预测项目建设规模和标准项目实施方案建设进度安排环境保护投资估算及资金筹措主要研究结论交通量发展预测结合长乐城市总体规划年和长乐市城市西片区控制性详细规划,根据客货流量所产生的交通量,项目组通过交通调查,掌握区域路网中现状交通出行的空间分布情况,同时也为项目经济评价和设计采集参数,通过四阶段预测法,在定量计算的基础上,结合定性的方法,推测出本项目未来交通量,预测年年年的交通量。本项目路段交通量标准小客车详见表市海峡北路道路工程可行性研究报告城市学院规划建筑设计研究院表交通量预测结果年份路段交通量注表中交通量单位为辆日标准小客车。根据城市道路设计规范的相关计算和规定,同时综合考虑远近期的需求及经济效益,建议该道路按照城市二级次干道进行设计,设计时速为小时,道路横断布置采用块板,按照两车道机非混行进行设计。主要经济技术指标长乐市海峡北路市政工程主要经济技术指标表表序号指标名称单位数量道路等级级城市Ⅱ级次干路计算行车速度路线总长道路红线宽度征用土地亩估算金额含征地拆迁万元投资估算及资金筹措本工程投资估算金额为万元含征地拆迁,所需资金由市海峡北路道路工程可行性研究报告城市学院规划建筑设计研究院政府提供专项配套资金,暂不考虑其它融资渠道。建设安排本项目计划工期为个月,其中竣工验收为个月。即年月项目开始动工建设,至年月竣工验收完毕。环境保护在施工期间施工所产生的噪音扬尘垃圾和排水将对周边环境造成定的污染,要采取措施尽可能减少这些污染,如禁鸣喇叭清洗施工车辆洒水清扫路面封闭施工场地等。运营期间主要污染为车辆所产生的扬尘废气和噪音。可采取禁鸣喇叭配备适量的清洁人员和洒水设备定时对路面进行洒水和清扫路面加强绿化,种植常绿阔叶树种等既可以美化环境又可以隔声吸尘。风险分析根据与类似工程比较分析,结合本项目工程特点,加上采取各种风险管理措施适当规避减少转嫁各类不同风险,本工程的风险等级属于中等偏下水平。如果按照灾难性严重较大和般的风险程度等级划分方法,则本工程属于般的风险等级。工程项目结论性评价本道路建成后,将对吴航路和郑和西路间濒临洋野港片区带来便市海峡北路道路工程可行性研究报告城市学院规划建筑设计研究院捷顺畅的交通,对该区域的快速发展奠定了坚实的基础,同时又较好的进步完善了长乐西区的交通网络,对整个区域的发展都起到了较好的促进作用。同时也促进了长乐市委市政府制定的把长乐建设成宜居宜业宜商滨江滨海的海西省会窗口生态城市战略部署的实施,加快了北扩西进,南移东引的城市建设总体步伐,对于促进长乐市的改革开放和区域经济发展发挥着重要作用。问题与建议在工程初步设计阶段,进步细化道路路线的具体走向,保证沿线征地和拆迁量最小,可能遇到的工程地质病害最少,以合理节省项目投资。同时注意平纵面线形的组合设计,以提供良好的立体线形,满足车辆行驶的安全舒适及驾乘人员的视觉和心理反应,最大限度提高项目服水平。因时间所限,本阶段未进行地质勘察,相关的不良地基处理路段及工程量难以准确确定,对工程造价的估算精度有较大的影响,建议尽快组织地质勘察,为下阶段的工作做好准备。由于该工程涉及到城市规划市政电力电讯土地交通等方面,建议在初步设计阶段成立强有力的协调组,统布署协调各方面的工作,以利于勘查设计等前期工作的顺利进行。要结合路网规划做好道路周边拟建小区各路口的衔接,并注意与周边现有建筑物和已建道路的高程协调。市海峡北路道路工程可行性研究报告城市学院规划建筑设计研究院第二章现状评价及建设项目地区社会经济状况区域概况长乐市长乐,位于东南沿海闽江口南岸,处于长江口与珠江口海岸线的正中,与台湾岛隔海相望,介北纬††东经††之间,是福建省会福州的门户,国内屈指可数的空海两港城市,属于国家颁布的沿海开放市县之,是明代著名航海家郑和七下西洋的启锚地,也是福建省著名侨乡和台胞祖籍地之,素有移民之市鱼米之乡称誉。长乐东临东海,东北交连江县海界,东南交福清市平潭县海界,西连闽侯县而接近福厦国道,福泉高速公路从境内通过,北接闽江。海岸线长公里。有大小岛屿个,其中以白犬列岛为大。距省会福州陆程公里,长乐国际机场距福州公里。长乐是个准半岛,地貌属低山丘陵小区。山丘呈丁字形分布中部和南部,最高峰大埔尾海拔米。东部为开阔的滨海平原,西部为福州平原的部分,西车通行。排水工程依据文件长乐市城市总体规划长乐市城市西片区控制性详细规划相关单位建议和意见规范标准本项目设计采用的规范及标准主要有城市工程管线综合规范市海峡北路道路工程可行性研究报告城市学院规划建筑设计研究院城市排水工程规划规范城市给水工程规划规范室外排水设计规范城市道路设计规范排水工程现状情况长乐市海峡北路南接吴航路,北接郑和西路,吴航路和郑和西路已有雨污水管网。排水体制的确定按照长乐市城市总体规划和长乐市城市西片区控制性详细规划,同时结合城市现状管网的布设,拟将雨污水排至吴航路和郑和西路的现状管网内。