定转速较高，不能适应汽车可能遇到的各种行驶条件如起步爬坡通过各种路面和无路地区等。

因此，在汽车上需要有套复杂的传动系统，以使内燃机能适应汽车行驶的需要。

现代汽车上常用的是机械传动系统，它是由离合器及变速器万向节传动轴主减速器差速器和驱动车轮的传动装置等部件组成。

在上述机械式传动系统中，离合器作为个的部件而存在。

它实际上是种是种依靠其主从动件之间的摩擦来传递动力且能分离的机构，它是汽车传动系中直接与发动机相连接的总成。

它主要包括主动部分从动部分压紧机构和操纵机构等四部分组成。

选题目的意义载货汽车在汽车行业中应用较广泛，而离合器是载货汽车的个重要部件，其设计的成功与否决定着车辆的动力性平顺性经济性等多方面的设计要求。

设计出结构简单工作可靠造价低廉的离合器，能大大降低整车生产的总成本，推动汽车经济的发展。

所以本题设计款结构优良的载货汽车离合器具有定的实际意义。

离合器研究现状离合器是跟随着变速箱同诞生的，它们的诞生最早可以追溯到年。

那年，岁的法国人路易雷诺把机动三轮车改装成了辆小型四轮汽车，并在车上安装了台他发明的直接传动装置变速箱，而这就是汽车史上第台变速箱和离合器。

现代汽车工业具有世界性，是开发型的综合工业，竞争也越来越激烈。

我国自年创建第汽车制造厂至今，已有多家汽车制造厂，多家汽车改装厂。

随着我国国民经济的快速发展和人们生活水平的不断提高，对汽车的使用功能不断提出新的要求。

现代汽车上最常用的是机械式传动系统，它是由发动机以及离合器变速器万向节传动轴主减速器差速器和驱动车轮的传动装置如半轴等部件组成。

其中离合器是作为个的部件而存在的。

离合器是种分离，接合装置，它在传动系统中起着传扭分离传动减振和过载保护多重功用，其品质攸关汽车的性能，对于使用工况复杂超载严重的中国汽车更是如此。

在采用离合器的传动系统中，早期离合器的结果形式是锥形摩擦离合器。

虽然其传递扭矩的能力，比相同直径的其他结构形式的摩擦离合器要大。

但是，其最大的缺点是从动部分的转动惯量太大，引起变速器换挡困难。

而且这种离合器在接合时也不够柔和，容易卡住。

其后，在油中工作的所谓湿式的多片离合器逐渐取代了锥形摩擦离合器。

但是多片湿式摩擦离合器的片与片之间容易被油粘住尤其是在冷天油液变浓时更容易发生，导致分离不彻底，造成换挡困难。

所以它又被干式所取代。

多片干式摩擦离合器的主要优点是接合平顺柔和，保证了汽车的平稳起步。

但因片数较多，从动部分的转动惯量较大，还是感到换挡不够容易。

同时中间压盘的通风散热不良，易引起过热，加快了摩擦片的磨损甚至烧伤和破裂。

如果调整不当还可能引起离合器分离不彻底。

多年的实践经验使人们逐渐趋向于采用单片干式摩擦离合器。

它具有从动部分转动惯量小，散热性好，结构简单，调整方便，尺寸紧凑，分离彻底等优点。

而且只要在结构上采取定措施，也能使其接合平顺。

因此，它得到了极为广泛的应用。

如今，单片干式摩擦离合器在结构设计方面也相当完善采用具有轴向弹性的从动盘，提高了离合器的接合平顺性离合器中装有扭转减振器，防止了传动系统的共振，减少了噪音以及采用了摩擦较小的分离杆机构等。

