【毕业设计】微型货车驱动桥毕业设计说明书㊣精品文档值得下载

置式支承两种，见图图所示。

图悬臂式图跨置式悬臂式支承结构的特点是在锥齿轮大端侧采用较长的轴颈，其上安装两个圆锥滚子轴承。

为了减小悬臂长度和增加两支承间的距离凸，以改善支承刚度，应使两轴承圆锥滚子的大端朝外，使作用在齿轮上离开锥顶的轴向力由靠近齿轮的轴承承受，而反向轴向力则由另轴承承受。

为了尽可能地增加支承刚度，支承距离应大于倍的悬臂长度，且应比齿轮节圆直径的还大，另外靠近齿轮的轴径应不小于尺寸。

为了方便拆装，应使靠近齿轮的轴承的轴径比另轴承的支承轴径大些。

靠近齿轮的支承轴承有时也采用圆柱滚子轴承，这时另轴承必须采用能承受双向轴向力的双列圆锥滚子轴承。

支承刚度除了与轴承形式轴径大小支承间距离和悬臂长度有关以外，还与轴承与轴及轴承与座孔之间的配合紧度有关。

主减速器的齿轮类型汽车主减速器广泛采用的是弧齿锥齿轮双曲面齿轮和蜗轮蜗杆等多种哈尔滨工业大学华德应用技术学院毕业设计论文形式。

弧齿锥齿轮传动制造简单，广泛应用在汽车主减速器上。

对弧齿锥齿轮啮合时，轮齿并不在全场上啮合，而是逐渐从端连续平稳的转向另端，并至少有两队以上的轮齿同时啮合，所以它比直齿轮能承受更大的载荷，而且平稳无声。

但其对啮合精度很敏感，齿轮副锥顶稍有不吻合便是工作条件急剧变坏，伴随磨损噪声增大。

为保证齿轮副的正确啮合，必须将轴承顶紧，提高支承刚度，增大壳体刚度。

双曲面齿轮传动与弧齿锥齿轮传动不同之处在于主从动轴线不相交而有偏移距。

由于存在偏移距，从而主动齿轮螺旋角与从动论螺旋角不等，且。

此时两齿轮切向力与之比，可根据啮合面上法向力彼此相等的条件求出。

设与分别为主从动齿轮平均分度圆半径，双曲面的传动比为对于圆弧锥齿轮传动，其传动比，令，则系数般为。

这说明当双曲面齿轮尺寸与弧齿锥齿轮尺寸相当时，双曲面传动有更大的传动比当传动比定，从动齿轮尺寸相同时，双曲面齿轮比弧齿锥齿轮有较大直径，较高的齿轮强度及较大的主动齿轮轴和轴承刚度当传动比和主动齿轮尺寸定时，双曲面从动锥齿轮直径比相应螺旋齿轮小，也让离地间隙较大。

双曲面齿轮副在工作过程中，除了有沿齿高方向侧向滑动之外，还有沿齿长方向的纵向滑动。

纵向滑动可改善齿轮的磨合过程，并使其工作安静平滑。

然而纵向滑动可使摩擦损失增加，降低传动效率，因而偏移距不应过大。

双曲面齿轮传动齿面间大的压力和大的摩擦功，可能导致油膜破坏和吃面烧结咬死。

因此，双曲面齿轮传动必须采用可改善油膜强度和避免齿面烧结的特殊双曲面润滑油。

考虑到生产条件材料问题以及经济性问题，我们选择采用弧齿锥齿轮。

哈尔滨工业大学华德应用技术学院毕业设计论文主减速器从动齿轮基本参数的选择与计算主减速比的确定主减速比对主减速器的结构型式轮廓尺寸质量大小以及档变速器处于最高档位时汽车的动力性和燃油经济性都有直接影响。

