化信息处理系统相连结进行数据交换。

计算机联锁主要技术条件计算机联锁能满足各种车站场规模和运输作业的需要，保证行车安全，提高运输效率，并具备大信息量和联网能力。

计算机联锁采用硬件冗余结构，如双机热备三取二或二乘二取二的结构。

可靠度指标平均故障间隔时间大于或等于安全度指标平均危险侧输出间隔时间大于或等于。

计算机联锁使用涉及安全的电路符合故障安全原则电路故障能即时发现，当故障会危及行车安全时，能切断系统的危险侧输出。

计算机硬件体系结构为层次结构，如分为人及对话层联锁运用层和执行表示层。

计算机联锁具有通过通信前置处理机和通信网与其他系统实现通信能力，与调度指挥系统的数据通信符合有关规定。

计算机联锁的软件系统达到软件制式检测要求的可靠性和安全性，所有程序都具有模块化，结构化和标准化的特点。

计算机联锁的各种接口与通道能保证长期使用的高稳定性和高可靠性。

计算机联锁能通过外部数据通道或计算机网络与其他自动化或管理系统。

计算机联锁设有两路电源供电，并且有自动转接功能，以保证不间断供电。

计算机联锁采取了必要的防电磁干扰和防雷措施，以保证在规定严酷性等级的运用环境中，设备都能正常工作。

信号设备的接地电阻不大于，用于防护电子设备的安全保护地线的接地装置，其接地电阻值不大于。

对于重雷害地区，地线设置还采取了特殊措施。

监测子系统作为系统基本组成部分，为维护使用部门提供监测报警统计分析管理远程诊断及维护功能。

根据需要设应急盘，在计算机联锁失效时控制道岔和引导信号。

计算机联锁的应用现状国外车站计算机联锁系统的应用现状年世界第个计算机联锁系统在瑞典哥德堡问世，从世纪年代起各国竞相研究开发计算机联锁系统，并取得了显著的成绩，日本在年由铁路综合技术研究所京三公司日信公司合作开发生产了由三重冗余微计算机组成的计算机联锁装置，年实际投入使用的东日本的南古谷车库的计算机联锁装置是日本第台计算机联装置，年代起很多国家已开始大面积推广微机联锁系统，如日本英国制定技术政策，不再发展继电联锁，而由计算机联锁取代，经过多年的发展，计算机联锁技术在发达国家已发展成为完善成熟的技术，计算机联锁由面向工程技术研究转向以面向服务为中心，其应用现状总体上可归纳为以下几方面计算机联锁制式主要由三取二和二乘二取二两种，通过软件硬件容错技术提高计算机联锁系统的可靠性安全性可维护性，双机热备系统已经淘汰二计算机联锁系统的性能逐渐提高，比如快速计算能力，高速率数据交换的通信能力，以适应高速铁路和综合化信号控制系统的要求三面向工程和服务，采用计算机软硬件技术，开发功能非常完善和强大的系统，并从制度和设备上建立完善的维修体系和仿真检测体系四积极发展推广使用全电子模块化的计算机联锁系统，使计算机联锁系统具有开放式结构，并且更加小型化智能化五以旅客营业系统为中心，采用先进的计算机通信技术，成功发展分布式分层处理的综合信号控制系统和运营管理系统，计算机联锁不仅仅是个特定的车站的控制系统，而逐渐演变成综合行车指挥系统的个重要的基础设备六通过分布式结构扩大控制范围，实现集中联锁分散控制的区域计算机联锁系统，使计算机联锁系统网络化七计算机联锁系统功能逐渐扩大，实现信号机道岔轨道电路联锁关系而直接控制信号设备是计算机联锁系统的基本功能，通过系统集成，将车站和区间设备体化，由计算机联锁系统代替继电器节点逻辑控制方式提供丰富的列车控制信息在车站由计算机联锁系统完成对电码化控制信息的逻辑处理，通过计算机联锁系统实现站内进路电码化，由这两种方式组合而成的联锁列控体化综合系统，在日本德国法国等国家均得到成功应用。

比如年月开通的日本东北新干线盛岗八户段数字地面设备，包括列控联锁体化系统局域网列控联锁体化系统逻辑部。

二国内车站计算机联锁系统的应用现状国内对计算机联锁系统的研究开始于世纪年代，进入年代后，随着与发达国家在计算机联锁技术上的交流增多和计算机技术的发展，计算机联锁进入快速发展阶段，铁科院通号所通号公司设计院北京交大卡斯柯等单位相继开发出具有不同特点的单机双机热备三取二和二乘二取二等计算机联锁系统，至九五期末，全路共装备了计算机联锁系统个车站场。

在铁道部十五科技发展技术政策中明确规定要积极发展计算机联锁，在此期间，车站计算机联锁系统获得了更快的发展，计算机联锁可靠性安全性进步提高，进入了以技术为依托，面向市场和服务，从实现功能到完善拓展功能，从单站联锁到体化电码化等扩大应用的新的发展阶段。

随着计算机联锁系统大面积推广使用，铁路相关人员和单位对计算机联锁的认识逐渐深入，计算机联锁系统已经被广为接受，为计算机联锁系统的发展奠定了扎实的市场基础二计算机联锁系统本身可靠性安全性可维护性可用性等越来越高，性能逐渐增强，功能逐渐完善，目前已能完全满足中国铁路各种站场规模和运输作业的需要。

三计算机联锁系统向多制式方向发系统自身管理两个方面。

在行车管理方面，微机链锁系统可以向旅客服务系统如广播系统，列车到发显示牌列车运行监督系统以及列车指挥系统等提供各种信息，例如列车到发时间，列车占有线路情况，列车所在股道以及信号设备状况等。

