齿轮加链传动，从而优化了换档及大大提高了传动效率和性能。

年月北京先后举办了两个国际汽车展览会，众多国内外厂商展出多台汽车分动器，其中国外展台展出的型分动器的个结构上的特点是前输出轴传导系统皆采用低噪声的多排链条传动。

本课题设计使我们更加了解矿用半挂车分动器设计。

分动器简介装于多桥驱动矿车的变速器后，用于传递和分配动力至各驱动桥，兼作副变速器之用。

常设两个档，低档又称为加力档。

为了不使后驱动桥超载常设联锁机构，使只有结合前驱动桥以后才能挂上加力档，并用于克服矿车在坏路面上和无路地区的较大行程阻力及获得最低稳定车速在发动机最大转矩下般为。

高档为直接档或亦为减速档。

带轴间差速器的分动器各输出轴可以以不同的转速旋转，而转矩分配则由差速器传动比决定。

据此，可将转矩按轴荷分配到各驱动桥。

装有这种分动器的矿车，不仅挂加力档时可使全轮驱动，以克服坏路面和无路地区地面的较大阻力，而且挂分动器的高档时也可使全轮驱动，以充分用附着重量及附着力，提高矿车在好路面上的牵引性能。

毕业设计论文不带轴间差速器的分动器各输出轴可以以相同的转速旋转，而转矩分配则与该驱动轮的阻力及其传动机构的刚度有关。

这种结构的分动器在挂低档时同时将接通前驱动桥而挂高档时前驱动桥则定与传动系分离，使变为从动桥以避免发生功率循环并降低矿车在好路面上行驶时的动力消耗及轮胎等的磨损。

装有超越离合器的分动器利用前后轮的转速差使当后轮滑转时自动接上前驱动桥，倒档时则用另超越离合器工作。

分动器的功用就是将变速器输出的动力分配到各驱动桥，并且进步增大扭矩，是矿用车矿车传动系中不可缺少的传动部件，它的前部与矿车变速箱联接，将其输出的动力经适当变速后同时传给矿车的前桥和后桥，此时矿车全轮驱动，可在冰雪泥沙和无路的地区地面行驶。

大多数分动器由于要起到降速增矩的作用而比变速箱的负荷大，所以分动器中的常啮齿轮均为斜齿轮，轴承也采用圆锥滚子轴承支承。

分动器的构造及原理分动器的输入轴与变速器的第二轴相连，输出轴有两个或两个以上，通过万向传动装置分别与各驱动桥相连。

分动器内除了具有高低两档及相应的换档机构外，还有前桥接合套及相应的控制机构。

当矿用车在良好路面上行驶时，只需后轮驱动，可以用操纵手柄控制前桥接合套，切断前驱动桥输出轴的动力。

分动器的工作要求如下先接前桥，后挂低速档先退出低速档，再摘下前桥上述要求可以通过操纵机构加以保证。

分动器类型分时四驱这是种驾驶者可以在两驱和四驱之间手动选择的四轮驱动系统，由驾驶员根据路面情况，通过接通或断开分动器来变化两轮驱动或四轮驱动模式，这也是般矿用车或四驱最常见的驱动模式。

最显著的优点是可根据实际情况来选取驱动模式，比较经济。

全时四驱这种传动系统不需要驾驶人选择操作，前后车轮永远维持四轮驱动模式，行毕业设计论文驶时将发动机输出扭矩按设定在前后轮上，使前后排车轮保持等量的扭矩。

全时驱动系统具有良好的驾驶操控性和行驶循迹性，有了全时四驱系统，就可以在铺覆路面上顺利驾驶。

但其缺点也很明显，那就是比较废油，经济性不够好。

而且，车辆没有任何装置来控制轮胎转速的差异，旦个轮胎离开地面，往往会使车辆停滞在那里，不能前进。

适时驱动采用适时驱动系统的车辆可以通过电脑来控制选择适合当下情况的驱动模式。

在正常的路面，车辆般会采用后轮驱动的方式。

而旦遇到路面不良或驱动轮打滑的情况，电脑会自动检测并立即将发动机输出扭矩分配给前排的两个车轮，自然切换到四轮驱动状态，免除了驾驶人的判断和手动操作，应用更加简单。

