传感器等几种系统，这里就不做重点介绍。的基本组成电控单元执行器制动压力调节器节气门驱动装置传感器车轮轮速传感器节气门开度传感器图的基本组成的传感器车轮轮速传感器与系统共享。节气门开度传感器与发动机电控系统共享。选择开关专用的信号输入装置。选择开关关闭时不起作用。的电控单元的也是以微处理器为核心，配以输入输出电路及电源等组成。防滑控制系统的使用与维修与的些信号输入和处理是相同的，为减少电子器件的应用数量，控制器与电控单元常组合在起。的执行机构单独方式的制动压力调节装置与制动压力调节装置在结构上各自。与的比较和都是控制车轮和路面的滑移率，以使车轮与地面的附着力不下降，因此两系统采用的是相同的技术，它们密切相关，常结合在起使用，共享许多电子组件和共同的系统部件来控制车轮的运动，构成行驶安全系统。系统与系统的不同主要在于系统是防止制动时车轮抱死滑移，提高制动效果，确保制动安全系统则是防止驱动车轮原地不动而不停的滑转，提高汽车起步加速及滑溜路面行驶时的牵引力，确保行驶稳定性。系统对所有车轮起作用，控制其滑移率而系统只对驱动车轮起制动控制作用。商丘工学院毕业论文设计防滑控制系统的工作原理通过对上章的简单了解，我们对防滑控制系统的基本结构有了初步的认识。那么防滑控制系统的各个组成单元有是怎样相互配合工作的呢下面让我们简单了解下防滑控制系统的工作原理。的工作原理在常见的系统中，每个车轮上各安装个转速传感器，将有关各车轮转速的信号输入电子控制装置。电子控制装置根据各车轮转速传感器输入的信号对各个车轮的运动状态进行监测和判定，并形成相应的控制指令。制动压力调节装置主要由调压电磁阀组成，电动泵组成和储液器等组成个的整体，通过制动管路与制动主缸和各制动轮缸相连。制动压力调节装置受电子控制装置的控制，对各制动轮缸的制动压力进行调节。的工作过程可以分为常规制动，制动压力保持制动压力减小和制动压力增大等阶段。在常规制动阶段，并不介入制动压力控制，调压电磁阀总成中的各进液电磁阀均不通电而处于开启状态，各出液电磁阀均不通电而处于关闭状态，电动泵也不通电运转，制动主缸至各制动轮缸的制动管路均处于沟通状态，而各制动轮缸至储液器的制动管路均处于封闭状态，各制动轮缸的制动压力将随制动主缸的输出压力而变化，此时的制动过程与常规制动系统的制动过程完全相同。尽管各种的结构形式和工作过程并不完全相同，但都是通过对趋于抱死车轮的制动压力进行自适应循环调节，来防止被控制车轮发生制动抱死。的工作原理的工作原理与的工作原理有很大的相似之处，其基本工作原理是基本相同的。车速传感器将行驶汽车驱动车轮转速及非驱动车轮转速转变为电信号，输送给电控单元。根据车速传感器的信号计算驱动车轮的滑移率，若滑移率超限，控制器再综合考虑节气门开度信号发动机转速信号转向信号等因素确定控制方式，输出控制信号，使相应的执行器动作，使驱动车轮的滑移率控制在目标范围之内。防滑控制系统的使用与维修车轮转速传感器轮速传感器的功用是检测车轮的速度，并将速度信号输入的电控单元。目前，用于系统的速度的速度传感器主要有电磁式和霍尔式两种。电磁式转速传感器结构传感头的结构如下图所示，它由永磁体极轴和感应线圈等组成,极轴头部结构有凿式和柱式两种。电缆永磁铁外壳感应线圈极轴齿圈图电磁式传感头结构齿圈旋转时，齿顶和齿隙交替对向极轴。在齿圈旋转过程中，感应线圈内部的磁通量交替变化从而产生感应电动势，此信号通过感应线圈末端的电缆输入的电控单元。当齿圈的转速发生变化时，感应电动势的频率也变化。电控单元通过检测感应电动势的频率来检测车轮转速。电磁式轮速传感器结构简单成本低，但存在下述缺点是其输出信号的幅值随转速的变化而变化。若车速过慢，其输出信号低于，电控单元就无法检测二的些信号输入和处理是相同的，为减少电子器件的应用数量，控制器与电控单元常组合在起。由以下几个电路组成车速传感器的输入放大电路。安装在各车轮上的车速传感器根据轮速输出交流信号，输入放大电路将交流信号放大成矩形波并整形后送往运算电路。运算电路。运算电路主要运行车轮线速度初始速度滑移率加减速度的运算，以及电磁阀的开启控制运算和监控运算。电磁阀控制电路。接受来自运算电路的减压保持和增压信号，控制电磁阀的电流。稳压电源电源监控系统故障反馈电路和继电器驱动电路。在蓄电池供给内部所用稳压电压的同时，上述电路监控着和电压是否在规定范围内，并对轮速传感器输入放大电路运算电路和电磁阀控制电路的故障信号进行监视，控制着继动电动机和继动阀门。出现故障信号时，关闭继动阀门，停止工作，返回常规制动状态，同时仪表盘上的警报灯变亮，让驾驶员知道有异常情况发生。的工作原理是系统的控制中心，它的本质是微型数字计算机，般是由两个微处理器和其它必要电路组成的不可分解修理的整体单元，电控单元的基本输入信号是四个轮上传感器送来的轮速信号，输出信号是给液压控制单元的控制信号输出的自诊断信号和输出给故障指示灯的信号。电控单元有连续监测四轮传感器速度信号的功能。