的选择应在汽车总体设计时和传动系的总传动比起由整车动力计算来确定。

可利用在不同下功率平衡来研究对汽车动力性的影响。

通过优化设计，对发动机与传动系参数做最佳匹配的方法来选择值，可使汽车获得最佳的动力性和燃油经济性。

本设计中主减速比主减速器齿轮计算载荷的确定汽车主减速器锥齿轮有格里森和奥利康两种切齿方法，本设计中按照格里森齿制锥齿轮计算载荷。

按发动机最大转矩和最低档传动比确定从动锥齿轮的计算转矩，式中发动机最大转矩发动机最大转矩配以传动系最低档传动比时作用在主减速器从动齿轮上的计算转矩驱动车轮滑转时作用在主减速器从动齿轮上的计算转矩主减速器从动齿轮上的平均计算转矩哈尔滨工业大学华德应用技术学院毕业设计论文汽车传动系效率动载系数该汽车的驱动桥数变速器最低档传动比液力变矩器变矩系数汽车后轴对地面的荷重汽车满载质量。

代入数据得到地面对车轮的作用力汽车加速行驶的质量转移系数轮胎对地面的附着系数车轮滚动半径主减速器从动齿轮到车轮之间的传动效率主减速器主动齿轮到车轮之间按的传动效率地面作用在车轮上的转矩把以上数据分别代入得由式和求的计算转矩，是作用到从动锥齿轮上的最大转矩，是作用在从动锥齿轮上的最大转矩，不同于日常行驶平均转矩。

当计算锥齿轮最大应力时，计算转矩应取前面两种的较小值，即，故哈尔滨工业大学华德应用技术学院毕业设计论文主减速器齿轮的计算载荷。

主动锥齿轮的计算转矩为式中主动锥齿轮计算转矩，主减速比主从动锥齿轮之间的传动效率，对于弧齿锥齿轮，取计算得锥齿轮主要参数的选择主减速器锥齿轮的主要参数有主从动锥齿轮花键来连接在起。

当差速器壳旋转时，就驱动内部的半齿轮转动从而使半轴转动，将转矩传给车轮。

后驱动桥后轮驱动的车辆大多是卡车，大型轿车和大部分跑车。

典型的后轮驱动的车辆使用前置发动机和变速箱总成将转矩传输到后轮驱动桥。

多驱动桥汽车中，在贯通式驱动桥的布置中，各桥的传动轴布置在同纵向铅垂平面内，并且各驱动桥不是分别用自己的传动轴与分动器直接联接，而是位于分动器前面的或后面的各相邻两桥的传动轴，是串联布置的。

汽车前后两端的驱动桥的动力，是经分动器并贯通中间桥而传递的。

其优点是，不仅减少了传动轴的数量，而且提高了各驱动桥零件的相互通用性，并且简化了结构减小了体积和质量。

些车辆不是这个典型的例子。

如老式的保时捷或大众汽车引擎在汽车后面，是后轮驱动。

这些车辆使用的后方安装驱动桥与半轴来驱动车轮。

另外，些车辆是前置引擎，后桥与传动轴连接发动机来驱动车轮。

差速器为了消除由于左右车轮在运动学上的不协调而产生左右车轮外径不同或滚动半径不相等而要求车轮行程，汽车左右驱动轮间都装有差速器，后者保证了汽车驱动桥两侧车轮在行程不等时具有以不同速度旋转的特性，从而满哈尔滨工业大学华德应用技术学院毕业设计论文足了汽车行驶运动学要求。

防滑差速器主要可分为两大类强制锁止式在普通差速器上增加强制锁止机构，当发生侧车轮打滑时，驾驶员可通过电动气动或机械的方式来操纵锁止机构，拨动啮合套将差速器壳与半轴锁成体，从而暂时失去差速的作用。

这种方式结构比较简单，但必须由驾驶员进行操作，并在良好路面上停止锁止，恢复差速器的作用。

自锁式在差速器中安装粘性硅油联轴节或摩擦离合器，当发生侧车轮打滑时，两侧半轴出现转速差，联轴节或离合器就自动发生摩擦阻力，使另侧车轮得到定的扭矩而驱动汽车继续行驶。

