阶段的过渡时间。

通过设计力求将道路设计工程基本原理，道路的路线路基路面有机地融为体。

对各方面知识有了全面系统深入了解，从而具备道路的设计施工管理的基本知识，初步的研究开发能力，能够正确地思考与工作，全面考虑问题，解决问题，具有较强的计算机绘画能力。

从而培养均衡协调优化设计方案和提高计算能力，从而全面培养理解力设计能力，最终实现工作能力和综合应用。

通过外文翻译的训练，能够使学生提高专业外语水平，并且培养学生完成任务和文献检索的能力。

通过绘图，灵活运用各种菜单利用图框控制大样图的比例，进步熟悉绘图软件从而熟悉和掌握绘图中字符高度线宽大小绘图比例图层设置颜色设置等基本绘图命令和方法，争取早日向专业软件过渡。

太仓市滨江二级公路设计总说明佳木斯至牡丹江三级公路标段设计总说明基础资料工程名称佳木斯至牡丹江三级公路标段工程位置黑龙江省工程性质新建工程设计原始数据本设计工程为佳木斯至牡丹江三级公路新建工程，地处黑龙江境内。

全境地势山岭重丘，自东北向西南略呈倾斜。

中部为山岭区。

地形图中多为旱田及村镇。

气象佳木斯与牡丹江属北严寒多年冻土地区。

冬季较长，以暴雪寒冷天气为主夏季较短，天气清爽地形地质情况佳木斯属北方丘陵。

全境地势起伏，自东北向西南略呈倾斜，东北山岭。

中部部为沿江平原，西北部为山岭区。

地面高程东部米米，西部米米。

设计线路沿线多为多年冻土设计依据设计规范及主要参考资料交通部公路工程技术标准。

交通部公路路线设计规范。

交通部公路路基设计规范。

交通部公路软土地基路堤设计与施工技术规范。

交通部公路排水设计规范。

交通部公路水泥混凝土路面设计规范。

交通部公路水泥混凝土路面施工技术规范。

交通部公路桥涵设计通用规范。

交通部公路路面基层施工技术规范。

拟建公路的设计任务书。

拟建公路的设计原始数据。

拟建公路所在地区的地形图。

北华大学本科毕业设计道路勘测设计赵永平主编高等教育出版社年月第版。

道路勘测设计毕业设计指导许金良主编人民交通出版社年第版。

技术标准本路线采用三级公路标准，主要指标如下计算行车速度公里小时路基宽度米其中行车道宽度米土路肩宽度米车道数路面横坡路肩横坡路面设计标准轴载双轮组单轴轴载极限最小半径米停车视距米超车视距米最大纵坡最小坡长米竖曲线最小长度米，路基设计洪水频率，车辆荷载计算荷载汽车级验算荷载挂车路面设计标准轴载双轮组单轴轴载线形设计线形设计选线步骤道路选线就是根据路线的基本走向和技术标准，结合当地的地形地质地物及其他沿线条件和施工条件等，选定条技术上可行经济上合理，又能符合使用要求的道路中心线的工作。

条路线的选定是项由大到小由粗到细由轮廓到具体，逐步深入的工作。

般要经过以下三个步骤全面布局逐段安排具体定线方案结合地形情况，路线与附近的村庄城镇农田规划农业灌溉之间的关系，我选择了第方案，此方案的桥位中线与洪水主流流向正交，线形采用型，方案二根据地形的实际情况以及路线与附近的村庄城镇农田规划农业灌溉之间的关系，从水系村庄地面高程线形美观和桥位的选择等方面进行考虑，我选了第二方案，此条路线线形顺直美观。

北华大学本科毕业设计平面设计平面线形设计线形道路的平面线形基本要素是由直线圆曲线和缓和曲线构成。

直线直线的最大与最小长度应有所限制，般直线路段的最大长度以计应控制在设计速度以计的倍为宜，另外同向曲线之间直线的最小长度以计以不小于设计速度以计的倍为宜，反向曲线之间的最小直线长度以计以不小于设计速度以计的倍为宜，设计速度小于等于的公路可参照上述作做法因此在实际工作中设计人员应根据地形地物自然景观以及经验等来判断决定。

圆曲线最小半径选用曲线半径时应注意前后线形的协调不应突然采用小半径曲线长直线或线形较好路段不能采用最小圆曲线半径从地形条件好的区段进入地形条件较差区段时线形技术指标应逐渐过渡防止突变，圆曲线半径大于定数值时可以不设置超高而允许设置等于直线路段路拱的反超，当时，同时适用于加宽值过度比例过度，高次抛物线过度，其中注公式变量意义如下，分别为路面路肩的宽度，分别为路拱坡度及路肩坡度超高横坡度超高缓和段长度或缓和曲线长度路肩坡度有变为提肩所需的距离，般可取双坡阶段长度，即与路拱同坡度的单向超高点至超高缓和段起点的距离超高缓和段中任点至起点的距离路面加宽值距离处的路面加宽值旋转阶段计算点的横坡度北华大学本科毕业设计双坡阶段超高渐变率。

在本次设计中，方案中的和的半径均小于，所以设置超高，采用全缓和段超高的方式。

超高值计算结果见如下表超高值为表超高值计算表桩号左侧路肩外边缘左侧行车道外边缘路中线右侧路肩外边缘右侧行车道外边缘超高值为表超高值计算表桩号左侧路肩外边缘左侧行车道外边缘路中线右侧路肩外边缘右侧行车道外边缘横断面设计图见横断面设计图。