电控单元连续地检测来自全部四个车轮传感器传来的脉冲电信号，并将它们处理转换成和轮速成正比的数值，从这些数值中电控单元可区别哪个车轮速度快，哪个车轮速度慢。电控单元根据四个轮子的速度实施防抱死制动控制。电控单元以四个轮子的传感器传来的数据作为控制基础，旦判断出车轮将要抱死，它立刻就进入防抱死控制状态，向液压调节器输出幅值为的脉冲控制电压，以控制分泵轮缸上油路的通断，分泵上油压的变化就调节了轮上的制动力，使车轮不会因直有较大的制动力而让车轮完全抱死通与断的频率般在次秒。商丘工学院毕业论文设计防滑控制系统的应用与检修防滑控制系统的应用第台防抱死制动系统,在年问世，首先被应用在航空领域的飞机上，年开始研究在汽车上应用。年代，由于欧美七国生产的新型轿车的前轮或前后轮开始采用盘式制动器，促使了在汽车上的应用。年后，电脑控制的逐渐在欧洲美国及亚洲日本的汽车上迅速扩大。到目前为止，些中高级豪华轿车，均采用了先进的。到年，美国在轿车上安装已达，现今在世界各国生产的轿车中有近的轿车应用。现以丰田凌志型轿车为例。防滑控制系统在丰田轿车上称为防滑控制系统，它具有防抱死制动和驱动防滑功能。在车辆紧急制动时，通过采用四通道流通调压方式，对四个车轮进行防抱死制动控制在驱动过程中，通过调节节气门的开度来控制发动机的输出转矩以及通过驱动轮介入制动的方式对两个驱动后轮进行防滑转控制。主要组成主要由轮速传感器，执行器制动压力调节器，制动执行器隔离电磁阀总成和制动供能总成，副节气门位置传感器等组成。工作过程未进入工作状态时，在未进入防抱死制动和驱动防滑转控制时，制动压力调节器以及隔离电磁阀总成中的各个电磁阀都不通电，各电磁阀处于状态，制动总泵至各车轮制动分泵的制动液油路都处于流通状态。蓄能器中制动液的压力保持在定的范围内，控制副节气门是步进电动机不通电，副节气门处于全开位置。常规制动时，当驾驶员踩下制动踏板进行制动时，制动总泵中的制动液通过个调压电磁阀进入制动总泵，各制动分泵的制动压力随制动总泵输出的制动液压力而变化。防滑控制系统的使用与维修工作时，在制动过程中，若根据转速传感器输入的信号判断出有车轮趋于抱死时，系统就进入防抱死制动的减压保压增压的循环过程。驱动轮滑转时，在汽车起步加速和行驶过程中，根据轮速传感器输入的信号，判定驱动轮为后轮的滑移率超过门限值时，就进入驱动防滑转控制过程。首先使控制副节气门的步进电动机通电运转，减小节气门的开度来减小进入发动机的进气量，使发动机的输出转矩减小。当判定需要对驱动车轮进行制动介入时，就将隔离电磁阀总成中的三个隔离电磁阀通电，使制动总泵隔离电磁阀处于关闭状态，使蓄能器隔离电磁阀和储液器隔离电磁阀处于流通状态。此时，蓄能器中被加压是制动液会通过蓄能器隔离电磁阀后轮三位三通调压电磁阀进入后轮的制动分泵，使后轮制动分泵中的制动压力增大。防滑控制系统的故障检测与维修防滑控制系统大都具有自诊断和故障保险功能，当点火开关处于点火位置时，电子控制装置会自动对车轮转速传感器制动压力调节装置中的电气元件如电磁阀电动机继电器等进行静态测试。在此期间，防抱死警告灯防滑转警告灯会自动点亮，由此可以检查防抱死警告灯及其线路是否存在故障。系统静态自检持续的时间很短。自检过程中，如果电子控制装置未发现系统中有故障存在，在自检过程结束以后，防抱死警告灯将会自动熄灭。故障诊断与排除当防滑控制系统的警告灯持续点亮或感觉防滑控制系统工作不正常时，应及时对系统进行故障诊断与排除。在对系统进行故障诊断和排除时，应按定的步骤进行，才能取得良好的效果。般的诊断步骤如下确认故障情况和故障症状对系统进行直观检查，检查是否有制动液渗漏导线破损插头松脱制动液液位低等现象读解故障代码，既可以用解码器直接读解，也可以通过警告灯读取故障商丘工学院毕业论文设计代码，然后根据维修手册查找故障代码所代表的故障情况接触不良导线断路或短路电磁阀电磁线圈断路或短路电动泵电路断路或短路车轮转速传感器电磁线圈断路或短路继电器内部断路或短路，以及制动开关液位开关和压力开关等不能正常工作引起的。另外，蓄电池电压过低车轮转速传感器与齿圈之间的间隙过大或受到泥污沾染，储液室液位过低等也会影响系统的正常工作。故障代码的读取与消除具有自诊断功能的防滑控制系统将故障代码存储在非易失存储器中，即使将点火开关断开，甚至拆下蓄电池，故障代码也不会自动消除。大多数具有自诊断功能的防滑控制系统可以通过跨接诊断插座中相应的端子，然后根据仪表板上的警告灯或电子控制装置上的发光二极管的闪烁情况来读取故障代码。读取代码后可从维修手册中查找故障代码所代表的故障情况，也可利用解码器直接读解故障代码。制动管路的排气在对液压制动系统进行修理以后，必须对液压制动系统进行排气。由于具有防滑控制的制动系统比常规的制动系统更为复杂，将空气从液压制动系统中完全排除也就更为困难，特别是当制动压力调节装置中有空气存留时，往往需要依照特定的程序，并借助专用的工具或仪器，才能将其中的空气完全排除。在进行排气以前，应先排除制动系统中存在的故障，并检查液压制动系统中的管路及其接头，如发现管路破裂或接头