当两侧车轮没有转速差时，摩擦阻力消失，自动恢复差速器的作用。

这种方式结构比较复杂，但不需要驾驶员进行操作。

目前已越来越多地在汽车上得到应用。

防滑差速器不仅用于左右车轮间的差速器，也用于全轮驱动汽车的轴间差速器中。

主减速比驱动桥都有定得主减速比，这个数字通常是个整数和个小数实际上是主减速器主动齿轮与从动齿轮的关系。

例如，如果主减速比为则说明从动齿轮的齿数是主动齿轮齿数的倍，换句话说就是主动齿轮轴转动圈车轮才转动圈。

主减速器的作用是降低从传动轴传来的转速，从而增大扭矩。

主减速器的减速比，对汽车的动力性能和燃料经济性有较大的影响。

般来说，主减速比越大，加速性能和爬坡能力较强，而燃料经济性比较差。

但如果过大，则不能发挥发动机的全部功率而达到应有的车速。

主减速比越小，燃料经济性较好，但加速性和爬坡能力较差。

哈尔滨工业大学华德应用技术学院毕业设计论文附录外文文献哈尔滨工业大学华德应用技术学院毕业设计论文，哈尔滨工业大学华德应用技术学院毕业设计论文第章绪论论文研究的意义和目的汽车驱动桥是汽车的重大总成，承载着汽车的满载簧荷重及地面经车轮车架及承载式车身经悬架给予的铅垂力纵向力横向力及其力矩，以及冲击载荷驱动桥还传递着传着传动系中最大的转矩，桥壳还承受着反作用力矩。

驱动桥结构形式和设计参数除对汽车的可靠性和耐久性有重要影响外，也对汽车的行驶性能入动力性经济型平顺性通过性机动性和操作稳定性等有直接的影响。

另外，汽车驱动桥在汽车各种总成中也是涵盖机械零件部件分总成等的品种最多的大总成。

例如，驱动桥包含主减速器差速器驱动车轮的传动装置桥壳及各种齿轮。

由上述可见，汽车驱动桥设计涉及的机械了部件及元件的品种极为广泛，对这些零部件元件及总成的制造业几乎要涉及到所有现代机械制造工艺。

因此，通过对汽车驱动桥的学习和设计实践，也可以更好的学习并掌握现代汽车设计与机械设计的全面知识和技能。

驱动桥的结构型式与驱动车轮的悬挂形式密切相关。

当驱动车轮采用非悬架时，都是采用非断开式整体式驱动桥当驱动车轮采用悬架时，则配以断开式驱动桥。

与非断开式驱动桥相比较，断开式驱动桥能显著减少汽车簧下质量，从而改善汽车行驶平顺性，提高了平均行驶速度减少了其侧滑行驶时作用于车轮和车桥上的动载荷，提高了零部件的使用寿命增加了汽车的离地间隙由于驱动车轮与路面的接触情况及对各种地形的适应性较好，增强了车轮的抗侧滑能力若与之匹配的悬架导向机构设计合理，可增加汽车不足转向效应，提高了汽车的操作稳定性。

但其结构复杂，成本较高。

断开式驱动桥在乘用车和部分越野车上应用广泛。

非断开式驱动桥结构简单，成本低，工作可靠，但由于其晃下质量较大，对汽车的行驶平顺性和降低动载荷有不利的影响。

本设计中的微型货车驱动桥由主减速器差速器车轮传动装置半轴和桥壳组成。

设计应满足的基本要求适当的主减速比，以保证微型货车在给定条件下具有最佳的动力性和燃油经济性。

哈尔滨工业大学华德应用技术学院毕业设计论文外廓尺寸要小，保证微型货车具有足够的离地间隙，以满足通过性要求。

齿轮及其他传动性工作平稳，噪声要小。

在各种载荷和转速工况下有高的传动效率。

具有足够的强度和刚度，以承受和传递作用于路面和车架或车身间的各种力和力矩在此条件下，尽可能降低质量，尤其是簧下质量，以减少不平路面的冲击载荷，提高汽车的行驶平顺性。

与悬架导向机构运动协调。

结构简单，加工工艺好，制造容易，维修调整方便。

国内外研究现状及发展趋势目前我国正在大力发展汽车产业，采用后轮驱动汽车的平衡性和操作性都将会有很大的提高。