不过，电脑与人脑相比，反应毕竟较慢，而且这样来，也缺少了那种切尽在掌握的征服感和驾驶乐趣。

本设计具体参数如下表所示表分动器设计参数项目参数最高时速轮胎型号发动机型号最大扭矩最大功率最高转速主减速比整车整备质量分动器结构方案的选择分动器的结构形式是多种多样的，各种结构形式都有其各自的优缺点，这些优缺点随着主观和客观条件的变化而变化。

因此在设计过程中我们应深入实际，收集资料，调查研究，对结构进行分析比较，并尽可能地考虑到产品的系列化通用化和标准化，最后确定较合适的方案。

机械式具有结构简单传动效率高制造成本低和工作可靠等优点，在不同形式的汽车上得到广泛应用。

本设计采用的结构方案如图所示。

毕业设计论文般齿轮式分动器般齿轮式分动器驱动前后桥的两根输出轴，在接合前驱动啮合套时为刚性连接。

其缺点是不能保证前后轮的地面速度相等，在行驶过程中不可避免地要产生功率循环现象，这将使驱动轮载荷大幅度增加，轮胎及机件磨损加剧，燃油经济性下降。

另外，般齿轮式分动器分配给前后桥的转矩比例不定随此两桥所受附着力的比例而变。

这样虽然会增加附着条件较好驱动桥的驱动力，但可能使该桥因超载而损坏。

带轴间差速器的分动器带轴间差速器的分动器在前后输出轴和之间有个行星齿轮式轴间差速器。

它正好克服了上述缺点，两根输出轴可以不同的转速旋转，并按定的比例将转矩分配给前后驱动桥，既可使前桥经常处于驱动状态，又可保证各车轮运动协调，所以不需另设接离前桥驱动准确性及分动器总成使用的灵活性和寿命。

壳体选用材料铸造制成，主要的加工表面为平面和轴承孔。

壳体的机械加工过程按照先面后孔的原则，最后加工螺纹孔。

壳体的机械加工工艺过程基本上分三个阶段，即粗加工半精加工和精加工阶段。

表高低速档换档拨叉机械加工工艺过程卡工序号工序名称工序内容工艺装备铸精密铸造，两件合铸热处理退火划线划各端面线和孔的中心线车以外形及下端面定位，按线找正，专用夹具装夹工件。

车孔至图样要求，并车孔的两侧面，保证尺寸专用工装铣以孔及上端面定位，装夹工件，铣下端面，保证尺寸组合夹具铣以孔及下端面定位，装夹工件，铣上端面，保证尺寸组合夹具钻以内孔及上端面定位，装夹要件，钻扩铰孔，孔口倒角组合夹具划线划中心线及切开线铣以内孔及上端面定位，装夹工件，切工件成单件，切口组合夹具铣以内孔及上端面定位，装夹工件，切工件成单件，切口组合夹具钻以孔及下端面定位，另端孔倒角组合夹具检验检查零件各部尺寸及精度毕业设计论文拨叉加工工艺拨叉是典型的叉标杆类零件。