另外，采用了膜片弹簧作为压簧，可同时兼起到分离杠杆的作用，使离合器结构大为简化，并显著地缩短了离合器的轴向尺寸。

膜片弹簧和压盘的环行接触，可保证压盘上的压力均匀。

由于膜片弹簧本身的特性，当摩擦片磨损时，弹簧的压力几乎没有改变，且可减轻分离离合器时所需要的踏板力。

另外，近年来由于多片湿式离合器在技术上的不段改善，在国外的些重型牵引汽车和自卸车上又开始采用多片湿式离合器，并有不断增加的倾向。

与干式离合器相比，由于用油泵进行强制制冷的结果，摩擦表面的温度较低不超过。

因此，允许起步时长时间地打滑或用高档起步而不致烧损摩擦片，具有良好的起步能力。

为了实现离合器的自动操纵，又有自动离合器。

采用自动离合器时可以省去离合器踏板，实现汽车的双踏板操纵。

与其他自动传动系统如液力传动相比，它具有结构简单，成本低廉及传动效率高的优点。

因此，在欧洲小排量汽车上曾得到广泛的应用。

但是在现有自动离合器的各种结构中，离合器的摩擦力矩的力矩调节特性还不够理想，使用性能不尽完善。

例如，汽车以高档低速上坡时，离合器往往容易打滑。

因此必须提前换如低档以防止摩擦，附录离合器的性能分析离合器是发动机传动系中的个基础部件，无论什么样的发动机，传动系都可以接上或脱开。

离合器还可以在负载过大时在轴上打滑。

离合器有很多类型，但大多数离合器都有个或多个摩擦片，用弹簧紧紧压着飞轮。

当离合器踏板踩下时，弹簧松开，摩擦片就松动并可以自由旋转。

对开两轴之间的联结离合器都有个或多个摩擦片，典型的情况是，根轴由发动机或皮带轮传动，另根轴将动力传递给其他部件。

离合器就是实现两轴的联结，或者使两轴接合，以相同的转速运转或者两轴分离，各自以不同的转速运转。

在汽车上发动机始终不停地运转，而车轮却不能不停地转动。

为了在发动机不熄火的情况下使汽车停下来，车轮需要断开与发动机的联系。

离合器借助相互之间的打滑，使转动的发动机与静止的传动系平稳接合。

飞轮与发动机连接，离合器盘与传动系连接。

当你松开踏板，膜片弹簧将压盘逐渐压紧在离合器盘上，压力依次传到飞轮。

这样使发动机和传动系输入轴可靠地接合，使它们以相同的转速运转。

离合器能传递的力的大小取决于离合器盘和飞轮之间的摩擦系数，以及弹簧对压盘的压紧力的大小。

离合器的摩擦力和制动器的摩擦力起样的作用，不同的是压在地面上的重压力变成了离合器中弹簧压在离合器盘上的压力。

当踩下离合器踏板时，在分离叉上的绳索或液压活塞，压着分离轴承顶住膜片弹簧的中心。

当膜片弹簧的中心被推凹进去时，在弹簧周围的圈餾铆钉将压盘后拉，使压盘与离合器盘分离。

这样离合器也就切断了发动机的传动。

注意离合器盘内的弹簧组，这些弹簧帮助隔离离合器接合时的冲击，避免冲击传给传动系统。

离合器的最常见的问题是盘上的摩擦材料的磨损。

离合器盘上的摩擦材料类似于盘式制动器上的摩擦片的材料或鼓式制动器上制动蹄的材料过段时间就被磨掉了。

当摩擦材料被全部磨损或大部分磨损后，离合器就开始打滑，最终，这个离合器将失去从发动机向车轮传递动力的能力。

只有当离合器盘和飞轮转速不同的时候，离合器才会磨损。

当处于结合状态时，摩擦材料与飞轮紧密接合并同步运转。

只有当离合器盘在飞轮上打滑时金属加工网，才会出现磨损现象。

因此，假如你在开车时，离合器常常打滑，那么，你的离合器就会迅速磨损。

在车上，离合器是由最左的踏板控制的。

如果踏板上没有压力，离合器就接合行驶，而踩下离合器金属加工网，则可以让驾驶员换挡。

