费用万日元。
由此可见,通过屏蔽门的安装,可以大大地降低地铁的管理成本。
我国目前的经济水平和日本相比还相去甚远,公司员工的费用负担所占的比例比日本的低很多,因此通过安装屏蔽门来降低公司的运营管理成本,在几年甚至十几年内是不大可能的。
环保列车行驶时会有噪声产生。
安装屏蔽门系统之后,站台屏蔽门在站台和轨道之间形成个物理屏障,可以大大降低地铁候车站厅中的噪声。
对于安装第种类型封顶屏蔽门系统的地铁车站,能够降低约的噪声值安装了图中所示类型上部不封顶屏蔽门的地铁车站,噪声值也能减少。
这会给乘客提供个更加舒适安静的候车环境。
在那些利用活塞风通风的车站,活塞风经常把轨道上的垃圾和灰尘带至站台,设置屏蔽门后可将垃圾和灰尘拒之于屏蔽门外,使站台能保持定的舒适度和清洁度。
城市形象采用屏蔽门后,乘客们能够舒适安全地候车,直接感受到政府对市民的关心,增加市民对政府工作的信任与支持。
此外,屏蔽门系统是种新型装置,自动化程度高,能够增加乘客的安全感,对于塑造国际化大都市的形象也很有帮助。
二缺点上面所说的都是安装屏蔽门后对完善地铁功能提高性能上有积极作用的面。
然而安装屏蔽门后也会带来些负面影响。
首先,屏蔽门系统的初期投资是相当昂贵的,安装后还会增加维修费用。
例如目前香港地铁公司正在它的个车站的个站台上安装了屏蔽门系统,总投资达到亿港元,平均每个车站需要万港元悉尼地铁的车站和车站共有个站台,安装屏蔽门初期投资需要万澳元,年维持费用约万澳元我国的广州地铁,光购买屏蔽门每个车站需人民币约万元。
另外,由于增加了屏蔽门系统,每年地铁车站的维修费用也相应增加了。
其次,在那些侧式站台上,安装了屏蔽门系统会使站台显得狭长。
为满足乘客候车时心情舒适的要求,对这些站台还必须作特殊的装修处理,使站台显得明亮宽敞些,这也会增加成本。
第三,地铁隧道壁面上安装着广告灯箱,这有着很好的广告收入,但安装屏蔽门之后,虽然屏蔽门大都为透明玻璃,但仍会使广告效应下降,影响广告收入。
另外,由于屏蔽门系统只需要的宽度,而在没有屏蔽门系统的车站,乘客候车的安全线距站台边缘的距离有,因此地铁车站安装屏蔽门后不会影响车站的有效候车面积。
第二章地铁屏蔽门控制系统引言地铁屏蔽门系统是个典型的机电体化产品,其沿站台边缘布置，将车站站台与行车隧道区域隔离开，降低车站空调通风系统的运行能耗。
同时减少了列车运行噪音和活塞风对车站的影响，防止人员跌落轨道产生意外事故，为乘客提供了舒适安全的候车环境，提高了地铁的服务水平。
在我国轨道交通建设中，广州地铁号线是国内首次引入屏蔽门系统，并在实际应用中取得了良好的经济社会效益的地铁线路。
目前已建成的地铁线路有些正在筹备加装屏蔽门或安全门系统如广州号线，新建线路多数设计采用屏蔽门或安全门系统。
系统构成屏蔽门控制系统主要由中央接口盘就地控制盘门控单元通讯介质及通讯接口及外围设备等组成。
中央接口盘又由主监视系统两个单元控制器接线端子接口设备及控制配电回路组成。
典型站配置个中央接口盘两个就地控制盘每扇滑动门个门控单元。
图屏蔽门系统配置控制功能屏蔽门控制系统具有系统级控制站台级控制手动操作控制火灾模式。
其中以手动操作控制优先级最高，系统级最低。
只有在执行完优先级的操作后，才可以进行低级别的操作。
系统级控制系统级控制是在正常运行模式下由信号系统直接对屏蔽门进行控制的方式。