在工作过程中，叉爪部位产生摩擦，叉杆同时受到弯曲应力的作用。

因此，拨叉结构形式材质选择热处理方式及硬度指标等，均以增强耐磨性和刚度为基点，以适应拨叉的工作条件。

拨叉的毛坯材料是钢。

采用模锻方法制造，其拔模斜度为，模锻成型后切边，并进行调质，调质硬度为，并进行酸洗喷丸处理。

拨叉的主要加工表面有平面叉轴孔叉爪销孔叉爪部高频淬火。

由于拨叉刚性差，易差生弯曲变形，精基准选在叉轴孔的个端面。

用叉轴孔的个端面作为精基准定位加工叉轴孔，实现设计基准和工艺基准重合，保证叉轴孔和端面的垂直度。

为了提高精基准的加工精度，叉轴孔端面和叉轴孔在次装夹中加工完毕。

其他的轴向尺寸均以该端面最为基准平面。

该平面可以限制个移动自由度。

后续各工序的加工用叉轴孔和端面定位，限制个自由度。

为了避免在加工中产生夹紧变形，根据夹紧力应垂直于主要定位基面，作用在刚度较大部位的原则，夹紧力作用点应在叉轴孔的另端面上，不能作用在叉杆上。

齿轮加工工艺齿轮精度指标主要表现为运动精度工作的平稳性接触精度和齿侧间隙四个方面。

汽车行驶时，齿轮始终在重载荷高速转动中工作。

变速齿轮需要具有较高的齿面硬度和心部具有良好的韧性，以提高耐磨性和抗冲击性能。

齿轮材料选用低碳合金结构钢，经渗碳淬火处理。

毛坯通过模锻方法制造而成，这样可得到较好的纤维组织，提高了毛坯强度和材料利用率。

模锻后，经正火喷丸处理，可使金相组织均匀，从而能消除锻造应力，提高其切削性能。

齿轮加工分为齿坯和轮齿加工。

齿坯的加工部位有轮缘轮辐轮毂和内孔。

齿轮轮齿的加工部位有齿形及倒角，同时还要进行热处理，以提高承载能力和使用寿命。

热处理后还要进行内孔内孔端面的磨削加工和齿形的精整加工。

齿轮机械加工工艺过程分为齿坯加工热处理前齿轮轮齿加工和热处理后精加工三个阶段。

其加工路线为齿坯加工粗车半精车精车齿形加工滚齿插齿齿端倒角剃齿热处理内孔加工磨内齿及端面齿形精整加工磨削齿形强力喷丸磷化处理。

轴的加工工艺分动器中的轴类零件有输入轴后桥输出轴前桥输出轴中间轴中桥输毕业设计论文出轴。

因为轴的形状应保证齿轮啮合套部件及轴承的安装固定，所以加工过程中要严格遵守尺寸和精度要求。

各轴毛坯均选用锻造而成，锻件进行正火处理。

机械加工工艺过程基本上分为三个阶段，即粗加工半精加工和精加工阶段。

齿轮轴的齿轮最后加工。

表中间轴加工工艺总成的装配主要装配顺序为装配各轴总成装配各轴固定装配拨叉轴拨块及拨叉装配箱盖，用螺栓坚固装配端盖装另面端盖装配操纵机构外设装置装配加油放油螺塞通气器等。

装配工艺的技术要求主要包括装配的完整性完好性统性紧固性润滑性和良好的密封性。

工序号工序名称工序内容工艺装备下料棒料锯床锻锻造热处理正火处理粗车夹左端，车右端面，见平面即可。

粗车右端各部，直径与长度均留加工余量粗车倒头装夹，车另端面及余下外径各部，直径与长度均留精加工余量，保证总长热处理调质处理精车夹端，车端面，保证总长，钻顶尖孔精车倒头装夹，车端面，保证总长尺寸，钻顶尖孔精车倒头，以两中心孔定位装夹工件，精车余下各部尺寸，其直径方向留磨削余量，倒角磨以两中心孔为定位孔装夹工件。

粗精磨各部及圆角至图样尺寸要求磨倒头，以两中心孔为定位孔装夹工件。

粗精磨其余各部及圆角至图样尺寸要求铣以两轴定位装夹工件。

粗精铣花键至尺寸要求和精度要求滚齿以两轴定位装夹工件滚齿钳去毛刺检验检查零件各部尺寸及精度毕业设计论文分动器总成装配完成之后还要进行精度检验和和性能实验。

总结总结紧张而又繁忙的毕业设计已近尾声，这也预示着我们大学四年的时光即将结束。

大学期间，我们曾先后做过许多课程设计，由易入难，逐步的丰富我们做设计的经验。

这次毕业设计，可以说是最能够体现我们大学所学知识，尤其是将所学知识运用到实际中的能力，是对我们把理论与实际相结合程度的重要考察，是对我们四年来所学知识的综合运用，并加以巩固和加深，受益非浅。

虽然这次设计难度较大，让人觉得很累，即使在休息时也还在想着设计，但我却从中学到了很多东西，让我觉得这段时光是几年来过得最充实的。

使我学会了思考问题，自己解决问题的方法，为以后步入社会适应社会需求提供了次很好的