土石方计算和调配土石方计算首先是根据横断面图计算横断面面积然后计算体积，即获得土石方数量，填入土石方计算表，详见附表。

纵断面设计土石方的调配土石方调配的般要求尽可能的少挖多填以减少废方和弃方。

用合理的经济运距，达到运距最短。

废方要妥善处理。

般不占或少占耕地。

路基填方如需借土，应结合地形农田排灌情况选择借土地点。

不同性质的土石应分别调运，以做到分层填筑。

土石方集中的路段，因开挖运输的施工方案与般路段不同，可单独调配。

针对本设计填土部分为上游路段挖弃土，部分为当地取土。

调配方法填方本桩利用填缺挖方本桩利用挖余借方填缺远运利用废方挖余远运利用全线总的调运量复核挖方借方填方废方具体土石方调配见土石方调配表。

方案比选方案比选第方案建设长度路基土方填方挖方本桩利用填缺挖余借方废方第二方案建设长度路基土方填方挖方本桩利用填缺挖余借方废方表路线方案比选表方案利弊方案总体线形路线流畅，填挖比较合理。

路线线形与地形中的小桥涵斜交夹角小于，且经过沿线的新村游家等村庄，改善了原有村庄的交通条件。

符合经济和环境的考虑，做的是比较合理的。

方案二线形为型，线形曲折，不利于通行。

填挖方较大，不经济。

经过方案必选后，我采用了第方案设计。

北华大学本科毕业设计结构层设计交通分析二级公路的设计基准期为年，其可靠度设计设计标准安全等级为三级临界荷位处的车辆轮迹横向分布系数取，交通量年增长率为，换算的单轴双轮组荷载作用的标准荷载为辆日设计基准期内的设计车道标准荷载累计作用次数属于重交通。

交通量年平均增长率设计基准期临界荷位处的车辆轨迹横向分布系数。

初拟路面结构相应于安全设为三级的变异水平等级为中级。

根据二级公路重交通等级和中级变异水平，初拟普通混凝土面层厚度为米，基层选用水泥稳定粒料，厚米，垫层选用石灰粉煤灰土，厚度为米。

普通混凝土的平面尺寸为宽米，长米，纵缝为设拉杆平缝，横缝为设传力杆的假缝。

路面材料参数确定取重交通等级的普通混凝土面层弯拉强度标准值为，相应的弯拉弹性模量标准值为。

垫层选用石灰粉煤灰土，回弹模量为，水泥稳定粒料基层回弹模量。

计算基层顶面当量回弹模量结构层设计普通混凝土的刚度半径，荷载疲劳应力标准轴载在临界荷位处产生的荷载应力因纵缝为设拉杆平缝，接缝传荷能力的应力折减系数，考虑设计基准期内荷载应力累计疲劳作用的疲劳应力系数，根据公路等级，综合考虑偏载荷动载等因素对路面疲劳损坏影响的综合系数荷载疲劳应力荷载疲劳应力温度疲劳应力区最大温度梯度取，板长查表取混凝土最大温度梯度时混凝土板的温度翘曲应力计算温度疲劳应力系数，自然区划分为Ⅱ区北华大学本科毕业设计温度疲劳应力二级公路的安全等级为三级，相应于三级安全等级的变异水平为中级，目标可靠度为，由目标可靠度和变异水平等级可确定可靠度系数因此，所选普通混凝土面层结构可以承受设计基准期荷载应力和温度应力的综合作用。

结论结论通过对本设计的综合论证分析，基本可以保证该道路在未来十几年内具有较高的通行能力，满足当地的交通状况，方便居民出行，并对于带动沿线经济将起到积极的作用。

同时，通过本次设计使学生掌握了公路勘测设计的主要方式方法，对公路线形设计的掌握，并对等软件制图能力有所锻炼。

基本做到正规化专业化，对实践工作有定理论意义。

本次设计共完成横断面设计平面线形设计纵断面设计路面结构设计和板块划分项设计内容。

北华大学本科毕业设计参考文献黄晓明水泥路面设计北京人民交通出版社，万德臣路基路面工程北京高等教育出版社，郭忠印土木工程专业毕业设计指南中国水利水电出版社，王锌夫现代路基路面工程北京清华大学出版社于书瀚道路工程武汉武汉工业大学出版社，张起森高等路面结构设计理论与方法北京人民交通出版社，于书翰道路工程武汉武汉工业大学出版社，徐吉谦交通工程概论北京人民交通出版社，张雨化道路勘测设计北京人民交通出版社，傅智，李红编公路水泥混凝土路面施工技术规范实施与应用指南北京人民交通出版社，蒋应军重载交通水泥混凝土路面材料与结构研究博士学位论文西安长安大学道路与铁路工程申爱琴水泥混凝土路面裂缝修补材料研究博士学位论文西安长安大学道路与铁路工程致谢致谢衷心感谢仲玉侠讲师对本人的精心指导。

她的言传身教将使我终生受益。

她治学严谨谦虚和蔼知识渊博，在本次设计的各个阶段，仲老师不厌其烦，耐心详细的指导讲解，使我倍受感染。

借此机会，占用小小篇幅，表达我对老师最崇高的敬意，敬礼，感谢交通学院老师和同窗们的关心和支持，感谢所有帮助过我的人。

摘要本次毕业设计为佳木斯至牡丹江三级公路标段，所经地区全境地势重丘，自东北向西南略呈倾斜。

中部为山岭区。

主要进行公路线形路基和路面设计。

其中，线形设计包括选线方案比选平面设计和纵断面设计路基设计包括横断面设计路基边坡设计等路面设计包括路面结构层设计路面结构层厚度设计和路面结构层验算。

通过对当地交通量地形气候水文地质等状况的深入调查，确定了道路的等级以及道路设计的各个技术指标，为公路路线方案的比选准备了原始材料，确定了线路的平面位置。

并且本设计对方案进步细化，对路线的平面