板宽，利用公路桥梁荷载横向分布计算中铰接板荷载横向分布影响线竖标表查出荷载横向分布影响线。板组的刚度参数为根据在之间按直线内差法可求得的影响线竖标植，计算结果见表河北大学届本科生毕业设计表影响线竖标值板号单位荷载作用位置号板中心首先绘制影响线于图中，根据通规要求，计算汽车荷载时，多车道折减系数分别为三车道时四车道时五车道时，需要说明的是由于多车道折减系数的缘故，不见得横向布置的车队越多荷载横向分布系数就越大。河北大学届本科生毕业设计图影响线图号板汽车按四列布置折减后按三列布置折减后所以按三列布置取值挂人群号板汽车按四列布置折减后按三列布置河北大学届本科生毕业设计折减后所以按三列布置取值挂人群号板汽车按四列布置折减后按三列布置折减后所以按四列布置取值挂人群④号板汽车按四列布置折减后按三列布置河北大学届本科生毕业设计折减后所以按四列布置取值挂人群荷载横向分布系数汇总，见表表荷载横向分布系数荷载类别汽车挂人群根据上述结果，可以绘出荷载横向分布系数沿桥跨变化情况，见图图沿桥纵向值的变化荷载内力计算恒载内力计算预制板的自重第期恒载用横截面面积求河北大学届本科生毕业设计中板边板桥面板间接头第二期荷载中板边板栏杆人行道桥面铺装第三期荷载桥面坡度以盖梁做成面坡找平，桥面铺装后沥青混凝土，沥青混凝土的密度取为人行道每侧重栏杆每侧重中板边板主梁恒载总和见表表恒载总和荷载板第期恒载第二期恒载第三期恒载总和中板边板主梁恒荷载内力计算计算公式设为计算截面离左支座的距离，并令，则主梁弯矩和剪力的计算公式分别为恒荷载内力计算列于表河北大学届本科生毕业设计表恒荷载内力内力项目支点第期恒载中板边板第二期恒载中板边板第三期恒载中板边板中板边板活荷载内力计算利用影响线直接加载求活载内力，计算公式为式中所求截面的弯矩或剪力汽车荷载的冲击系数多车道桥涵的汽车荷载折减系数沿桥跨纵向与荷载位置对应的横向分布系数车辆荷载的轴重沿桥跨纵向与荷载位置对应的内力影响线坐标值冲击系数因为号板所受的内力最大，故对号板进行活载内力求解，如果安全，那么其它的桥板也必然满足荷载要求。河北大学届本科生毕业设计跨中截面汽车挂车人群荷载图跨中弯矩计算截面汽车最大剪力对应的弯矩同截面处的弯矩挂车最大剪力处对应的弯矩为人群荷载河北大学届本科生毕业设计最大剪应力对应的弯矩为图跨弯矩及剪力计算截面汽车最大剪力对应的弯矩同截面处的弯矩挂车最大剪力处对应的弯矩同截面处的弯矩人群荷载代入河北大学届本科生毕业设计式中则将上述数值代入计算公式中永存预应力值总的预应力损失为永存预应力值为河北大学届本科生毕业设计五截面强度与应力计算截面强度验算跨中截面弯矩值最大，故验算跨中正截面强度，因为板的顶板承受压力，先计算板的平均宽度和厚度。顶板的平均宽度为顶板厚度为可得而可见这说明腹板混凝土也参加了工作，把空心板截面近似为矩形孔，则由上式得式中河北大学届本科生毕业设计空心板截面抵抗弯矩通过验算。式中混凝土安全系数，由公预规查得截面应力计算根据计算，跨中弯矩最大，支点剪力最大，因此截面应力计算仅计算跨中截面正应力和支点截面主应力下面计算，利用了表中的结果跨中截面正应力计算混凝土应力上缘上上上下缘下下下式中使用弯矩，组合组合永存预应力组合上上组合河北大学届本科生毕业设计上上在组合时，上缘正应力符合要求，下缘产生了拉应力。按类受弯构件要求，拉应力极限值为故。预应力钢绞线的最大应力仍然符合组合和组合两种情况计算计算结果满足要求。支点截面主应力计算计算换算截面重心处的主应力，受弯构件剪应力计算公式如下式中为使用剪力为中性轴边的截面面积对中性轴的静矩为腹板厚度，静矩组合河北大学届本科生毕业设计组合组合换算截面重心处混凝土的应力为主拉应力主压应力组合由以上计算可知支点截面主应力符合要求。