飞机前进的推进力。其与活塞式螺桨机主要的差异点除了驱动螺旋桨中心轴的动力来源不同外，还有就是涡桨发动机的螺旋桨通常是以恒定的速率运转，而活塞动力的螺旋桨则会依照发动机的转速不同而有转速高低的变化。另外涡轮螺旋桨发动机与涡轮喷气发动机样，动力都是来自由空气压气机压缩，再与油料起燃烧后的高能气体，用涡轮把高温高压的气体中部份的动能化为机械能，再用这机械能驱动前端的压气机继续吸入空气,另外部分大约三分之的涡轮功率用来转动螺旋桨和传动附件，燃气涡轮机的操作过程基本就是这样循环着。同时，涡轮带动螺旋桨，螺旋桨旋转以推动飞机前进。第二章发动机主减速器的选择发动机主减速器工作原理与技术要求减速器是将涡轮螺旋桨发动机﹑涡轮轴发动机或活塞式航空发动机输出轴的转速降低到空气螺旋桨或旋翼所需转速的齿轮传动装置。减速器可以装在发动机内﹐也可装在发动机外成为个的机外减速器。减速器由齿轮﹑齿轮架减速器是将涡轮螺旋桨发动机﹑涡轮轴发动机或活塞式航空发动机输出轴的转速降低到空气螺旋桨或旋翼所需转速的齿轮传动装置。减速器可以装在发动机内﹐也可装在发动机外成为个的机外减速器。减速器由齿轮﹑齿轮架﹑轴﹑轴承和机匣等零﹑组件组成。航空发动机用的减速器必须结构紧凑﹑重量轻和在高转速高负荷下能够长期可靠工作。它在运转中还须工作平稳﹑噪声低和齿轮嚙合均匀﹐避免与其他零件发生高频谐振。减速器按螺旋桨轴线与发动机轴线的相对位置分为同轴式单轴或双轴和偏位式﹐前者桨轴与曲轴或转子的轴线重合﹐后者则互相偏离。减速器按轮系排列的型式还可分为简单式﹑行星式单级行星和双级行星﹑差动式和复合式。星型活塞式发动机般採用单级行星式减速器。减速比减速器输出轴转速与输入轴转速之比在之间。双级行星式减速器在相同的减速比下直径比单级行星式小﹐但结构较复杂。功率较大的涡轮螺旋桨发动机般採用差动式减速器或双级行星式减速器﹐减速比约为。功率更大的涡轮螺旋桨发动机则採用同心的双桨轴减速器﹐两轴转速相同而转向相反。直升机的主减速器多数为复合式结构﹐通常先由螺旋伞齿轮减速并换向﹐然后再藉助双级行星或差动行星轮系减速﹐减速比可达以下。差动行星式减速器可将输入轴的扭矩分两路传递﹐从而减轻了传动齿轮的负荷。大功率的航空减速器般还装有测扭机构﹐通过测量扭矩指示发动机的输出功率。由螺旋桨提供拉力和喷气反作用提供推力的燃气涡轮发动机。涡轮螺旋桨发动机中涡轮发出的功率大于压气机所需功率，其余部分通过减速器来驱动螺旋桨。这部分涡轮称为动力涡轮。涡轮出口的燃气在喷管中膨胀加速，产生反作用推力。动力涡轮的巡航转速般在转分范围内。螺旋桨轴的转速约为转分。减速器的减速比般在范围内。目前，涡轮螺旋桨发动机常用的减速器形式是行星式﹑差动式和复合式。发动机主减速器结构形式的选择轮系由系列齿轮组成的传动装置成齿轮机构或轮系，是应用最为广泛的机械传动形式之。根据轮系运转时各齿轮的几何轴线相对位置是否变动可将轮系分，为下列两种基本类型轴轮系当轮系运转时，若组成该轮系的所有齿轮的几何轴线位置是固定不变的，称为定轴轮系或普通轮系。图周转轮系周转轮系当轮系运转时，若组成轮系的齿轮中至少有个齿轮的几何轴心不固定，而绕着另齿轮的几何轴线回转者，称为周转轮系。图所示的轮系，其中，齿轮和构件均绕几何轴线转动，而齿轮方面绕自身的几何轴线转动自传,同时又随起被构件带着绕固定的几何轴线回转公转，故称周转轮系。周转轮系的组成在周转轮系中自转和公转运动如同行星的运动样的齿轮称行星轮为行星齿轮，如图中的齿轮。转臂符号表示。中心轮与行星轮相啮合而其轴线又与主轴线相重合的齿轮称为中心轮，制成行星轮并使其公转的构件称为转臂又称杆系行星架，用外齿中心轮用符号或表示，内齿中心轮用符号或表示。通常又将最小的外齿中心轮称为太阳轮，而将固定不动的中心轮成为支撑轮内齿轮。基本构件转臂绕其转动的轴线成为主轴线，如图中的。凡是轴线与主轴线重合而又承受外力矩的构建称为基本构件,如图中的中心轮和转臂。大多数周转轮系都有这三个基本构件。周转轮系的种类周转轮系按其平面机构自由度的数目，可分为行星轮系和差动轮系两种。涡轮螺旋桨发动机主减速器的结构形式有行星式行星式单级行星和双级行星﹑差动式和复合式。根据我们的设计要求，选择双极的行星传动。行星齿轮传动油许多的优点体积小，质量轻，结构紧凑，传递功率大，承载能力高。传动比大只要合适的选择行星传动类型和配齿方案，便可以利用少数几个齿轮而得到很大的传动比，在不作为动力传动而主要用于传递运动的行星机构中，其传动比可达几千。传动效率高在传动类型选择恰当，结构布置合理的情况下，其效率可达。