者，设备制造者，施工方案建立合同关系。这种合同也体现了集中贯管理的原则，设计方，建设者的贯管理要管到投运后的设备维修，薄弱环节的改造设计，包括投运的设备，施工方的贯管理要坚持到投入运营。上海地铁三号线的建设运营是在四分离改制后，因此三号线的建设和运营分别由上海地铁建设有限公司和上海地铁运营有限公司承担。上海地铁的备件管理通过近十年的运营探索和实践，上海地铁运营的备件管理坚持以合理储备为目标，追求价值最大化。从研究备件供应链入手，面对建设遗留的问题，重点研究存在问题和需要改进的环节，使备件管理工作及时纳入质量体系中，围绕内部机制的完善，形成了彼此互动的控制，逐步整合与协调，在整体工作中取得了些成效。上海地铁的设备维修管理上海地铁运营设备维修模式有操作维修专业维修委外维修。上海地铁运营委外维修，按施工方产品生产方专业维修的原则，依据不同专业项目承包给维修单位。同时保留支人左右的设备检修操作人员队伍。从而保障目前三条线公里的设备运行。第三章上海地铁的设备管理存在的差距与改善对策上海地铁与同行业先进水平的差距上海地铁运营管理从建设初期就学习考察了各国地铁的管理理论与方法，并依据自身实际，形成了套上海地铁运营管理的模式，并在运营管理中实践应用，积累了些经验。因此，无论在管理理论方面，还是从管理实绩来看，上海地铁在国内同行业还是较为领先。但是我们放开视角，而对世界各国先进的城市地铁运营企业的管理。如新加坡香港日本台北等些城市地铁运营企业管理相比，还是存在着较大的差距，正需要也有必要研究分析，从而找出差距，找准对策，不断努力，缩小差距。设备前期管理的差距设备的生，可以分为建设期投产期稳定期和更新期。地铁运营设备可分为建设期投运期运营稳定期和更新期。般将从地铁设备规划开始，直到投运这阶段的管理称为设备的前期管理。体制方面的差距上海地铁自实施四分开新的体制改革以来，取得了明显成效，按经济学的原理，政府必须将地铁的经营权和所有权分离出来。在实施过程中责权的分属并未同时对应权利的划分，导致责权利无法对等分配，造成责权关系的模糊，从定程度上阻碍了上海地铁运营管理与投融资的良性发展。设备原始设计制造的差距上海地铁号线几乎全部引进国外的设备与技术，二号线三号线有了些比例的国产化设备，但是些关键的技术设备和机组，国内还无法生产，还是要依靠引进技术和设备。这点就决定了上海地铁设备的初期投入非常高，而且运行维护成本也居高不下，些备件的供货周期和售后服务得不到保证，价格也很不稳定。工程项目管理水平的差距上海地铁在工程项目上的管理，虽然积累了不少的经验，但还是在项目管理中缺乏科学的管理方法和技术含量。往往是几个有经验的设备项目经理，凭着自己多年的经验来管理个上亿的工程，缺乏科学管理体系在实际工程项目中的运用。备件管理水平上的差距从近年来各专业分公司备件费用和备件库存等各项指标来看，上海地铁运营的水平处于国内同行的前列，也呈不断优化的趋势，说明备件管理工作卓有成效。但是，同国外先进水平相比，还存在着较大的差距。备件管理组织体系的比较香港地铁公司实行集中的管理体制。其备件管理部负责从备件计划生成到备件送至现场整个过程的所有事务。备件管理部统筹整个地铁公司的备件管理，并通过有效的供应商管理制度，使得备件管理高效简单。上海地铁公司中每个分公司都有备件管理的部门，小而全，机构功能人员重复，而且供应商难以统管理，对于些通用备件办公用品常用耗材等物资不能因为更多量而取得更低优惠，降低成本。备件计划采购物流等流程上的比较上海地铁运营备件的物流流程如下图二所示物流信息流管理如下图三所示依据图三中物流系统分析，需求信息和供应信息反馈信息都是逐级传递，信息传递慢，且互相之间缺少有效的信息共享，信息流无法及时正确地反映物流情况。在物流设备维养人员根据生产计划或或设备状态提出备件请购计划管理部门审批采购部门订立合同采购备件到货直付现场开临时领料单开箱检验入库领用图二备件物流流程资料来源上海地铁运营有限公司供货商采购员计划员维护人员物流供应信息流需求信息流图三备件管理的物流信息流关系资料来源上海地铁运营有限公司规划方面，没有从整体角度进行规划，常常导致方面库存不断增长，另方面当需求出现时又狭窄，不利于人才，尤其是高级管理人才和专业技术人员的培养。层次众多的垂直式金字塔组织结构，严重妨碍了信息和决策传递的准确性和时效性，加上高度集权的决策权力，最终影响决策的准确性和时效性。需求分析判断不准客观上设备状态备件磨损呈随机型发散型，难以把握同时设备员工的水平也参差不齐，对设备状态的分析不同，使需求判断不同在制订备件需求计划时，对设备劣化程度备件寿命周期订购周期等技术因素的掌握及应用程度均不同，仅靠员工技能素质责任心经验等，缺乏有力的技术支撑。备件管理人员素质仍有待提高目前备件管理每个成员都负责各自的工作，这样容易产生高效率，管理也比较简单，但当工作涉及多个部门时，部门或人员之间的协调就非常重要。