由于行车管理系统日趋计算机化，所以计算机联锁系统不仅能提供信息，而且易于和这些系统结合。

计算机联锁系统自身管理功能将比继电集中联锁系统更为完善三节省费用计算机联锁系统能否广为使用，关键之是决定于它的经济上的优越性，或者说决定于它的性能价格要比继电集中联锁系统优越。

具有同样规模的微机链锁系统与继电联锁系统相比，目前计算机联锁系统的价格尚高于继电器联锁系统。

但随着时间的推移，势必微机联锁的价格接近于继电联锁的价格。

评价微机联锁的经济性能不能仅着眼于设备费，还应看到，由于它体积小和标准化程度高而带来的经济效益。

由于系统的高度标准化，便于维护，较大地缩短了改建和修复时间，减少了对运输的影响，其经济效果将是明显的。

顺便指出，在铁路信号领域中采用微电子技术，特别是微机联锁设备的扩大使用，势必引起有关生产设计和维护管理等部门在技术和管理方面的改革。

计算机联锁系统的发展随着计算机技术的迅速发展，尤其是对于可靠性技术和容错技术的深入研究，计算机联锁技术已日趋成熟，在大力推广使用。

根据各国对计算机联锁的研究和使用情况来看，由于计算机在逻辑功能和信息处理方面具有很强的功能，它非常适用于车站联锁。

计算机联锁是用微型计算机和其他些电子继电器件以及各种计算机软件组成的具有故障安全性能的实时控制系统。

计算机联锁是信号设备采用微机的重要突破口，它的研制成功和推广使用使铁路信号自动控制进入了个新的阶段。

随着新型技术的不断涌现以及现代化铁路的发展需求，车站计算机联锁系统将朝着以下几个方面发展。

向高可靠性与高安全性方向发展当前的计算机联锁系统虽然已经处于可用阶段，但是在可靠性和安全性方面都有待提高。

就拿双机热备计算机系统来说，它在长期应用和发展中已经逐步成熟和稳定，但由于其先天的不足，仍然暴露出许多软硬件设计上的缺欠。

随着提速客运专线大型客运站重点车站重载线路的建设和改造，它们对计算机联锁系统的可靠性安全性提出了更高的要求，以适应铁路跨越式发展形式的需要。

我国目前的研究成果主要为三取二冗余系统，但国外更多的是四机冗余系统，多为二乘二取二冗余结构。

在国内，由于有现场脱机模拟联锁测试的需求，造成三取二冗余系统不适应于这种模式，因而有其发展的局限性。

因此实现计算机联锁在双机热备上的突破，向多重冗余校核方向发展，采取二乘二取二模式是个必然。

目前国内还没有自主知识产权的二乘二取二冗余系统。

鉴于这种现状，在努力利用自身力量的同时，应积极引进国外先进技术。

基于这种理念，年，铁道部通信信号总公司研究设计院与京三公司合作，采用故障安全型硬件，结合本院自行开发的计算机联锁软件，成功研制开发出了适合我国铁路运输的型计算机联锁系统。

年，北京交大微联科技有限公司北京铁路局与日信公司进行了合作，他们利用日信公司的故障安全二取二单板单元的先进技术，结合在中国国内已成功应用的型计算机联锁软件，成功开发了型计算机联锁系统。

二乘二取二系统的核心设备就是故障安全计算机，目前这项设备都是从国外引进，因此我们要积极探索并力争开发出达到国际先进水平的故障安全计算机。

同时，我们还要为系统建立个高水平的实时操作系统平台是当今流行的嵌入式系统的软件开发平台，也是安全计算机系统的软件核心它能提高系统的安全性，满足系统实时性的要求，缩短新产品的开发周期以及充分发挥实时操作系统可移植性可维护性强等优势。

我们相信，与国际上的技术交流与合作，将会大大加快我国高可靠性与高安全性计算机联锁系统的研制进程。

二向全电子化方向发展就目前广泛使用的计算机联锁系统来说，其执行部分，也就是信号机和道岔的控制器件仍然是由继电器来完成的且保留了轨道电路。

而电子单元具有体积小功能强大等特点，便于组网远程管理和远程诊断，还可以为铁路自动化信息化提供基础信息。

因此，取消继电器，实现全电子化控制，是我国计算机联锁系统发展的个方向。

在国外，只有西门子京山瑞典等少数国家有全电子计算机联锁技术。

国产车站全电子计算机联锁系统研制始于年，年纳入铁道部铁路科技发展计划项目，计算机联锁智能型全电子信号道岔控制体化的研究，由兰州交通大学主持，铁道科学研究院郑州铁路局参与该项目的研究，并于年月通过铁道部技术审查。

全电子计算机联锁系统年通过甘肃省技术成果鉴定年列入科技部国家科技成果重点推广项目计划。

该系统从年开始，就先后在信阳电厂襄樊北机务段整备场投产使用。

年月，区域全电子计算机联锁系统在洛阳石化工业站及装卸站开通投产使用。

可以认为，随着技术的进步完善和产品质量的不断提高，全电子计算机联锁系统会得到更广泛的应用。

三向站区体化区域化的方向发展站区体化区域化信号安全技术代表了当今世界铁路信号安全控制技术的发展方向，并已在法日德意等铁路发达国家得到实际应用。

它是我国既有线提速客运专线高速铁路地铁城市轻轨交通建设所急需的信号安全控制技术。

随着我国计算机联锁技术列控技术的进步以及网络通信技术数字信号处理技术的飞跃发展，大大推动了计算机联锁系统向着体化区域化的发展进程。

计算机联锁系统可以通过各种制式的通信网络实现多层次控制，使控制范围扩大，即可由个