污水设计原则参数及计算公式排水体制为雨污分流,污水重力管道按非满流管设计,压力管道按满流管设计。污水管道计算公式其中流速水力半径水力坡降粗糙系数,混凝土管钢筋混凝土管为,管为。市海峡北路道路工程可行性研究报告城市学院规划建筑设计研究院设计最大充满度管径设计最大充满度④流速覆土深度最小管径及坡度最大设计流速为设计充满度下的最小流速为。最小管径,非计算管段坡度为。生活污水总变化系数生活污水总变化系数,按国家标准室外排水设计规范选用。污水平均日流量总变化系数污水管道的流量按服务面积的比流量进行计算。根据用地规划布局每多米设置污水支管。市海峡北路道路工程可行性研究报告城市学院规划建筑设计研究院污水系统及管道敷设管道布置原则为尽可能利用主干道原有排水管,顺应道路坡向,减少土方量满足排水最小坡度要求充分考虑现状污水收集的原则来进行规划设计。污水管道设计根据规划和计算设计污水管径为,管道总长度为,南侧接入吴航路污水管底标高为,北侧污水接入郑和西路污水管底为。雨水设计原则参数及计算公式据防洪标准及城市排水工程规划的规定,应针对泄洪河道和沿路敷设管道采用不同计算模式的重现期,泄洪桥梁及涵洞断面的确定采用防洪重现期,重现期标准为年对以不透水面积为主的城区排涝河道拟采用城市暴雨公式按管网布设分区分块推求设计洪峰流量对农田部分采用水田排涝模数法推算洪峰流量对无明显沟谷的山坡早地采用旱地排涝模数法推求洪峰流量对具有明显山区河流特征的河道则采用水利工程常规的频率计算法和将暴雨经产汇流演算的方法推求洪峰流量。本次雨水规划重点考虑以不透水面积为主的城区排涝,按道路坡向布设管网分区分块推求设计洪峰流量。雨水管道设计根据相关及规划和计算,该道路雨水管径为至之间,市海峡北路道路工程可行性研究报告城市学院规划建筑设计研究院雨水管总长为,南侧接入已建的吴航路雨水管底标高为,北侧雨水水接入郑和西路已建的雨水管底标高为。管综规划设计原则各管线间距应符合规范要求。尽量减少各管线同时在道路交叉口处交叉,以免管线埋深太大。当工程管线竖向位置发生矛盾时,按下列原则处理压力管线让重力管线可弯曲管线让不易弯曲管线分支管线让主干管线④小管径管线让大管经管线。各管线最小覆土控制在人行道内为,在辅助车道内为,在快车道内为,当覆土不满足要求时,要加套管或者其它加固措施。对远期不可预见管线过街采取在道路交叉口和每隔定距离设置过街管槽。规划管线西侧由路边线向路中依次布设电信煤气管和污水管网。东侧由路边线向路中依次布设电力给水和雨水管网。排水设计优化雨污水管线方案优化控制性详细规划中雨污水管线规划是较为理想前提下编制的。目市海峡北路道路工程可行性研究报告城市学院规划建筑设计研究院前现状道路已经埋设雨污管道,因此对本道路的雨污水管线作了定的修改,同时,本设计中,道路竖向也重新进行了确定。因此,在本次设计中,在合理划分汇水面积的基础上,对道路管线设计了进行优化。主要从以下两方面进行优化设计管线的标高,管径与衔接道路现状管线进行衔接。在雨污水设计时,充分考虑道路纵坡方向,尽量使管线顺坡敷设,避免反坡敷设,增加埋深,造成投资浪费。污水管管材选用优化目前污水管管材可选用混凝土管双壁波纹管玻璃钢管等。其优缺点比较如下管道常规性能和综合造价比较管材比较项目混凝土管双壁波纹管缠绕管管道性质刚性管柔性管柔性管管道粗糙系数管最小坡度管道适合埋深结构理化性能刚性好不易变形,不均匀沉降性能差不耐冲击受压易破损漏水,易堵塞不耐腐蚀耐寒性差。柔性好易变形,均匀沉降性能好耐冲击不易漏水,不易堵塞耐腐蚀耐磨耐寒性好,接头少。柔性较好变形量较小,均匀沉降性能好耐冲击不易漏水,不易堵塞耐腐蚀耐磨耐寒性好接头少。软土地基管基类型混凝土基础砂砾基础砂砾基础施工难易程度重搬运施工难轻搬运施工容易轻搬运施工容易市海峡北路道路工程可行性研究报告城市学院规划建筑设计研究院适合的施工范围大管径顶管小管径开挖小管径开挖综合造价小管相当大管低小管相当大管较高小管相当大管高管道施工难易和使用效果比较常规混凝土污水管道每节长度只有,管道的接口多,接口采用石棉水泥半柔半刚性的形式。在有地下水的情况下,施工难度很大,即使没有地下水干扰,要达到施工的质量标准,也不容易。从国内各地多年的使用效果看,混凝土管的渗漏率非常高,这大都是由于管道不均匀沉降引起接口开裂,松动造成的。此外早年建设的混凝土污水管道结垢堵塞现象也很严重。双壁波纹管和玻璃钢管每节长度为,采用柔性接口,强度高,抗不均匀沉降能力强,且接口连结方法方便,可靠,施工方便,抗渗漏效果好。由于内壁光滑不易结垢过水能力强,可适当减小管径和减少清通工程量,因此从施工难易和使用效果方面比较,双壁波纹管
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