泉州港肖厝作业区11号泊位工项目投资立项可行性计划书㊣精品文档值得下载

，先清淤换砂，铺设砂垫层，然后抛堤心石，堤顶为浆砌块石挡土墙，上面设置素砼压顶。

护岸外坡为抛理块石结构，坡度为，在标高处设戕台，坡脚采用块石护底。

陆域形成及地基处理方案铁路西侧陆域采用强夯方案，先分层回填中粗砂至，用推土机推平并进行强夯处理，强夯能量，两遍夯，单点夯击，完成后再普夯遍。

然后覆盖山皮石，面层处理采用振动压路机进行碾压整平至设计交工标高。

铁路东侧陆域采用中粗砂分层回填，回填中粗砂完成后用推土机推平至，然后覆盖开山土。

面层处理采用振动压路机进行碾压整平至设计交工标高。

本工程预留堆场均仅考虑陆域工程可行性研究报告版泉州港肖厝作业区号泊位工程形成暂不考虑进行地基处理。

堆场表层铺设厚天然级配碎石并碾压成型。

道路面层采用高强联锁块，中粗砂找平层，水泥稳定碎石基层，级配碎石垫层。

综上论证分析，本工程的建设无论是外部协作条件方面，还是技术方案方面都是可行的。

投资估算和经济分析推荐方案本工程投资估算为万元，其中工程费用万元，其他费用万元，预留费用万元，建设期贷款利息万元。

从财务评价角度来看，项目财务内部收益率为，项目资本金收益率，均高于目前商业银行的中长期贷款利率，项目预期有定的财务收益。

本工程推荐方案的主要技术经济指标见表。

推荐方案主要技术经济指标览表表序号名称单位数量备注年设计吞吐量万吨其中铁矿石原煤焦炭钢材新建码头泊位数个泊位总长其中万吨级泊位个泊位长工作船泊位个泊位长沉箱出运泊位个泊位长本港区总面积万其中码头前方作业区万散货堆场万杂货堆场万铁路用地万预留堆场万道路万生产辅助区万绿化万建构物面积挖泥方量万其中炸礁万抛石方量万抛砂方量万开山土及山皮石万绿化总面积万绿化率为包括拟建生活区中的绿化面积定员人合理施工工期月投资估算万元项目财务收益率税前项目资本金收益主要问题和建议本工程泊位均在港池内，东西两侧均是正在营运的泊位，港池内的水域相对较小，满载的万吨级散货船需乘潮并在拖轮的协工程可行性研究报告版泉州港肖厝作业区号泊位工程助下，遵照船舶靠离泊安全操纵模拟试验报告所提出的要求进港靠泊。

