气有限公司 目前云南省二甲醚主要由云南瑞气化工有限公司生产供应。 云南省天然气资源较为贫乏，目前省内天然气长输管道尚在建设中，天然气 利用现状在全国范围内还处于较为落后状态。 竞争力分析 压缩天然气汽车项目属于市政公用行业，能够显著地改善城市环境质量，对 提升城市的综合实力具有积极的促进作用。 市场证明，只有车主得到实惠，燃气汽车才能得以推广。汽车车主希望看到 燃气汽车使用性能特别是动力性与汽油汽车相接近或更好，在经济上更为节省， 因而有改装的积极性。 车用燃料在我国使用最多的是汽油柴油液化石油气及天然气。出租车 般以汽油为燃料，般现有车辆可通过改装使用。而较大型的中巴车 般以柴油为燃料，而我国目前柴油车改装技术不过关，只能采用柴油与 混烧，如果完全燃用必须更换发动机，投资加大，只能等现有中 巴车报废后，新增车辆直接购买以为燃料的中巴车。下面以出租车为例对 三种燃料的使用进行对比。 表不同燃料的出租车使用情况比较表 汽油 耗油气量 燃料单价元升 燃料价元 燃料价差元 出租车改装费元 出租车年平均运行里程 改装费回收期月 出租车年节省燃料费元 上表中燃料价格以最新的市场价格为依据，同时考虑燃料的涨 价因素。通过以上比较可以看出，三种燃料中汽车燃料费最省，对车主的 吸引力最大，具有广大的市场空间。 车用液化气原料价格受原油价格影响很大，近年来持续走高，导致经营车用 液化气企业成本上升，利润下降，各地车用液化气市场逐渐萎缩，以长春市为例， 年全年车用液化气销售量比年下降。相反，压缩天然气的原料价 格相对稳定，与汽油液化气相比具有较强抗涨价能力。同时压缩天然气汽车还 具有安全性高抗爆能力强发动机的使用寿命长等特点。比较压缩天然气汽车 与液化气汽车，前者动力性明显优于后者。 市场需求预测 市场分析 天然气汽车国内外发展概况 早在世纪年代，意大利俄罗斯乌克兰等国已开始发展天然气汽车 项目。到年上半年，据世界燃气汽车协会统计信息显示，世界上已有 个国家和地区在推广天然气汽车。天然气汽车总拥有量已达辆，其中绝 大部分燃气汽车使用的是压缩天然气，也有些重型燃气汽车使用液化 天然气。加气站座，小型天然气汽车充气装置套。据估 算，目前全世界每年用于汽车燃料的天然气大约在亿立方米之间。 我国发展燃气汽车的历史，如果从年在四川南充建第座加气站开始 算起，大约已经有年的历史。鉴于版汽车产业发展政策的技术政策 更加强调节能和环保，再加上近几年国内外石油价格的不断攀升，燃气汽车再次 成为中国汽车业关注的热点。 近年来，国内骨干汽车企业已陆续开发出单燃料或双燃料燃气汽车和大型 中巴车用发动机，并均已具备批量生产能力。国产高性能天然气加气站成套设备 不仅部分替代进口，且有批量出口清洁汽车关键零部件的技术水平和产业化能 力明显提高。截至年底，北京上海天津重庆等个城市被确定为清 洁汽车行动的试点示范区。这个重点推广城市的燃气汽车保有量达到万辆， 已建成加气站多座。天然气汽车已经占到燃气汽车总量的以上。其中有 近万辆燃气汽车投入城市公交和出租车行业运营。虽然这些燃气汽车只占城市 汽车保有量的，但由于集中在城市区域往复行驶，总运行里程却占到 。专家预测，燃油税实施后，燃气汽车有望在税收上得到较大优惠。这正是 燃气汽车的优势。 市场需求预测主要依据 本规划中供气对象主要为城市用户工业用户。城市用户主要包括 居民用户工商用户天然气汽车用户，其中，天然气汽车用户主要针对公共汽 车和出租车，也是的重点供气对象工业用户指采用燃气作为燃料的工业 企业用户。 居民用户市场预测主要依据 居民耗气量指标 根据实际调查，云南省液化石油气人均耗热量在人年之间 云南省人工煤气人均耗热量在人年之间，呈逐年缓慢下降趋势。 结合云南省用气情况现状，将居民耗气量指标按地理纬度和区域特点分为四 类，如下表。 表云南省居民用户天然气耗气定额览表单位人年 地区类型年近期年远期 迪庆州 北纬以上地区 北纬以下北回归线地区 北回归线以向周边城市子站和汽车加气站辐射供气。 参照国内其他城市的经验数据，运输以公里运输距离最为经 济，因此本规划母站经济供气半径距离确定为公里左右。 根据中缅天然气管道主干线及支线的规划实施进度安排，规划近期 年建设座母站远期年再建设座母站。