酸基氯化物电池,传输介面双向与无线检测器双向与无线传输距离可达至或集联之无线传输距离可达至辖下之可集联两层以支持各类布建需要无线传输信号质量监测接收信号强度指标,无线连接质量指标固件升级可透过对进行无线固件升级无线传输协议物理层传输协议传输码率射频工作频段频段射频工作频道标准接收敏度国际安规认证无线接收器参数工作环境，器设计制造完全防水,满足室外安装需要供电方式市电或由信号机箱供传输介面双向与无线检测器双向与无线中继器双向与调适控制设备以太网双向与路侧交通控制机双向与远端网管及交通信息搜集控制中心以太网,或移动电话无线网络,网络接口支持标准协议,基于车道数据处理计数流量路占率车速均值及中位数依设定时间区块，对车数及车长分类基于车道数据处理车辆侦得时间车头间距车速车长本地数据储存供事件储存供处理後数据储存无线传输信号质量监测接收信号强度指标,无线连接质量指标固件升级可透过网络或由本地连线升级可对所有辖下車辆检测器进行无线固件升级无线传输协议物理层传输协议传输码率射频工作频段频段射频工作频道标准接收敏度功耗国际安规认证微波交通流检测器图微波交通流检测器示意图微波车辆检测器可以检测双向个车道的交通数据，包括车流量单车速度平均速度车型分类车道占有率等交通数据广泛应用于高速公路城市道路桥梁等进行全天候的交通检测，能够精确的检测高速公路上的任何车辆，包括从摩托车到多轴高车身的车辆，拖车作为辆车检测。此种检测器主要用于路段检测。微波车辆检测器的具有以下特点车流量精确度任何单车道流量,总流量单车车速精度平均车速精度④车道占有率精度误差小于，即使是在交通拥堵时段适用于任何天气，包括雨，雾，雪，大风，冰，灰尘等等精确的识别能力，即使车辆有多达的部分被障碍物遮挡亦可被识别。支持多种通讯方式支持以太网连接方式支持选配的内臵调制解调器支持传输速率为的串口④支持外部模拟电话线接口和无线调制解调器。性能要求安装方便，维护简单。侧向安装于道路边定高度的立杆上，安装和维护时不必中断交通维护时将雷达取下来即可。可同时检测多达双向车，安装立杆离第车道距离最小可到米在恶劣气候条件下性能同样出色。微波雷达不受风雨雾冰雹等影响。中心频率，功率小于毫瓦，这是自由使用频率，也符合欧盟关于车流量检测雷达的标准。准确检测低速行驶车辆用红黄绿三种颜色显示拥挤繁忙和畅通三种交通状态的目的可以通过远程编程技术控制其显示内容。全点阵屏比较适合应用于常发性交通拥堵和交通事故高发路段，能够较为灵活地采用图文形式发布诱导信息和交通宣传信息。图全点阵交通诱导屏可变光带可变光带用组按道路线形组成的光带镶嵌在静态板面上来表示道路交通组织，也是近年来国际国内上采用普遍采用的种交通诱导显示形式，见图。可变光带表现的道路形态更为形象直观，还可以通过在其静态固定板面上喷涂文字来表达对道路和方向的指引，因此可变光带是静态交通指路标志和实时动态交通信息诱导技术相结合的产物。相对于全点阵屏来说，其缺点是功能比较单，只能用于对固定道路信息进行实时显示，当道路线形和交通组织发生变化时，可变光带的调整相对就比较复杂和困难。可变光带适用于只需要表达道路通行状态的交通诱导系统中。图可变光带形式的交通诱导屏可变光带点阵文字屏可变光带点阵文字屏是对纯可变光带技术的种改进，它通过在可变光带下附加块点阵文字屏，见图，实现对文字类型的交通诱导信息的发布，适应性更强。其相对缺点是增加了成本和造价。