另外，沉箱出运泊位紧邻已建的泊位，两个泊位不能同时作业。

港池内泊位较多，应妥善处理好本项目施工与已建泊位生产营运的关系，尤其是水下炸礁期间，应做好各项应急预案。

建设单位应及时委托具备相关资质的有关单位，抓紧落实本工程的环境影响评价安全预评价通航安全论证和海域使用论证等专题研究工作。

第二章港口现状及建设的必要性泉州港发展历史泉州港有千五百多年对外开放的历史，曾有三湾十二支港的记载。

早在东汉时期已开展海口运输，唐代便成为我国四大对外贸易港口之。

到北宋正式设置市舶司。

宋元时代以刺桐港之称闻名于世，被誉为中世纪东方第大港海上丝绸缎之路的起点。

到了明清实行海禁，港口逐渐衰落。

解放后，泉州湾于年经国家批准对外国籍船舶开放，后因台湾海峡局势变化于年封闭。

年作为外贸起运点通航香港。

年重设海关机构。

年月日，泉州港的后渚作业区经国家批准正式恢复对外国籍船舶开放。

位于肖厝的福建炼油化工有限公司专用码头群和万吨级杂货码头经国家批准也分别于年和年对外国籍船舶开放。

泉州港与台湾省海上货物运输往来历史悠久。

泉州古港于公元年开始与台湾省通商。

泉州港现已专设石井千吨级泉台贸易码头崇武千吨级泉台贸易码头和围头万吨级泉台贸易码头，并在崇武后渚祥芝梅林深沪围头石井等海域设置台轮停靠站点。

年石井作业区开通了与金门货运直航，至年共运营航次，货运量万吨，合计万美元，年月日石井口岸再增赴金门客运直航航线。

泉州港现状辖有个港区个作业区和个作业点。

个港区即肖厝斗尾泉州湾深沪湾围头湾港区。

个作业区包括肖厝鲤鱼尾斗尾外走马埭秀涂后渚石湖祥芝锦尚深沪梅林围头石井东石安海水头菊江作业区。

个工程可行性研究报告版泉州港肖厝作业区号泊位工程作业点包括峰尾小岞大岞崇武内港。

泉州港年年十年间全港吞吐量直徘徊在万吨左右，年完成吞吐量万吨，而至年已达万吨，较年年均递增，到年全港吞吐量达万吨，较年年均递增对集比重也在逐年增大。

水路疏运方面，调研了解，部分外贸进口铁矿石将通过换装吨级左右的船舶疏运至马尾港罗源港和福清港等港口后运输至腹地钢铁等相关企业。

原煤焦炭肖厝作业区原煤焦炭内贸进口主要来自秦皇岛天津等北方原工程可行性研究报告版泉州港肖厝作业区号泊位工程煤焦炭下水港，运输船型般为万吨级外贸进口主要来自越南菲律宾印尼以及朝鲜等国家，以万吨级散货船为主，部分为万吨级散货船。

钢铁泉州港进口的钢铁目前是从我国北方及长江沿线等地进口，少量是从日韩台湾进口。

其中通过日本进口的到港船型以万吨级的杂货船的为主台湾和上海进口的到港船型以万吨级以内为主来自我国北方的钢材很多搭载万吨级散货船运输，采用的是玉米与钢材配载的船舶运输方式，以达到降低船舶运算费用的目的，般的配载比例为钢材玉米。

综上所述，本工程建成后，到港船型件杂货船将以万吨级为主，同时考虑万吨级钢铁与粮食混搭散货船靠泊的可能。

设计到港船型尺度表表设计船型总长型宽型深满载吃水备注散货船件杂货船工作船拖轮工程建设规模本工程装卸的主要货种为铁矿石原煤焦炭和钢材，建设规模为年设计吞吐量万吨，其中铁矿石年设计吞吐量为万吨，原煤和焦炭年设计吞吐量分别为万吨和万吨，钢铁吞吐量为万吨，拟建以下工程内容新建泊位总长，其中个万吨级通用泊位泊位长个工作船泊位泊位长和个沉箱出运泊位泊位长。

从码头前沿向岸约纵深范围回填形成本工程陆域，陆域总面积约万。

工程可行性研究报告版泉州港肖厝作业区号泊位工程第四章自然条件地理位置本工程位于福建沿海中部湄洲湾内澳南岸，泉州港务集团肖厝作业区泊位工程和南埔电厂码头之间，地理概位。

港区附近水深浪小流缓岸坡稳定，港区至湾口约。

湄洲湾地处福州厦门两港中点，与台湾隔海相望。

泉肖厝作业区陆路距泉州距莆田距厦门距福州。

水路距福州马尾距厦门距上海距台湾高雄距香港。

气象拟建港区内无长期气象站，本工程气象资料系根据莆田市秀屿气象站位置坐标北纬，东经，海拔年资料统计结果，现分述如下气温多年年平均气温最高月平均气温月最低月平均气温月极端最高气温极端最低气温。

降水量年平均降水量年最大降水量年最小降水量月最大降水量日最大降水量历年平均降水天数为多年平均雷暴日数。

全年降水主要集中在月份，其中雨季月平均总降水量达，占全年降水的，旱季月翌年月总降水量，占全年降水的。

风况风况本地区多年平均风速为，全年常风向为向，频率为，其次为向，频率为，强风向为向，最大风速为，次强风向为向，最大风速为。

详见表图。

风向年内分布为夏季盛行南向风，其它季节大多以东北向风为主，全年向风出现频率可达。

大风天数根据秀屿气象站和邻近海区崇武气象站年年同步测风二分钟平均风速统计分析，秀屿与崇武两站级风的天数分别为和。

级风的天数分别为和。

秀屿站平均风速最大风速和频率表表风向平均风速最大风速频率工程可行性研究报告版泉州港肖厝作业区号泊位工程图秀屿气象站风玫瑰图雾本地区般在每年月至翌年的月有雾，据秀屿气象站观测资料统计，年平均雾日为。

