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散沉陷和坑槽。
路面设计施工不合理和不规范。
路面设计施工不合理和不规范是水泥混凝土路面早期病害产生的内因。
是路面结构设计不合理，沥青面层结构选用不当，混合料类型不合理。
二是路面基层底基层补强厚度设计不当，导致沥青面层产生早期病害，如龟裂松散，局部沉陷等。
三是路面施工不规范，材料把关不严，施工机具陈旧不配套，使得沥青混合料的配合比设计拌和均匀性压实度平整度都达不到规范要求，从而导致面层厚度均匀油毛毡作隔离层。
材料试验和混凝土配合比配合比要保证钢纤维混凝土有较大抗弯强度，以满足结构设计对抗压强度与抗折强度的要求及施工的和易性。
为保证施工时混合料质地均匀不离析，集料宜采用连续级配，粗集料最大粒径不宜大于。
钢纤维长度宜为，直径，长度与直径的最佳比值为。
钢纤维混凝土的配合比中钢纤维的体积率为，砂率取值较普通混凝土略有增大。
混凝土板的施工在混凝土搅拌过程中，为保证钢纤维均匀分布，应按碎石钢纤维砂水泥的顺序加料，干拌后，再加水湿拌。
由于钢纤维混凝土中水泥含量较高，初凝时间较短，坍落度损失较快，因此要求从出料到浇筑完毕不得超过。
为确保钢纤维的二维分布，宜使用平板振捣器振捣成型。
④尽可能在气温较低的早晨和夜间施工。
当气温高于拌和物温度为时宜停工，以防拌和物水分蒸发而出现干缩开裂。
最好使用强制式搅拌机，因自落式搅拌机出料速度慢，滚动时钢纤维极易成团。
钢纤维混凝土收缩性小，抗裂性能好，可不设纵缝，当钢纤维混凝土浇筑养生达设计强度后可每隔切道收缩缝。
抹面与防滑钢纤维混凝土具有粗骨料细砂率大纤维乱向分布的特点，宜采用真空吸水工艺，机械抹平，阻止纤维外露。
抹面时，需将冒出混凝土表面的钢纤维拔出，采用压纹器压纹工艺可避免拉毛产生的外露现象。
养生与填缝采用潮湿养生方法。
混凝土表面整修完毕后，立即进行养生，用厚的湿砂覆盖于混凝土表面。
每天均匀洒水数次。
养护时间由试验确定，以混凝土达到强度的以上为准。
养护期满即可采用改性沥青填封接缝。
填缝时接缝保持清洁干燥，填缝料应与缝壁粘附紧密不渗水，灌注高度般比板面低左右。
进行旧水泥混凝土路面修复方案选择时，须考虑行车要求和经济要求等，因地制宜，选择经济可行的方法。
吕东线通过比选采用钢纤维混凝土加铺层做修复罩面，修复工程竣工已有年多，路面状况良好，应用效果值得推广。
混凝土路面破损的原因及修复方案摘要随着我国经济建设和交通运输业的发展，公路交通量越来越大，超载现象和重载车辆也越来越多，随之而来水泥混凝土路面板破损的现象也越来越严重，路面修复已成为许多公路部门越来越关注的问题。
本文首先分析研究了旧水泥混凝土路面破损的产生原因，并提出了几种可供选择的修复方案，提出采用钢纤维混凝土路面加铺层做修复罩面，并介绍了加铺钢纤维混凝土路面的施工要点。
关键词水泥混凝土路面破损修复钢纤维混凝土加铺层引起水泥混凝土路面破损的原因水是引起水泥混凝土路面病害产生的直接外因。
筑路先治水，水是公路工程和公路养护工作中首先必须解决好的个主要问题，是水泥混凝土路面早期病害引发的个直接外因。
每到春冬季节，由于地表水的渗入，地下水位的上升，直接改变路基的湿度，使路面的强度降低，路基的承载力下降，从而导致路面病害的产生，场大雨和几场连绵阴雨过后，路面便开始小面积的裂缝，继而出现大面积的松散翻浆坑槽等现象。
超限超载车辆是水泥混凝土路面早期病害产生的潜在外因。
公路运输车辆的超限超载是公路水泥混凝土路面早期病害产生的又个主要外因。
据有关资料统计车辆超限重量的增大和其对路面的损害是呈几何倍数增长的，超限的货车对道路损坏会增加，台超载倍的车辆行驶次，对公路的损害相当于不超载车辆行驶次，台吨的超载车辆对道路毁坏程度相当于辆吨重汽车对道路的破坏，超限超载车辆对路面结构产生破坏造成路面网裂变形松散沉陷和坑槽。
路面设计施工不合理和不规范。
路面设计施工不合理和不规范是水泥混凝土路面早期病害产生的内因。
是路面结构设计不合理，沥青面层结构选用不当，混合料类型不合理。
二是路面基层底基层补强厚度设计不当，导致沥青面层产生早期病害，如龟裂松散，局部沉陷等。
三是路面施工不规范，材料把关不严，施工机具陈旧不配套，使得沥青混合料的配合比设计拌和均匀性压实度平整度都达不到规
混凝土路面破损的原因及修复方案
