追求生态美化是公路景观设计的落脚点。本项目的边坡防护及排水设计中，应尽量利用自然边坡或采取措施恢复成自然边坡的容貌。环境保护设计的指导思想生态环境保护合理安排，减少取弃土量，加强生态防护排水和植被返绿工程，对取弃土区应及时进行植草返绿。水环境保护路线设计以不破坏原有排水系统，且对部分流水不畅的河道加以改善，不破坏和阻隔地下水循环系统。统筹安排，设计安装污水处理设备和排放沟渠，以免施工期间的污水直接排放至公共水域中，污染水源。环境保护设计的措施环境保护设计将作为本项目设计中重点注意的问题。在勘测过程中，主要采取以下几方面的环保措施。选定有利于环境保护的路线线位，尽量使公路平纵横设计与当地自然环境相协调，在布线时，全面考虑了沿线地区的自然环境和社会环境，尽量减少对大面积林地耕地的切割。在路线平纵横设计方面，尽可能顺应地形，减少拆迁和占地，尽可能减少对周围环境的影响。做好路基路面的防护与排水系统的综合设计，确保公路的正常运营，防止路基边坡受到冲刷和水土流失。路基取土考虑纵向调运，要求施工单位做好施工组织设计，注意弃土场的形状，有计划规则地按设计要求弃土，防止乱掘乱挖，并恢复弃土场的植被弃方亦应有计划规则地按设计要求进行。外业勘测时现场实测取弃土场位置。并严格要求按照设计指定位置深度取弃土。十筑路材料片石碎石在位于路线起点东公里处，该料场位于韩家村南平安石料场,还林地,岩石为玄武岩,中等级风化,灰色致密,石质坚硬,有气孔构造出材率,厚米,表面有水锈,碎石土开采方便,东南绕城高速公路曾将此作为主要石料场。砂砂砾在位于路线公里处，该料场位于路线左侧台地砂砾古河道冲洪积物颗粒坚硬，级配般，磨圆度较好,筛选可用于桥涵混凝土，工程等级Ⅲ,有用层厚度米,出材率。水泥由集宁供应。工程用水及用电项目区域附近水源丰富，可考虑沿线河流附近水库沿线村镇用水及灌溉用水。沿线电力供应可满足工程用电需求，该项目实施时，可与当地电力供应部门协商解决。十施工组织计划施工组织以施工生产过程中的连续平行，协调和均衡为基本原则，主要考虑了以下方面是合理而最低限度地配置施工现场，既保证施工生产的需要，又避免频繁调动二是机械设备工具周转性消耗材料等尽量重复使用，以节约费用三是尽量减少因施工组织引起的停工待料以及由于其它原因造成的人工机械的时间损失四是合理减少临时设施和现场管理费用。工期安排根据工可研工期安排，本项目施工期为年,年当年开工，当年完工。施工组织建议业主宜采取招投标方式，对承包商进行严格的资格审查，承包商应具有规定的技术力量和机械设备，同时还应具有丰富的高等级公路施工技术经验。主要工程施工方案本项目的重点工程主要集中在桥涵及全线的结构层上，路基桥涵要尽早安排施工，保证桥涵与路基同步进行。邻近村镇段应按环保要求减少对当地群众生产生活及环境的干扰及破坏。路基工程路基工程般是用自然土填筑，路基填筑之前应对自然土进行试验分析，确定物理力学性质，确定其最佳含水量最大干容量。路基采用水平分层填筑每层松铺厚度不大于不小于。路基工程宜采取机械化施工为主，运距米以内时，采用推土机铲土运输运距米时，采用铲运机铲土运输运距米以上时，采用装载机配合自卸车挖运土方。土方采用平地机整平，光轮或振动压路机碾压。取弃土场应做好水保和环保工作，尽量减少对环境的影响。石质填料不大于，如果原地面不平，应从最低处分层填筑，每层经压实检验复核规定后，方可填筑下层，土壤填料应在最佳含水量下填筑压实。路基填筑压实的宽度不应小于设计宽建设项目名称乌兰察布章盖营至巴音塔拉段公路改扩建工程原国道改扩建工程施工图设计总说明公路勘察设计有限责任公司度，以便最后削整边坡，严禁宽度不足，进行帮宽贴坡。施工前应根据土石混合材料的类别进行试验段施工，确定能达到最大压实度的松浦厚度压实机型号组合，压实速度及压实遍数，沉降等参数。碾压过程中，应注意碾压式纵向轮迹接头重叠，般重叠，前后相邻区段宜重叠，做到碾压无死角，确保碾压均匀密实。填筑路基时应有双向横坡，横坡值为路面设计横坡，以利于排水，防护同时跟进，以便保护路基。土方开挖自上而下，不得乱挖超挖，严禁掏底开挖，开挖至边坡线前，应预留定的宽度，预留的宽度应保证刷坡过程中，设计边坡线外的土层不受扰动，开挖至零填路堑路床部分，应尽快进行路床施工，如不能及时进行，宜在设计路床顶标高以上预留至少原地面保护层。挖方边坡应从开挖断面往下分段整修，每下挖，宜对新开挖边坡刷坡，同时清除危石松动石块及土质。并及时跟进排水防护设施，确保施工作业面不积水不冲刷。路面工程路面工程采用机械化施工方案，为保证各结构层的强度和稳定性，水泥稳定级配碎石基层底基层采用专用拌合设备厂拌，摊铺机摊铺沥青混凝土面层采用固定式设备厂拌，摊铺机摊铺。桥涵工程桥涵是本段公路的重点工程，应由具有较高资信的精干施工队伍来材料来源及供应地钢材木材沥青等主要外购材料由集宁供应，工程所需的材料机械的运输可以通过现有公路来完成。