相对湿度秀屿站多年平均相对湿度，每年月至月较为潮湿，月的平均相对湿度为冬季较为干燥，月至次年月平均相对湿度为。

月平均最大相对湿度，月平均最小相对湿度。

热带气旋湄洲湾地处我国东南沿海，常年受热带气旋影响。

据年台风资料统计，对莆田市有影响的台风共出现次，平均每年次。

其中正面袭击莆田地区共有次，平均每年次。

台风影响过程时间般为。

莆田地区台风造成的最大暴雨过程的降水量达。

号台风正面袭击莆田市，沿海及内陆普降的特大暴雨，最大风力级年月的艾利号台风先后次在福建沿海登陆，本海区风力达到至级，为近三年来登陆福建最强的台风。

水文潮汐基准面及换算关系本工程潮位采用当地筑港零点为基准面。

筑港零点与其他基准面的关系见下图黄海平均海平面罗零筑港零点理论深度基准面潮型港区附近属强潮海区，根据湄洲湾湾顶秀屿站湾内鲤鱼尾站和工程可行性研究报告版泉州港肖厝作业区号泊位工程湾口崇武站年潮位资料分析，湄洲湾地区的潮汐以半日分潮占绝对优势。

其潮汐型态系数，远小于，因此，拟建工程海域的潮汐性质属正规半日分潮。

潮位特征根据秀屿站年月年月实测潮位资料，潮位特征值筑港零点如下最高潮位年月日最低潮位年月日平均潮位平均高潮位平均低潮位最大潮差最小潮差平均潮差平均涨潮历时小时分平均落潮历时小时分设计水位筑港零点设计高水位高潮累计频率设计低水位高潮累计频率极端高水位五十年遇极端低水位五十年遇波浪波况湄洲湾是个深入内陆的狭长形海湾，南北长约，东西水域平均宽度超过，最宽处达，湾内水域散布着许多大小岛屿，其中湾口有湄洲岛大竹岛等岛屿形成天然屏障，外海大浪很难传入到湾内。

根据湾内秀屿站年波浪观测资料统计分析本海区以风浪为主，常浪向向，频率次常浪向向，频率。

强浪向为向，实测最大波高次强浪向为向，实测最大波高。

实测各向平均波高。

各向实测波高在以下出现频率为以下出现频率为以上波高仅出现次。

实测最大波周期为平均波周期为详见波玫瑰图图。

图秀屿站波玫瑰图设计波要素拟建码头位于湄洲湾湾内南岸，港区的波浪是由湾内小风区形成工程可行性研究报告版泉州港肖厝作业区号泊位工程的波浪。

根据工程点所在的地形条件和测风资料分析，拟建码头处主要受到湾内向风浪的影响，其中向有万吨级码头掩护，本工程以向和向风浪作为控制浪向。

根据交通部颁港口工程技术规范的有关规定，推算出拟建码头位置设计波浪要素如下表。

拟建码头位置五十年遇设计波浪要素表波要素波向设计高水位向，向，设计低水位向，向，极端高水位向，向，潮流湄洲湾内的海流以潮流为主，属正规半日潮流。

本海区的潮流流态般表现为每天二涨二落，作往返流动，其涨潮流向偏西北向，落潮流向偏东南向落潮流般大于涨潮流，平均落潮流与平均涨潮流的比值为左右潮流的表层流速大于底层流速涨落急流速般发生在中水位附近，即高潮前后小时。

湄洲湾内的海流以潮流为主，属正规半日潮流，本海区的潮流流态般表现为每天二涨二落，作往复流动，其涨潮流向偏西北向，落潮流向偏东南向。

落潮流般大于涨潮流，平均落潮流与平均涨潮流的比值为左右，表层流速大于底层流速。