当最右的踏板加速踩下时，离合器踏板将在同时脱开。

装有自动变速器的汽车般不需要离合器。

在这些汽车上，变速器自动操作，因此驾驶员不必使用离合器来换挡。

摘要离合器是汽车机械传动系统中不可或缺的个部件，离合器的质量直接关系着车辆的动力性平顺性经济性等多方面的设计要求。

载货汽车在汽车行业中应用广泛，设计出结构简单工作可靠造价低廉的离合器，能大大降低整车生产的总成本，推动汽车经济的发展。

膜片弹簧离合器是近年来在轿车和轻型汽车上广泛采用的种离合器，它的转矩容量大而且较稳定，操作轻便，平衡性好。

本文主要是对载重吨轻型汽车的拉式膜片弹簧离合器进行设计。

根据车辆使用条件和车辆参数，按照离合器系统的设计步骤和要求。

设计主要内容为离合器结构方案选择，确定车型及其基本参数离合器摩擦片基本参数确定以及材料的选择从动盘毂从动片传力片结构参数设计计算以及材料的选择扭转减震器的参数计算，减震弹簧的设计以及确定扭转减震器的材料离合器盖压盘尺寸参数设计计算及其材料的选取分离轴承总成的设计计算离合器膜片弹簧的参数设计计算，材料及制造工艺的选择，强度校核关键词离合器膜片弹簧从动盘压盘摩擦片目录摘要第章绪论引言选题目的意义离合器研究现状离合器概述离合器主要功能离合器应满足基本要求膜片弹簧离合器优点拉式膜片弹簧离合器优点本设计基本内容第章离合器结构方案选择汽车基本参数及设计要求选定车型基本参数离合器设计基本要求离合器结构方案选择从动盘数的选择压紧弹簧和布置形式的选择压盘的驱动方式分离轴承总成选择离合器的通风散热本章小结第章离合器摩擦片基本参数的确定摩擦片尺寸及其他参数选择离合器后备系数的选择单位压力的确定摩擦片材料选取摩擦片基本参数优化本章小结第章离合器从动盘设计从动盘总成组成功能及设计要求从动盘毂的设计从动片和波形片的设计摩擦片与从动片连接方式本章小结第章扭转减振器的设计扭转减振器的组成和功能扭转减振器的扭转特性扭转减振器的基本参数确定减振弹簧参数设计计算本章小结第章离合器盖总成及分离轴承总成设计离合器盖总成组成离合器盖设计离合器盖设计要求离合器盖的材料离合器压盘结构设计离合器压盘结构设计的要求离合器压盘参数设计计算传动片材料选择与参数设计计算分离轴承总成组成分离轴承参数设计计算本章小结第章离合器膜片弹簧的设计膜片弹簧的结构特点膜片弹簧的弹性特征膜片弹簧的设计及计算比值和的选择比值和的选择的选择分离指数目的选择膜片弹簧小端半径及分离轴承作用半径的选择切槽宽度及半径的确定压盘加载点半径和支撑环加载点半径的确定膜片弹簧的参数计算膜片弹簧工作点位置的选择膜片弹簧的强度校核膜片弹簧材料及制造工艺本章小结结论参考文献致谢附录附录附录离合器的性能分析第章绪论引言汽车是重要的交通运输工具，是科学技术发展水平的标志，随着现代生活的节奏越来越快，人们对交通工具的要求也越来越高。

汽车作为最普通的交通工具，在日常的生活和工作中起了重要的作用。

因此，汽车工业的规模及产品的质量就成为衡量个国家技术的重要标志之。

对于汽车来说，由于它要求具有自重轻行驶速度高加速性好适于各种路面上甚至无路地区行驶及机动灵活等特点，长期以来，它的发动机都采用内燃机。

但是，由内燃机的扭矩转速特性曲线可知，在其整个工作转速范围内扭矩变化小，最低稳定转速较高，不能适应汽车可能遇到的各种行驶条件如起步爬坡通过各种路面和无路地区等。

因此，在汽车上需要有套复杂的传动系统，以使内燃机能适应汽车行驶的需要。

现代汽车上常用的是机械传动系统，它是由离合器及变速器万向节传动轴主减速器差速器和驱动车轮的传动装置