在系统级控制方式下，列车到站并停在允许的误差范围内时如，信号系统向屏蔽门每侧单元控制器发送长短车开关门命令，单元控制器通过门控单元对每扇滑动门进行实时控制，实现屏蔽门的系统级控制操作。
单元控制器与门控单元通过可靠的硬线连接。
图屏蔽门系统控制程序站台级控制站台级控制是由列车驾驶员或站务人员在站台的就地控制盘上对屏蔽门进行开关门的控制方式。
当系统级控制不能正常实现时，列车驾驶员或站务人员可在就地控制盘上通过专用钥匙及开关门按钮对屏蔽门进行开关门操作，实现屏蔽门的站台级控制操作。
手动操作控制手动操作是由站台人员或乘客对屏蔽门进行的操作。
当控制系统电源故障或个别屏蔽门操作机构发生故障时，站台工作人员可在站台侧用专用钥匙或乘客在轨道侧通过开门把手打开屏蔽门。
并将相关状态信息上传。
火灾模式控制在隧道车站发生火灾时，为了配合车站环控系统执行火灾模式，屏蔽门系统必须接受控制，由车站工作人员通过在车站综合控制室的应急后备盘上的按钮对屏蔽门系统进行紧急操作。
所有连接采用硬线连接。
第三章监视功能主监视系统是中央接口盘核心部分，完成每侧屏蔽门单元相关信息的集成，其通过监视单元控制器门控单元电源系统和与主控系统及系统维修终端的通讯完成以下功能收集以及屏蔽门电源的信息通过内部屏蔽门网络收集全部信息提供维修数据允许对参数进行修改允许下载新的软件把屏蔽门数据通过光纤送到屏蔽门故障警报储存，屏蔽门正常系统，直接通信距离可达到，双绞线,支持双绞线同轴电缆光纤射频红外线电源线等多种通信介质，并开发相应的本安防爆产品，被誉为通用控制网络。
技术所采用的协议被封装在称之为的芯片中并得以实现。
集成芯片中有个位个用于完成开放互连模型中第层的功能，称为媒体访问控制处理器，实现介质访问的控制与处理第二个用于完成第层的功能，称为网络处理器，进行网络变量处理的寻址处理背景诊断函数路径选择软件计量时网络管理，并负责网络通信控制收发数据包等第三个是应用处理器，执行操作系统服务与用户代码。
芯片中还具有存储信息缓冲区，以实现之间的信息传递，并作为网络缓冲区和应用缓冲区。
如公司生产的神经元集成芯片就包含了和。
按照标准网络变量来定义数据结构，也可以解决和不同厂家产品的互操作性问题，可以与其它按照规范设计的产品容易地集成，用户不必为日后的维护和扩展费用担心。
屏蔽门系统中总线拓扑为星型，传输介质为冗余屏蔽双绞线，每个门控单元作为个节点挂在总线上，并遵寻主监视系统为主，门控单元为从的通讯方式。
现场总线是控制网络的简称，最早由德国公司推出，用于汽车内部测量与执行部件之间的数据通信。
其总线规范现已被国际标准组织制订为国际标准，得到了等公司的支持，已广泛应用在离散控制领域。
协议也是建立在国际标准组织的开放系统互连参考模型基础上的，不过，其模型结构只有层，只取底层的物理层数据链路层和顶上层的应用层。
其信号传输介质为双绞线，通信速率最高可达，直接传输距离最远可达,可挂接设备最多可达个。
支持多主方式工作，网络上任何节点均在任意时刻主动向其它节点发送信息，支持点对点点对多点和全局广播方式接收发送数据。
它采用总线仲裁技术，当出现几个节点同时在网络上传输信息时，优先级高的节点可继续传输数据，而优先级低的节点则主动停止发送，从而避免了总线冲突。
屏蔽门系统中网络拓扑结构为总线型，物理层为协议，使用双绞线。
第五章系统外接口处理屏蔽门系统作为车站重要设备。
