使刹车性能不至于因为温度升高而变差，从而保证了行车安全。但是由于盘片重量增加，可能油耗维修成本等也相应增加，而实心盘则不能长时间踩刹车，但是使用成本维修成本相对低些。同时当汽车前后同时采用盘式制动器时汽车的稳定性更好，由于成本的原因现阶段仅在中高档汽车中应用，但其在汽车中的普及已经成为必然趋势。生产现状鼓式制动器据相关数据统计，目前我国乘用车中刹车制动器用鼓式制动器约占左右，并且鼓式制动器目前已经退出前轮制动。目前鼓式制动器只有在商用车上还占有绝大的比例，采用的是气压鼓式制动系统。盘式制动器年以来，我国盘式制动器市场需求增长速度发展非常快。从中国汽车工业协会统计的情况来看，年我国盘式制动器的产量只有万套，到年迅速增长到万套，增长倍多，年平均增长率高达，年增长至万套左右。过去年里，我国盘式制动器应用的增长非常迅速。二进出口情况年以来，我国汽车制动器产品进出口规模增长迅速。年与年相比，出口金额从万美元增长到万美元，增长了倍。设计任务设计内容包括汽车制动器的功能与设计要求，结构方案的分析，制动力的分配，制动器主要零件的选择及主要参数的选取，制动器各种参数的计算，主要零件的装配尺寸链的分析计算。制动器的发展过程自年以来，国内乘用车制动器技术应用发生了较大变化。以往配装在中高端车型上技术吧制动安全技术上得到了全面升级。这充分体现了盘式制动器相比鼓式制动器的有点还是很明显的。另外，盘式制动器可以方便地与系统配合，避免刹车暴死现象发生。所以前后盘式制动器轿车目前销量前景呈直线上升趋势。本章小结盘式制动器相比较鼓式制动器有着明显的优点，但是由于成本的原因使得盘式制动器只局限在高中档轿车中使用，所以盘式制动器的发展前景是非常好的而且现在有着完善的制作工艺未来盘式制动器取代鼓式制动器成为必然的趋势。第章制动器的结构形式及选择盘式制动器的结构形式及选择按摩擦副中的固定摩擦元件的结构来分，盘式制动器分为钳盘式和全盘是制动器两大类。钳盘式制动器摩擦元件是两块带有摩擦衬块的制动块，后者装在以螺栓固定于转向节或桥壳上的制动钳体内，如图所示。两块制动块之间装有作为旋转元件的制动盘，制动盘式以螺栓固定在轮毂上。制动块的摩擦衬块与制动盘的接触面积很小，在盘上所占的中心角般仅约为，故这种盘式制动器又称为点盘式制动器。其结构较简单，质量小，散热性较好，且借助于制动盘的离心力作用易将泥水污物等甩掉，维修方便。但因摩擦衬块的面积较小，制动时其单位压力很高，摩擦面的温度较高，因此，对摩擦材料的要求也较高。图固定钳盘式制动器轮毂凸缘制动盘复位弹簧轮辐钳体导向支承销制动块活塞调整垫片转向节全盘式制动器的固定摩擦元件和旋转元件居委圆盘形，制动时各盘摩擦表面全部接触。器工作原理犹如离合器，故亦称为离合器式制动器。用的较多的是多片全盘式制动器，以便获得较大的制动力。但这种制动器的散热性能较差，为此，多采用油冷式，结构复杂。按制动钳的结构形式，钳盘式制动器又分为固定钳式和浮动钳式两种。固定钳式盘式制动器固定钳式盘式制动器如图所示，其制动钳体固定在转向节或桥壳上，在制动前提上有两个液压油缸，其中各装有个活塞。当压力有也进入两个油缸活塞外腔时，推动两个活塞向内将位于制动盘两侧的制动块总成压紧到制动盘上，从而将车轮制动。当放松制动踏板使油液压力减小时，回位弹簧则将两制动块总成及活塞推离制动盘。这种结构型式又称为对置活塞式或浮动活塞式固定钳式盘式制动器。浮动钳式盘式制动器浮动钳式盘式制动器的制动钳体是浮动的。其浮动方式有两种，如图所示，种是制动钳体可作平行滑动，另种的制动钳体可绕支承销摆动。