车故障出现时间般是在早上，并且并不是每天都出现故障，这给维修诊断带来了很大的困难，当车辆运转正常时故障是无法找到的，每次完成个诊断项目并处理之后都要等到第二天起动试验，但是经过维修技工的几次会诊意见，大家基本排除了电子燃油喷射系统故障，转而怀疑发动机配气机构，这可以说是这辆车维修诊断的重要转机，虽然首次进行发动机气缸压力测量时没有发现异常，但在随后早上起动测量气缸压力时，竟然四个缸均出现了气缸压力低于公斤的情况大家都清楚，标准的气功压力必须达到公斤以上,接下来拆装缸盖全面检查发动机配气机构,可惜配气机构和缸垫及活塞环活塞都切正常,维修判断再次陷入困境。因为气缸压力异常已经确定，在排除了液压挺杆正常之后，我们想到了机油压力，因为此车属新车，才行使不到两万公里，据车主反映此前发动机润滑系统工作正常，但是在车辆行使不到公里时曾因油底壳受撞损坏机油泵而更换过机油泵，了解了这个情况后我们果断地重新更换了机油泵，之后该车发动机起动发抖故障再也没有出现。基本可以断定该车第次更换的机油泵存在质量问题，冷车输油压力太高引起液压挺杆高压油管的脉动变得特别重时，可能是本缸喷油器针阀卡住在喷油关闭位置所致，应进步检查本缸工作情况当缸高压油管的脉动变得特别轻滑时，可能是本缸出油针阀处密封不良，也应继续检查。柴油机起动后开始工作时，检查柴油机工作情况，可用手摸各缸排气管温度上升情况。如缸温度上升明显低于其他各缸，表示本缸不工作或有失火情况柴油机在怠速时转速不稳，也可用上述摸各缸排气歧管的方法检查温度是否致，如发现本缸温度仍然明显偏低，就应对本缸工作进行进步检查。但是当发动机升温后，发动机各部温度趋于致并炙热，手感温度就不灵了。仪表指示汽车的仪表板上装有许多仪表和指示信号，例如有电压表发动机转速表水温表油压表气压表油量表车速里程表和警告灯等。这些仪表不仅供使用者掌握发动机和汽车的工作情况，还能用做发动机的故障诊断，那是再方便不过的了。当起动发动机时，如感到起动困难，使用者就应首先注意到起动机转速过低的声音，观察到电压表指示电压是否低落和低电压指示灯是否已经点亮，可以判断蓄电池是否有电还是其他什么故障。当汽车停车和发动机怠速运转时，如注意到气压表指示气压回落和气压警报灯点亮时，甚至注意听到了储气管路有漏气的声音时，就应仔细观察气压管路接头是否密封不严或者管路折断现象等。查曲轴箱通风曲轴箱中的烟雾与燃烧室相关，主要是由活塞和活塞环隔开的，查看曲轴箱通风的烟色和烟量，可以较容易的检查活塞和活塞环的密封情况。检查时拔下曲轴箱通风管接空气滤清器的接头，在发动机运转中看通风管向外排烟的情况，还可略提高发动机的转速观察排烟的烟色和烟量的变化情况。对于较新的和工作正常的发动机，不应有烟气向外排出对于使用时间较长但无故障的发动机，可以有少量的烟雾排出，烟色应为无色或微白色如果通风管排烟量较重，排烟量较多颜色较黑，说明活塞环磨损漏气严重如果排烟颜色是蓝色，说明发动机烧机油，结合发动机的机油耗量的多少，可以说明发动机磨损到什么程度如果排烟颜色变为黑色和大量的排烟，就应考虑到活塞环是否卡住或已经断裂，应进步检查以确认其损坏情况在些特殊情况，可能排烟变为黄色烟雾，说明发动机轴瓦可能烧毁，应进步检查或停机修理。当以上故障判断不够明显时，还可将曲轴箱通风的另根接发动机进气管的排气管接头也拔下来并将其堵住，切断了曲轴箱的排气，燃烧室的气体直接经活塞和活塞环排人曲轴箱并从曲轴箱通风管排出而无旁路，排烟量会明显增加，观察更为直观。闻气味柴油机的异味与汽油机不同，柴油机总是有异味，这个异味主要来自发动机的排气管，总是有未完全燃烧的柴油味，甚至驾驶员的身上永远都粘有柴油味，人们嗅到有柴油味的人，再看下外表，就能判断这个人是柴油车驾驶员。可见排气中带有柴油味并不奇怪，但应注意嗅到排气中的柴油味加大加重，这是柴油机燃烧很不充分所致，应检查柴油机或调整柴油机的调速器。如果比较留心，还可以准确判断柴油机烧机油味等，再仔细观察和排除。拆喷油泵喷油泵是柴油机供油系中的重要部件，可用局部拆开喷油泵的方法，来判断柴油机的故障是方便的和有效的。当柴油机排气冒黑烟并怀疑柴油机的缸喷油过浓时，可以拆下这个缸的高压油管，从而停止了这个缸的供油，在柴油机转速和声音均发生变化的同时，柴油机排气冒黑烟消失了，立即可以判断是这个缸的喷油过浓所致。当柴油机有活塞或活塞销的敲击声时，并怀疑这种声音来自个气缸，同样可以拆下这个缸的高压油管，如果敲击声消失，故障就在这个缸如果判断不对，还可对邻近缸或其他各缸进行检查，般可以找到故障所在。检查柴油机的限速器和扭矩校正器是否按照要求起作用时，可以拆开喷油泵的侧盖，慢慢提升发动机的转速，边听发动机的声音，边观察喷油泵齿条的移动情况，如果发动机上升到额定转速时齿条向回移动，发动机转速不再继续上升，就是限速器和扭矩限制器起作用。