考虑到各车控室及控制中心能够有效科学合理地对各车站进行管理调度，屏蔽门系统必须与车站其他系统建立密切的联系，配合车站及控制中心完成相应的应急模式的执行，必然牵涉到与相关专业接口问题，接口问题的处理好坏，直接影响了屏蔽门系统功能的实现及在紧急情况下乘客及工作人员的安全。
屏蔽门系统与主控信号低压配电车站建筑限界及轨道等都存在接口，以下简单介绍与主控系统及信号系统的接口处理。
屏蔽门系统与主控系统的接口屏蔽门系统与主控系统接口共两种类型以太网接口及硬线接口。
接口功能屏蔽门系统按约定好的数据格式，准备设备故障及设备运行状态含门的开关状态等信息系统至少每隔，对与系统间的通道进行检测。
车站负责对的运营统计报表工作，屏蔽门系统提供相关数据。
能监视屏蔽门的运行状态，并在车控室的显示终端进行显示。
对屏蔽门系统进行故障报警，可实施故障查询和记录。
屏蔽门系统从接收主控系统时钟信号。
在车站紧急模式下，由主控系统设在车站综合控制室的综合后备盘对屏蔽门系统进行紧急操作。
接口类型以太网接口,通讯协议为可靠的硬线连接，无源节点形式。
屏蔽门系统与信号系统的接口车站正常运行模式下，屏蔽门系统由信号系统进行控制，实现屏蔽门系统的系统级控制功能。
屏蔽门系统与信号系统接口类型为可靠的硬线连接实现，均为无源节点形式，接口位置在中央接口盘内的两个单元控制器段子排上，信号系统负责屏蔽门系统与信号系统之间的电缆施工。
第六章元件选择及功能电机的驱动无刷直流电动机，它具有结构简单体积小重量轻效率高高功率密度启动扭矩大惯量小和响应快等其它种类直流电机无法比拟的特性。
采用电子换向器替代了传统直流电动机的机械换向装置，从而克服了电刷和换向器所引起的噪声火花电磁干扰寿命短等系列弊病。
由于无刷直流电动机既具备交流电动机的结构简单运行可靠维护方便等系列优点，又具有直流电动机的运行效率高无励磁损耗以及调速性能好等诸多优点图无刷直流电动机电机选用德国公司的型号电机，该公司的电机是目前在国内的地铁屏蔽门项目中应用最广泛的电机，在沈阳号线北京五号线上海号线上海十号线都采用该电机。
电机和减速器设备体化。
电机的驱动无刷直流电动机，它具有结构简单体积小重量轻效率高高功率密度启动扭矩大惯量小和响应快等其它种类直流电机无法比拟的特性。
采用电子换向器替代了传统直流电动机的机械换向装置，从而克服了电刷和换向器所引起的噪声火花电磁干扰寿命短等系列弊病。
由于无刷直流电动机既具备交流电动机的结构简单运行可靠维护方便等系列优点，又具有直流电动机的运行效率高无励磁损耗以及调速性能好等诸多优点。
电机参数见安全门系统电机参数表图图安全门电机参数表门控单元对电机控制的运行原理如下如下图电机供电原理图所示，安全门采用直流无刷电机，微控制器生成波，驱动上下桥臂共六个管，分别控制其关断导通时间及角度，实现正反转动作。
图电机控制原理电机供电原理图电机正转控制电机正转时，括号内的导通，其顺序如下图所示。
电机型号额定转差率额定功率功率因素,未找到引用源。
额定电压转距常数最小电压电机额定扭矩最大电压电机转动惯量电压常数电机绕线电阻电机额定电流绝缘等级启动电流外壳保护等级额定转速电机减速机表面温度图电机正传电机正传顺序图电机反转控制电机反转时，其顺序如图所示与上图反序。
图电机反转电机反转顺序图再生制动由于无刷电机转子上磁钢在相对于定
【毕业设计】地下铁道站台屏蔽门系统控制的研究于设计