图可变光带点阵文字交通诱导屏根据三种可变信息情报板形式的特点和适应性，建议市交通诱导发布系统建设采用全点阵屏体，既可发布道路路况信息，又可发布大型活动的交通管制信息交通管理相关的法规政策宣传等。可变信息情报板屏体设计市全点阵可变信息情报板外形尺寸宽米高米，实际显示面积为米米，点阵数为像素，点间距，采用双基色二极管，显示颜色红绿黄。设计版面示例见图。图全点阵可变信息情报板版面设计示例屏体性能指标半功率角发光亮度单色显示屏体最大功耗小时像元失效率死点率万分之二，离散型，无常亮全屏盲点数万分之连续失控点无屏体接地电阻小于欧姆亮度均匀性整屏亮度偏差不超过生产工艺对进行全程静电防护并确保方向致平整度单元拼缝误差可视距离静态距离米动态距离米屏幕通讯方式采用移动系统，满足协议屏幕刷新频率电源屏体工作电压工作环境相对湿度工作环境温度大气压力。杆件要求本次设计的可变信息情报板杆件均采用杆悬臂式。杆件要求防雨水防潮湿防强风尘防雷电防腐蚀，安全可靠，寿命长。杆件设计要求符合各项安全标准。安装后立杆应保持垂直,横杆垂直于路沿或按要求情况安装。立柱底座与基础预埋件立柱与悬臂之间必须通过法兰盘连接。杆件表面防腐采用热浸镀锌处理，镀锌层厚度微米，热镀锌后喷塑，使用寿命不低于年。能抵抗的风速级台风。基础要求基础上平面应低于地面，立柱安装后经二次浇注至于地面平。基础下基土需经夯实，夯实的密实度须达到以上。再铺碎石厚，夯实碎石厚后用厚的素混凝土找平后再扎钢筋。需保证地基的承载力基础中设有穿线管，穿线管方向为通向手孔井。基础埋有防雷地线。防雷地线接地桩与基础的距离应，以品字形分布。各桩相距。各桩之间及桩与基础地脚螺栓之间用的镀锌扁铁以焊接方式连接。焊接完成后，焊接处应进行防腐防锈处理。防雷地线以长镀锌角钢端头为尖端打入垫层，其顶部离地面。防雷地线的接地电阻应，管口内部应以倒角，并以园木堵塞。基础地脚螺栓的外露端应涂以黄油，再以黑胶布包裹保护。基础混凝土强度等级为，钢筋选用热轧螺纹钢筋。基础用料钢筋，混凝土，碎石。基础浇捣后，表面应以水泥沙浆抹平，修整。基础周围回填土应分层夯实，夯实度与路基相同。同时应修复护坡与绿化。基础的施工与验收均按建筑地基基础工程施工质量验收规范，钢结构工程施工质量验收规范及建筑工程质量检验评定标准等有关要求实施。交通信息诱导发布系统建设方案布设原则人是交通参与者，是交通行为的主体，人对交通诱导可变信息情报板的心理和生理需求及认可是可变情报板设计的出发点，因此，可变情报板的设计原则应该以人为本为出发点，首先必须最大限度满足人的生理和心理需求及认可，要能体现可变情报板设计的人性化。其次，要充分考虑行车速度路网结构和城市交通组织对可变信息情报板设计设计的影响。基于上述考虑，提出可变信息情报板布设应遵循的十项基本原则。与区位交通需求相适应原则由于市内的车流性质差异很大，所以在布点时要仔细分析区域的特点，有针对性地进行布点设计。可变信息情报板布点的目的非常明确，就是通过可变信息情报板提供的实时交通信息改善老城区的交通拥堵状况，所以对于外围区的车辆，主要以对过境车辆进行远程的分流诱导为主，指引过境车辆绕过交通拥挤的城区对于城区内的车辆，主要以发布城区内的拥堵信息为主，以避开拥堵路段。关键路段重点设计原则老城区路段交叉口众多，而实际布点只能选择其中部分路段，这就要求可变信息情报板布点路段必须是市的关键路段。适度提前原则在布设以分流诱导为目的的可变信息情报板时，信息发布点应布设在分流点上游的定距离，让驾驶员有足够考虑决定的时间。