随着前所未有的新产品的大量涌现，使备件管理工作的重要性和速度都大大提高，对管理人员的要求也在大大提高，即要求备件管理人员从目前单任务的角色转换成综合功能的角色，能使备件管理长期地与公司策略相致并成为个国际化的角色，对国际贸易和各种相关法规都熟悉和掌握，对运输海关等涉及供应速度的规定都能通晓成为个能负责备件成本的角色，懂得在个备件的寿命周期中如何进行有效的管理使成本最低成为个能综合相关因素快速做出决策的角色能对各种供应的风险做出判断和对策的角色。基础管理工作存在薄弱环节没有准确的备件基本寿命数据备件管理号编制混乱设备维修管理存在差距的原因分析上海地铁的设备维修管理模式基本上是向国铁及国内外相关城市地铁管理企业学习。十多年之后，我们发现，尽管我们在设备维修管理上有进步，但两者之间的差距仍在进步的扩大。上海地铁的差距主要原因有以下几个方面管理方式和维修方式相对滞后上海地铁运营十多年来，引进并推行的维修方式主要是计划预防维修方式，并结合自身实际情况，从年开始意识到要向状态维修过渡，之后才逐步推出状态维修管理方式。由于维修方式的落后，导致了目前我们维修管理手段的滞后，我们的管理手段基本处于八十年代初期的水平。基础管理的薄弱上海地铁运营以来，在设备维修管理的指导思想上重在现场设备状态的安全稳定能及时处理或排除设备问题，但由于管理模式变动频繁，对基础管理工作重视不够以及前几年维修成本意识较差，居高不下的维修成本掩盖了基础管理薄弱的若干问题。检修委外缺乏竞争机制检修效率低下因为上海地铁的主要专业设备都引进自国外并集中在若干大的专业厂商，如车辆系统是，通信系统是，消防报警系统是。这些设备开放性不强，技术相对垄断，自身对这些设备的核心技术掌握不够，设备维修时还是必须与原生产厂商合作，依赖其技术服务。管理手段和综合维修管理水平落后目前上海地铁开发实施的设备管理系统，是套设计比较完善的综合性的计算机管理系统，这套系统目前还存在许多的缺点和不足，还处在逐步完善的过程当中，还需要不断地去维护。而香港地铁企业早在年前，计算机系统就已经成熟地应用于设备维修管理领域了。缩小差距的主要对策针对上海地铁设备管理目前存在的问题和差距，本节提出些建议和方法。强化设备前期管理，贯彻推行设备生管理的理念我们在项目前期管理工作中要吸取过去的经验教训，系统思考，建立完善的管理机制和技术后盾，以避免或杜绝类似现象的发生。体制完善。通过体制完善，地铁由国家投资建设，属于国有资产。政府应尽快将地铁的运营与建设由国资委统委托给运营方和建设方，从而实现国有资产的所有权与运营权的分离。在设备选型时设备维护人员定要积极介入，提出准确的设备工况条件并严格把关，防止设备在投入运行不长时间内各类消除缺陷技术攻关项目费用的不正常投入，为企业争取最大的经济效益。关于工程项目过程管理的问题，在项目实施过程中，我们要对设备安装的环境及诸多因素进行全面的考虑，为设计部门提供详细的书面设计要求，并加强跟踪管理。我们在技术交流谈判与合同签约过程中，除了认真消化技术资料外，还有将人员培训及参与调试的要求写进合同的有关条款，同时要求外方提供调试资料的最终版本。优化备件管理系统结构流程优化，逐步降低备件费用备件管理系统组织结构调机构调整需掌握以下五原则管理结构扁平，机构简约，运行高效，控制闭环集中贯与区域管理相结合规范基层备件管理组织结构的原则采购部门简化原则综合管理信息系统支撑的原则。强化管理功能建立物流中心各分公司的设备备件物资仓库合并，与管理部门采购部门分离，成立上海地铁物流中心，担负整个公司供应仓储配送职能。环境下的业务流程再造物料系统业务流程再造物流与资金流同步无库存管理加强设备维修队伍建设，推进完善设备维修管理系统优化设备维修管理队伍上海地铁目前的设备维修管理系统，还存在定的不足，人员素质还有待进步提高。提高人员素质，要从人员的思想素质和技术素质两个方面出发。第，要避免因为思想上的大意和不重视而造成设备管理的失误。第二，要从技术水平和经验积累上提高设备人员的素质。计算机系统的充分利用从设备生管理的角度来看，计算机系统在每个环节都能起到及其重要的作用。从设备基础管理阶段各种设备信息档案的建立，设备在线运行诊断功能，设备维修管理以及备件库存科学管理等等各个方面，计算机都起着不可估量的作用。香港地铁自从年代初，发展计算机诊断专家系统以来，取得了巨大的成绩。上海地铁也应挖掘自己的技术力量，开发计算机辅助系统，做到事半功倍的效果。第四章结论和后续研究方向通过上述各章节的阐述，本文就上海地铁运营的内外环境，实际管理的情况，依据香港台北等城市的地铁运营业绩，上海地铁虽具有世界流的硬件设施，但与同行业先进水平相比，与香港等城市先进地铁还有段差距，上海地铁设备管理差距主要体现在设备的前期管理方面备件管理方面及维修管理方面。上海地铁经过十多年的运营近二十年的建设，已建成运营三条线，形成十字加半环的轨道交通网络。十五期间，上海地铁处于集中发展期，每年将有到两条线建成投入运营。十五期末骨架网络形成后，共有公里运营线路。同时上海地铁号线已经投入运营年，各种设备陆续进入大修