运动平稳，抗冲击和振动的能力强由于采用数个相同的行星轮，均匀分布在中心轮周围，从而使行星轮和转臂的惯性力相互平衡，同时，也使参与啮合的齿数增多，故运动平稳抗冲击和振动比较强，工作可靠。行星齿轮传动类型比较与选择行星齿轮传动的类型很多，分类方法也不少。而现在般根据前苏联库德鲁略夫采夫提出的按行星传动机构的基本结构的不同来进行分类。这是因为库氏的分类方法较好的体现了行星传动机构的特点，而且我国和国外如前苏联日本等早已被人们普遍采用和接受了。在此分类法中，基本构件代号为中心轮，转数表项目代号数值齿数模数压力角公差等级与配合类别标记第七章花键强度校核太阳轮花键轴强度计算太阳轮花键轴的材料为，调质处理，由表查得，，，。太阳轮花键轴的最小直径取按表选取，因只受扭矩作用，载荷较平衡轴的危险截面的最小直径，取太阳轮花键轴的强度由于此太阳轮花键轴只承受扭转作用，故可以按只考虑扭转作用的强度计算公式来校核。考虑到此轴会发生正反转，因此应按交变应力作用下的计算公式来校核。此时，危险截面的抗扭截面系数为最大扭转应力最小扭转应力，此时安全系数式中对称循环应力下的材料扭转疲劳极限，取扭转时的应力集中系数，按表取表面质量系数，按表取扭转时的尺寸影响系数，按表取扭转应力的应力幅，取材料扭转时的平均应力折算系数，按表取平均应力，取代入各数值得按表许用安全系数，故安全。输出轴花键轴强度计算已知输入功率太阳轮花键轴的材料为钢，调质处理，查表得，，，。初算太阳轮花键轴的最小直径取因只受扭矩作用，载荷较平衡轴的危险截面的最小直径，取精确校核太阳轮花键轴的强度由于此太阳轮花键轴只承受扭转作用，故可以按只考虑扭转作用的强度计算公式来校核。考虑到此轴会发生正反转，因此应按交变应力作用下的计算公式来校核。此时，危险截面的抗扭截面系数为最大扭转应力最小扭转应力，此时安全系数式中对称循环应力下的材料扭转疲劳极限，取扭转时的应力集中系数，取表面质量系数，取扭转时的尺寸影响系数，取扭转应力的应力幅，取材料扭转时的平均应力折算系数，取平均应力，取代入各数值得按许用安全系数，故安全。第八章轴承的选用与寿命计算轴承的选用根据轴承的受力与轴的尺寸大小选用轴承型号表代号轴承型号第个轴承输入轴单列向心球轴承第二个轴承级行星轴滚针轴承第三个轴承二级行星轴滚针轴承输出双列球面滚子轴承输出二双列球面滚子轴承轴承校核由轴承寿命公式，得式中轴承寿命，小时基本额定动载荷当量动载荷值可查机械设计手册寿命指数，球轴承，滚子轴承轴承转速同时，又有式中太阳轮转速行星轮转速分别为太阳轮内齿轮及行星轮齿数经计算，至二级的太阳轮和行星轮转速依次为，，第级所选轴承型号为滚针轴承其相应的参数如下，型行星齿轮传动受力分析行星轮圆周力为单个行星轮作用在行星轮轴的力这里，，转矩单位，长度单位，力的单位轴承受径向力代入数据计算将所有数值代入得年所以该轴承寿命约年，满足要求。第二级轴承校核所选轴承型号为滚针轴承其相应的参数如下，型行星齿轮传动受力分析行星轮圆周力为单个行星轮作用在行星轮轴的力这里，，，转矩单位，长度单位，力的单位轴承受径向力代入数据计算年第九章螺栓计算采用普通螺栓时，靠联接预紧后在接合面间产生的摩擦力矩来抵抗转矩，假设各螺栓的预紧程度相同，即各螺栓的预紧力均为，则各螺栓联接处产生的摩擦力均相等，并假设此摩擦力集中今后作用在螺栓中心处。为阻止接合面发生相对转对，各摩擦力应与各该螺栓的轴线到螺栓组对称中心的连线相垂直。根据作用在箱体上的力矩平衡及联接强度的重要条件，应有式中可靠性系数，取联接摩擦副的摩擦因数，查表得转矩作用半径螺栓个数内齿圈与箱体联接螺纹计算由齿轮的设计计算说明书中可知代入具体数值，得此接合面选用的外六角螺栓联接，在拧紧力矩作用下，螺栓除受预紧力的拉伸作用而产生拉伸应力外，还受螺纹摩擦力矩的扭转而产生扭转切应力，使螺栓处于拉伸扭转的复合应力状态下。因此，进行仅受预力的紧螺栓强度计算时，应综合考虑拉伸应力扭转切应力的作用。则螺栓预紧力状态下的计算应力为螺栓的许用拉应力为式中安全系数因此，螺栓强度满足。此时可以算得螺栓的拧紧力矩为第十章行星架与箱体的设计行星架主要是起支撑行星轮轴以及连接高速级与低速级的作用，并且不能干涉行星轮的运动，因此行星架筋板间的距离要大于行星轮齿顶圆大小。其中行星轮轴孔的大小与行星轮轴大小致，并通过销钉与行星轮轴固定在起。另外行星架还与下级太阳轮通过花键连接。下图为第二级行星架图图行星架上箱体与第级内齿轮做成体，因此箱体壁厚要较厚下，大概左右，下箱体周围开螺塞孔，以备加润滑油，下箱体壁厚大约在左右。箱体两端加轴承端盖。另外上箱体与下箱体还有第二级内齿轮通过螺钉连接为体。第十章润滑与密封考虑该减速器的工作形式，所有齿轮都须润滑，故采取全浸油式润滑。为防止减速箱内