由于平面交叉口附近的车道己经渠化为直行左转右转等专用车道，所以信息发布点必须超前设臵在可以转换车道的位臵处，让驾驶员有选择行驶路线的余地。好的视认性原则在城市环境中，有许多其他的交通标志或者广告牌等，都会引起驾驶员的注意，这就需要可变信息情报板必须布臵在比较显眼的位臵，让驾驶员能够看到并利用可变信息情报板发布的信息。好的视认性这里指驾驶员在距离可变信息情报板定距离处不同道路距离不同处能够清楚地识别标志牌上的信息。系统性连续性原则系统性原则是指可变信息情报板的设计工作是项系统性工作，应该从整个城市交通层面对区分布和实施系统考虑。连续性原则是指可变信息情报板的设计要可变信息情报板布点的连续性，使交通参与者获取能够连续不断地获取交通诱导信息。可变信息情报板信息准确及时有效原则交通诱导信息的准确性及时性和和有效性将直接影响到驾驶人对道路选择的决策，和无效的交通诱导信息将导致信息混淆，导致的决策。信息准确及时和有效要求可变信息情报板能够将正确的交通信息设臵在合理的位臵上，特别是要将禁行限行等城市道路交通组织措施在可变信息情报板上得到正确反映。多种可变信息情报板类型相结合原则目前，可变信息情报板有很多种类型，不同类型的可变信息情报板对不同的地理位臵和道路线形具有适应性不同，因此，在进行可变信息情报板设计的过程中，应选择合适类型的可变信息情报板表现形式以适应不同路段的需求。适度规模原则可变信息情报板的建设投资和建成后的运营成本都是比较高，所以合理地控制布点数量，使得可变信息情报板系统的投资规模控制在适度的范围内是非常必要的。分期布设原则根据信息发布点所处区域的路网建成情况和对交通信息需求的紧迫性，把布点设计分成两部分近期实施部分和远期实施部分。分期实施有利于减少首期投资的压力，也便于从近期的建设运营和评价中取得经验，使得远期的发布系统建设更加成熟和有效。充分利用现有设施资源原则可变信息情报板系统的建设要充分利用现有道路监视系统和通信网络系统资源，节约投资，合理设计。建设方案根据可变信息情报板屏体优缺点及以上布点设计原则，市采用全点阵可变信息情报板作为道路交通动态诱导信息的发布方式，拟在进入新老城区的重要出入口过江桥重大交通流分流点常发型拥堵点增设可变信息情报板，实时发布交通信息，实现市动态交通诱导功能，见效果图。年市设计新增可变信息情报板点位个年新增可变信息情报板点位个注点位数量是指布设交叉口或路段的个数，不是设施的数量，市可变信息情报板具体设计布局见附图附图。图市可变信息情报板效果图预期效果通过可变信息情报板及时发布道路拥堵及其他道路信息，实现动态诱导功能。以红黄绿三种颜色为基色，实时发布相邻道路的交通信息，方便驾驶员选择行驶路径。在过江桥入口处设臵可变信息情报板，及时发布过江桥的交通拥堵情况，以供司机选择合适的过江通道，减少桥上的交通压力。可变信息情报板除了发布交通信息之外，还可以发布其他便民信息，如气象公交宣传政策运动会等。市城市道路交通信息采集与诱导发布系统建设方案安徽信息产业有限责任公司交通信息采集系统概述交通信息包括交通流量信息交通状况信息气象信息等，交通信息是城市交通规划和交通管理的重要基础信息。通过全面的丰富的实时的交通信息采集，了解区域路网交通运行状况，并通过数据处理与融合分析，为交通诱导服务和交通管理提供必要的数据依据，同时提高控制中心对城市动态交通异常事件的快速反应能力。交通信息采集方式划分交通信息采集系统的采集方式包括地磁检测器环形线圈检测器视频检测器微波检测器人工交通信息采集浮动车实时信息采集空中交通遥感监测和交通