故有滑动钳式盘式制动器和摆动钳式盘式制动器之分。但它们的制动油缸都是单侧的，且与油缸同侧的制动块总成为活动的，而另侧的制动块总成则固定在钳体上。制动时在油液压力作用下，活塞推动该侧活动的制动块总成压向制动盘的另侧，直到两侧的制动块总成的受力均等为止。对摆动钳式盘式制动器来说，钳体不是滑动而是在与制动盘垂直的平面内摆动。这就要求制动摩擦衬块为楔形的，摩擦表面对其背面的倾斜角为左右，如图所示。在使用过程中，摩擦衬块最贱磨损到各处残存厚度均匀般约为后即应更换。图浮动钳式盘式制动器工作原理图滑动钳式盘式制动器摆动钳式盘式制动器制动盘制动钳体制动块总成带磨损警报装置的制动块总成活塞制动钳支架导向销综合以上各项，参照所选定的车型，确定本设计中采用滑动钳式盘式制动器的结构形式。制动盘的分类及选择制动盘分为实心盘式和通风盘式。实心盘式制动器的制动盘尺寸较小，而且盘上没有通风孔，长时间刹车容易产生热衰减，而且过水后容易产生短暂的刹车不灵现象。相对来说造价更便宜，但刹车能力比鼓式刹车强很多。通风盘式制动器的制动盘尺寸较大，且盘上有规则布置的通风孔，长距离刹车热衰减较少，刹车灵敏，但造价较贵，工艺较复杂本设计中采用的是前通风盘后实心盘式制动器的设计。奥迪型轿车盘式制动器的结构与工作原理奥迪型轿车盘式制动器采用单杠浮动钳式结构，制动器由制动盘制动钳导向销制动块液压缸组成。图轿车钳式盘式制动器的结构图当汽车制动时在油液压力作用下，活塞推动该侧活动形用于钳盘式制动器两种。后种的圆柱部分长度取决于布置尺寸。制动盘在工作时不仅承受着制动块作用的法向力和切向力，而且承受着热负荷。为了改善冷却效果，钳盘式制动器的制动盘有的铸成中间有径向通风槽的双层盘，这样可大大地增加散热面积，降低温升约为，但盘的整体厚度较厚。而般不带通风槽的轿车制动盘，其厚度约在。本设计中制动盘的装上整车后，上紧幅板螺栓后，每个螺栓的拧紧力矩为盘两摩擦表面的摆动量不大于。制动盘的材料为。制动钳制动钳由可锻铸铁或球墨铸铁制造，也可用轻合金制造的，例如铝合金压铸。可做成整体的，也可做成两半并由螺栓连接。其外缘留有开口，以便不必拆下制动钳便可检查或更换制动块。制动钳体应有高的强度和刚度。般多在钳体上加工出制动油缸，也有将单独制造的油缸装嵌入钳体中的。钳盘式制动器油缸直径比鼓式制动器的轮缸大得多。为了减少传给制动液的热量，多将杯形活塞的开口端顶靠制动块的背板。有的将活塞开口端部切成阶梯状，形成两个相对且在同平面内的小半圆环形端面。活塞由铸铝合金制造。为了提高其耐磨损性能，活塞的工作表面进行镀烙处理。当制动钳体由铝合金制造时，减少传给制动液的热量则成为必须解决的问题。为此，应减小活塞与制动块背板的接触面积，有时也可采用非金属活塞。制动钳在汽车上的安装位置可在车轴的前方或后方。制动钳位于车轴前可避免轮胎甩出来的泥水进入制动钳，位于车轴后则可减小制动时轮毂轴承的合成载荷。本设计中制动钳为整体式的，钳体由球墨铸铁制造，活塞为铝合金制。且制动钳位于车轴前方。制动块制动块由背板和摩擦衬块构成，两者直接牢固地压嵌或铆接或粘结在起。衬块多为扇形，也有矩形正方形或长圆形的。活塞应能压住尽量多的制动块面积，面衬块发生卷角而引起尖叫声。制动块背板由钢板制成。为了避免职称是产生的热量传给制动钳而引起制动液气化和减小制动噪声，可在摩擦衬块与背板之间或在背板后粘或喷漆层隔热减振垫胶。由于单位压力大和工作温度高等原因，摩擦衬块的磨损较快，因此其厚度较大。