由计算结果可知，跨中截面正应力和支点截面主应力均满足要求，由于简支空心板桥各截面应力均符合要求。预加应力阶段支点截面上缘拉应力验算对于先张法预应力空心板，当放松预应力钢绞线时，由于预加力作用，板在支点附近的上缘处将产生拉应力，板的自重对此有定的抵消作用，但仍需对支点截面上缘拉应力进行验算，以防止由于拉应力过大而产生开裂，出于安全考虑，下面的验算将不计板的自重作用。当放松预应力钢绞线时，预应力的数值应为张拉控制应力减出第批预应力损河北大学届本科生毕业设计失，即故此时板上缘混凝土应力受拉上上假设当混凝土强度达到时放松预应力钢绞线。此时混凝土的抗拉标准强度值为按照公预规规定在不设非预应力钢筋的预拉区在设置非预应力钢筋的预拉区由上所以不仅需要配置非预应力钢筋，还应降低支座附近截面的预应力值，以避免由于预拉区内预拉应力大而产生板的上缘开裂。现假设支座附近有根预应力钢绞线作用，其余根钢绞线利用塑料套管使其与混凝土不粘结，则在支点附近预压力在空心板上缘支座附近布置根的非预应力钢筋，其面积为，普通钢筋布置如图所示河北大学届本科生毕业设计图普通钢筋布置根据图可计算截面特性如下向上上下则混凝土的应力为上缘河北大学届本科生毕业设计上上下缘下下通过上述设计和计算可知，采用套管使钢绞线与混凝土不粘结及增设非预应力钢筋的方法可以使空心板支座附近上缘预拉区的应力满足要求。空心板的变形验算桥梁设计中，除了对主梁进行强度计算和应力验算外，还要计算梁的变形，即计算梁在和作用下的竖向挠度，以确保结构具有足够的刚度，桥梁的挠度，按产生的原因可分为恒载挠度包括预应力等作用和活载挠度。公预规规定，对于钢筋混凝土及预应力混凝土梁式桥，以汽车荷载不计冲击力计算上部结构跨中最大挠度，不得超过，当用平板挂车和履带荷载验算是，挠度可增加，既，为计算跨径。恒载挠度,根据公预规附录四规定，,，则预应力反挠度,河北大学届本科生毕业设计静活载下的挠度式中为不计冲击作用的静活载跨中最大弯距查表得挂恒载活载引起的总挠度所以计算变形满足要求结论通过对预应力混凝土空心板桥的设计，得出以下结论空心板桥梁优化了桥梁的结构，使所用材料充分发挥其作用，降低了桥梁的造价。预应力混凝土的使用提高了桥梁的抗疲劳能力，增加了结构的耐久性。提高了桥梁的抗弯能力，避免了产生大的裂缝。通过对桥梁的计算，已经达到国家规范的设计要求。本设计是对混凝土空心板桥梁上部结构的简单设计，更详细更具体的设计还需要我们去继续的学习和钻研。本设计只是针对桥梁的上部结构的设计，更完整的设计还包括桥梁的施工桥墩及承台等的设计，由于本人的时间和能力有限，未能全部完成。混凝土空心板桥梁只是桥梁中的种，现代桥梁建设与设计中还有很多的桥梁的类型都需要我们去好好的学习，还有提高建筑材料的性能也很重要，有了高强度的建筑材料会河北大学届本科生毕业设计使桥梁的设计更加的丰富，使桥梁更加的坚固与美观。河北大学届本科生毕业设计谢辞在本设计即将结束之际，我要由衷地感谢在我毕业设计阶段，乃至本科四年学习生活中帮助过我的师长与同学。我要首先感谢我的学院。在整整四年的学习科研中，学院给予了我极大的关心和帮助。学院的老师们治学严谨知识渊博诲人不倦，在学术和为人上都为我作出了榜样。在学院老师的帮助下，使我的课题设计能够顺利开展，并取得定成果。我还要感谢阎红霞老师。在毕业设计的过程中，阎老师为课题的顺利进行作出很多贡献。尤其在安排毕业设计的具体工作中，阎老师帮助我解决了很多的疑难问题,在此，我向她表示最真挚的感谢。我还要感谢与我同进行毕业设计的本科生同学，王友谊,赵华平,于淑亮。正是大家的共同努力激烈研讨，才使毕业设计有所成果。河北大学届本科生毕业设计参考文献中华人民共和国交通部标准公路