近远期云 南省各州市母站布局规划详见附图云南省压缩天然气母站布局规划 图。 母站供气规模 根据云南省站天然气市场需求量预测计算，同时考虑城市用户和工业 用户年需求量的余量。确定母站的供气规模。近远期云南省各州市 母站供气规模预测详见下表。 表云南省母站供气规模预测览表 序号 母站名称 需求量 万 供气规模 万 年年年年 昆明安宁母站 昆明嵩明母站 曲靖母站 玉溪母站 楚雄母站 大理母站 保山母站 德宏母站 丽江母站 昭通母站 红河母站 文山母站 香格里拉母站 合计 第四章母站场站设计 站址选择 选址原则 母站站址的选择，应综合考虑技术及经济因素，按照以下原则进行 符合城镇总体规划及省燃气规划的要求。 应结合长输管线走向和城市总体规划，尽量靠近长输管线，以利用上游 天然气较高的压力，同时又要考虑供气区域的市场布局，尽量减少运输距 离，节约运输成本。 应避开地震带地基深陷废气矿井和其他不良地质地段。 应具有良好的建设条件和营运条件，交通便利，水电通信等基础设 施应有保障。 尽量少占用耕地，以减少征地费用。 满足线性城镇燃气设计规范汽车加油加气站设计与施工规范和 建筑设计防火规范规定的与周围各类建构筑物的安全间距要求。 应符合国家和地方的安全防火环保和卫生要求。 站址选择 为了充分利用上游管道较高压力，并便于统征地建设，规划建议母 站应尽量与跟分输站靠近，并采用与门站合建的方式。 建设规模分级 根据母站的供气规模和进出站槽车数量，规划将母站分为三个 级别，详见下表。 表云南省母站建设规模分级览表 母站级别供气规模万 级站 级站 级站 总图运输设计 设计原则 总图设计应满足工艺生产需要，结合站区的地理位置建设规模交通 运输气象等条件，做到功能分区内外物流向合理，生产管理和维护方便 满足生产要求，工艺流程合理 对性质相同功能相近的建筑物应尽量合建 充分掌握和利用地形地貌条件，因地制宜进行布置 提供合理竖向行驶，同时考虑良好的排水设计 合理利用风向条件 建筑朝向合理，保证必要的采光通风 为施工创造便利条件 在满足规范的要求下，布置紧凑，尽量减少占用耕地 内外交通合理通顺，保证必要的消防条件。 二总平面布置 规划母站分为三个功能区产区加气区和辅助区。站区四周设 米高实体围墙，生产区和加气区采用实体围墙分隔。 站区内设压缩干燥区计量调压区加臭区加气岛消防水池设备用房 辅助用房综合用房门卫及环形消防通道停车场，设对入口三个，出入口与 站外道路相连。 压缩天然气母站总平面布置图详见附图压缩天然气母站总平面布置图 三交通设计 站内设米宽环形消防车道，消防车道转弯半径米，满足火灾状况下大 型消防车通行需要。 四主要建筑购物及经济指标 表母站建筑购物览表 序号 项目名称 级站级站级站 占地面积 计量调压区 加臭区 压缩干燥区 拖车加气柱 综合用房 辅助用房 门卫 消防水池 设备用房 工艺流程 母站主要包括天然气进站调压计量净化和处理压缩储存加气， 以及回收和放散等功能。 压缩天然气母站从门站后天然气管道进气，经计量调压装置后进入净化脱硫 系统，再进入压缩机组，压缩到，然后经过高压脱水装置进行处理。此 时可直接将压缩天然气注入拖车的气瓶运往子站，或注入车载气瓶给汽车 加气。其工艺流程示意如下 压缩天然气母站具体工艺流程详见附图压缩天然气母站工艺流程图。 公用辅助工程 压缩天然气母站公用辅助工程包括建筑结构自控仪表给排水电气工 程等。 建筑设计 依据现行建筑设计防火规范及国家现行有关建筑设计规范，在满足生产 需要的前提下，合理组织各建筑单体及生产构筑物。 站内建筑物均为二级耐火等级，其中生产区和加气区为甲类危险性生产 厂房，地坪采用不发火地坪。 办公及生产辅助用房建筑物采用混砖结构。 结构设计 站内的建筑购物根据生产性质可以分为辅助型建筑物和生产型构筑物，其结 构参数如下 辅助型建筑物 辅助型建筑物主要指站内辅助用房综合用房和门卫，采用混砖结构体系， 屋内采用现浇钢筋混凝土楼板结构，混凝土强度等级为基础采用 厚素混凝土条形基础。 生产性构筑物 生产性构筑物主要之生产区和加气区，生产性构筑物均采用钢筋混凝 土结构体系和钢架结构。 自控及仪表