据统计，日本轿车和轻型汽车摩擦衬块的厚度在之间。许多盘式制动器装有摩擦衬块磨损达到极限时的警报装置，以便能及时更换摩擦衬块。本设计中摩擦衬块和背板为铆接在起的，制动块为扇形的，摩擦衬块的厚度为。衬块警报装置设计图盘式制动器的报警装置制动盘摩擦衬块制动块背板铆钉警告片警告灯触点此次设计的衬块报警装置采用单触点式报警系统摩擦片最大磨损厚度为，当摩擦片大于时，制动盘与制动块背板上的警告片相摩擦，这样就使得连接于制动块触点上的警告灯亮起。从而起到了报警的作用。摩擦材料制动摩擦材料应具有高而稳定的摩擦系数，抗热衰退性能好，不能在温度升到数值后摩擦系数突然急剧下降材料的耐磨性好，吸水率低，有较高的耐挤压和耐冲击性能制动时不产生噪声和不良气味，应尽量采用少污染和对人体无害的摩擦材料。奥迪轿车选取以是棉纤维为主并与树脂粘结剂，调整摩擦性能的填充物由无机粉末及橡胶，聚合树脂等配成为石磨等混合而成。各种摩擦材料摩擦系数的稳定值约为，少数可达。设计计算制动器时般取。选用摩擦材料时应注意，般说来，摩擦系数愈高的材料其耐磨性愈差制动器间隙钳盘式制动器不仅制动间隙小单侧，而且制动盘受热膨胀后对轴向间隙几乎没有影响，所以般都采用次调准式间隙自调装置。本设计中制动间隙为。紧固摩擦片铆钉的剪切应力验算如果已知铆钉的数目，铆钉的直径及材料，即可验算其剪切应力式中铆钉材料的许用剪切应力。参照本章小结本章主要是盘式制动器在设计中关于零部件的选取包括制动盘制动钳制动块制动块警报装置摩擦材料制动间隙的设计和选着以及铆钉的剪切应力的验算。第章制动驱动机构的型式选择与设计计算伺服制动器的结构形式选择伺服制动系是在人力液压制动系的基础上加设套由其他能源提供的助力装置，使人力与动力可兼用，即兼用人力和发动机动力作为制动能源的制动系按伺服系统能源的不同，又由真空伺服制动系气压伺服制动系和液压伺服制动系之分。其伺服能源分别为真空能负气压能气压能和液压能。根据所选车型本设计采用真空伺服制动系。真空伺服制动系是利用发动机近期观众节气门后的真空度负压，般可达作动力源。如图所示采用了做前轮制动油缸与右后制动轮缸为液压回路右前轮制动油缸与左后轮制动油缸为另液压回路的布置，即为对角线布置的双回路液压制动系统。串列双腔制动主缸的前腔通往左前轮盘式制动器的油缸，并经感载比例阀，通下右后轮盘式制动器的油缸制动主缸的后腔通往右前轮盘式制动器的制动油缸，并经感载比例阀通向左后轮盘式制动器的油缸。真空伺服气室与控制阀组合的真空助力器在工作室产生的推力，也同踏板力样直接作用在制动主缸的活塞推杆上。感载比例阀属于制动力节装置。图真空助力式伺服制动系回路图制动踏板控制阀真空伺服器室制动主缸储液罐制动信号灯液压开关真空供能管路真空单向阀感载比例阀,前盘式制动动油缸,后盘式制动油缸制动管路的多回路系统为了提高制动驱动机构的工作可靠性，保证行车安全，制动驱动机构至少应有两套的系统，即应是双回路系统，也就是说应将汽车的全部行车制动器的液压或气压管路分成两个或更多个相互的回路，以便当个回路发生故障失效时，其他完好的回路仍能可靠地工作。如图双轴汽车的液压式制动驱动机构的双回路系统的种分路方案图。选择回路方案时，主要是考虑其制动效能的损失程度制动力的不对称情况和回路系统的复杂程度。图双轴汽车液压双回路系统的种分路方案双腔制动主缸双回路系统的个分路双回路系统的另分路参考本设计中参考的车型选择为前后轮制动管路呈对角连接的两个回路系统，即前轴的侧车轮制动器与后桥的对侧车轮制动器同属于个回路，称交叉型，简