地方材料来源及供应地。项目所在地区石料储量丰富，由于近年来当地建设的基础设施项目较多，项目区内有相应的加工厂，可加工各种规格碎石，料场符合质量要求，运输条件良好。通过现场调查，确定片碎石料场个在位于路线起点东公里处，该料场位于平安石料场,还林地,岩石为玄武岩,中等级风化,灰色致密,石质坚硬,有气孔构造出材率,厚米,表面有水锈,碎石土开采方便,东南绕城高速公路曾将此作为主要石料场调查砂砂砾料场处在位于路线终点西南公里处，该料场位于路线左侧韩家村南河道冲洪积物颗粒坚硬，级配般，夹有漂石,筛选可用于桥涵混凝土，工程等级Ⅲ,有用层厚度米,出材率。工程用水及用电项目区域附近水源丰富，可考虑沿线河流附近水库沿线村镇用水及灌溉用水。沿线电力供应可满足工程用电需求，该项目实施时，可与当地电力供应部门协商解决。主要外购材料来源及供应地钢材木材沥青等主要外购材料由集宁供应，工程所需的材料机械的运输可以通过现有公路来完成。旧路利用情况平面设计中线以现状左幅路基右侧边缘进行偏移到改建全幅中心线。左幅现有路线不进行加宽改造。纵面纵断面设计标高根据现状道路左幅右侧路基边缘标高为基础进行拟合，并考虑横向偏移横坡及左侧旧路加铺结构层厚度，从而确定改建后道路设计的标高，道路设计标高为路中线标高。桥涵右幅桥涵全部利用，包括道小桥涵，头道河大桥座米箱梁，宽,米，使用情况良好。排水防护旧路右侧路线防护全部利用。三总体设计总体设计原则由于本项目为旧路改扩建工程，因此在设计过程中利用现有分离式路基右幅对左幅旧路进行改造。技术标准及主要技术指标的采用情况本项目采用双向六车道城市道路标准设计，设计速度公里小时，路基宽米及米。安全设计措施根据本项目特点对全线交通安全设施进行利用，在设计方面增加安装费用，按照规范要求设置了相应的标志标线。全线土石方情况，取土弃土方案全线土方万立方米，为保护生态环境，全线采用集中取弃土，施工完成后对弃取土场临时用地采取植被恢复措施。项目乌兰察布市集宁区年平均气温最高气温最低气温年平均降雨量冻结期月份最大冻结深度米平均风速最大风速风向西北风年蒸发量建设项目名称乌兰察布章盖营至巴音塔拉段公路改扩建工程原国道改扩建工程施工图设计总说明公路勘察设计有限责任公司全线共设处取弃土场，并设置施工便道，以方便运输。本次设计采用集中取弃土，避开视线设置弃土场集中取土相结合的取土方式，取土完毕后要求恢复植被。与沿线环境及景观的协调情况本项目的建设对当地人民的生活不会带来负面影响，反而会使当地人民的生活出行效率在项目建成后有较大的提高。公路的建设将对沿线国民经济和社会发展产生有利的重大影响，有利于乌兰察布机场的顺利运营对地表水大气噪声土壤地表植被等环境将产生中度的不利影响对文化资源野生植物资源及土地质量在拟建路段内几乎不产生影响。项目在方案设计时已经综合考虑了各方面因素，并采取措施将不利影响降到了最低程度。本项目的实施，其节省运输成本和节省燃油的效果是十分明显的，项目的建设和实施是积极可行的，有益于社会经济的发展和生态环境的保护。项目建设社会负面影响不大。只要设计和施工中采用定工程措施，不会对社会产生较大影响而且项目建成后有利于改善当地人民的出行，项目建设的社会影响利大于弊。新技术新材料新设备新工艺等的采用情况测量技术本项目测量放线工作全部采用测量，该技术具有精度高速度快效益好等特点，能快速完成公路平纵面测量，为设计提供精确可靠的数据。计算机辅助设计在本项目中被广泛使用，路线平纵横设计采用纬地软件在桥梁结构设计中采用了桥梁通桥梁博士等软件路面结构分析计算采用了公路路面设计程序软件，大大提高了设计的效率。四路线路线布设及主要技术指标采用情况本项目设交点个，平曲线为基本型曲线，路线技术指标详见下表主要技术指标表路线主线设计时速公里小时段落长度最大直线长度平曲线占线路总长路线增长系数平均每公里交点个数竖曲线占路线总长平均每公里纵坡变坡次数最大纵坡处最短坡长米处竖曲线最小半径凸型凹型安全设施设计原则规范统经济节约。本项目安全设施是在遵循公路交通安全设施设计规造作为补充坚持以生态防护为主，工程防护为辅。真正作到“不破坏”或“少影响”。保证安全为前提，决不能为了景观设计而忽视安全。尊重地区特性，充分考虑沿线地形地貌特征，气候特征等。自然景观与人文景观和谐统，不强求于人文景观的塑造，以免造成对自然景观的冲击。服务社会原则。从经济实用的原则出发，保护沿线的生态环境自然和人文景观，并满足交通运输的需求，促进社会经济的发展，保护和推荐著名旅游风景名胜人文风俗。建设项目名称乌兰察布章盖营至巴音塔拉段公路改扩建工程原国道改扩建工程施工图设计总说明公路勘察设计有限责任公司崇尚自然，展开，对起重机械等大型理的原则，本设计在总平面布置中将厂区分为两个功能分区，即生产区和厂前区两部分。在生产区，由北向南主要布置铸造热处理车间电葫芦公司大型设备制作车间运输公司车间电器公司