否则应进步检查和调整。柴油机工作不良而怀疑供油管路有漏气故障时，可在高压泵的低压油管接头处拆开进油管，观察进油管中是否有气泡出现等。试供油功能柴油机的正常工作主要靠正常供油来实现。当拆开供油低压管路后，可以改为用手动油泵来泵油，寻找供油系低压供油部分的故障。当推拉手油泵都感到阻力小时，可能是手油泵膜片坏了，漏气，致使发动机工作不良。当拉动手油泵行程感到阻力大而推动手油泵阻力小时，甚至在回行程只要放手，手柄就会自然落下时，可能是供油管路前段油管堵塞所致，重点检查前段供油管路。当推动手油泵行程感到阻力大而拉动手油泵阻力小时，可能是供油管路后段油管堵塞。在柴油机停机状态下，可逐缸拆下高压油管接头，打手油泵强制对高压泵供油，观察高压管接头出油情况，正常情况下应无柴油溢出如果有柴油溢出，说明这个缸的出油阀密封不良，应拆检修理。当怀疑缸喷油器喷油不良时，可将这缸喷油器拆下来，在发动机运转中检查喷油器的喷油情况也可在停机状态下，用撬动本缸喷油泵柱塞弹簧座的方法使喷油器喷油，观察喷油情况，判断喷油器好坏。喷油压力检查调整。将喷油器装在喷油器试验台上,均匀缓慢地压动试验台手柄到喷油器开始喷油,观察试验台上压力表的压力是否达到规定的压力。如果喷油压力不符要求,应松开喷油器上的锁紧螺母,拧动调压螺钉进行调整,螺钉向里拧,使弹簧受压,喷油压力增大螺钉向外拧,使弹簧放松,喷油压力就减小,调整好后应把锁紧螺母锁紧。喷油雾化质量检查。将喷油器装在试验台上,调整到规定的喷油压力,然后以每分钟次的速度压动手柄喷油。良好的喷油器喷射出来的油雾应具备下列条件油束成细雾状,无可见油滴不应有偏射散射的油滴,喷雾锥角正常断油干脆多次喷射后,油头前端应是干的或稍湿润,不应有油滴出现。结论年中国汽车销售万辆，年汽车销售规模将达到万辆。汽车起动机市场也随之蕴含着巨大商机。目前，我国汽车起动机和发电机及其主要零部件产品的制造企业在家以上，其中具有整机生产能力的约家。随着竞争的加剧，业内市场分割日趋明朗，国产汽车起动机和发电机的国内配套市场覆盖率达到以上，包括国产乘用车微型车轻型车客车载货汽车各类工程及农用机械船舶等。其中外商独资以及外资企业合资企业，市场扩张迅速，逐渐成为我国乘用车商用车行业配套机器的主力供应商。相对固定的市场竞争格局使行业原有生产能力得到基本释放，可以预测，行业内新轮大规模的投资即将兴起。年年，汽车发动机行业的产销率均在行业标准值以上。伴随着科技的发展，汽车上的电子设备越来越多，各种传感器的相继出现，单单靠经验是不能完全解决问题的。要通过使用检测仪器对车辆进行检测，这样才能够方便快捷地找出车辆故障，避免盲目地拆装。在检修时定要了解车辆的构造，因为车辆的整体是相互联系的。现代汽车已不是简单的机械产品,也不是最初的交通工具,而是由原始汽车进化到个高科技的结晶体。特别是电子技术电脑技术的飞速发展,使汽车的科技化程度不断得到提高。电子燃油喷射系统发动机防抱死制动系统安全气囊系统电子控制自动变速箱系统加速滑动调整系统自动空调系统电子悬挂系统动力转向系统自动巡航系统中控门锁及防盗系统动力牵引系统及自我诊断系统等,这些总成均由电控单元件全面控制,电控单元具有自诊断功能,能记录出现的故障,并以代码形式存储在电控单元存储器中。通过解码器可从电控单元储存器中读出存储的故障码,从而确定故障的部位和排除故障。汽车维修必须要有理论作为依据，七分诊断三分修理，重在诊断。只要我们认真学习好理论知识，并通过日常实践，会使我们更快地掌握维修经验。参考文献张子波等汽车发动机构造与维修北京高等教育出版社,。马东宵曹景升汽车维修实训教程北京人民邮电出版社,。杨庆汽车故障诊断与检测技术上海人民交通出版社,。孔宪峰汽车发动机构造与维修北京高等教育出版社,。张广辉张广坤汽车故障诊断技术北京高等教育出版社,。张子波汽车发动机构造与维修北京高等教育出版社,。陈家瑞等汽车构造北京人民交通出版社,。致谢本论文是在导师的悉心指导下完成的。导师渊博的专业知识，严谨的治学态度，精益求精的工作作风，诲人不倦的高尚师德，严以律己宽以待人的崇高风范，朴实无华平易近人的人格魅力对我影响深远。不仅使我树立了远大的学术目标掌握了基本的研究方法，还使我明白了许多待人接物与为人处世的道理。本论文从选题到完成，每步都是在导师的指导下完成的，倾注了导师大量的心血。在此，谨向导师表示崇高的敬意和衷心的感谢！本课题在选题及研究过程到喷油器的工作声响，也可用万用表检测到线路上电源与脉冲电压的情况。注意所有电喷发动机的怠速过低而不能正常运转时，电脑就会发出指令补偿怠速使之升速或降速，从而调控怠速，所以在进行逐缸断火试验使用