阀打开，向气缸内喷油。

由于柱塞顶面积大，喷油器的喷孔面积小，故喷射过程中压力继续升高。

当柱塞上升到其斜槽上边缘与回油孔的下边缘相联通时，柱塞再上升，柱塞腔与低压油腔相通，燃油流经回油孔开启截面进入低压油腔，柱塞腔压力下降。

随后出油阀在弹簧力和两端油压的综合作用下开始下行，当减压凸缘进入出油阀座孔后，出油阀紧帽腔与柱塞腔隔离，使紧帽腔到喷油器所组成的高压油路内保持定量燃油，出油阀仍继续下行到落座。

出油阀在落座过程中，由于减压容积的作用，使高压油路出油阀紧帽腔高压油管喷油器体内油道盛油槽容积的总和中燃油压力迅速下降。

当盛油槽内的燃油压力小于针阀关闭压力时，针阀落座，喷油停止。

由于燃油的可压缩性与惯性，压力的传播与反射，高压油管内的燃油将产生定的压力波，压力波在出油阀紧帽腔到针阀体的盛油槽内差无规则可寻，只要多方注意，细心操作，粗大误差就可以避免。

在处理数据中，如发现次测量结果所对应的误差特别大或特别小时，应认真判断该误差是否属于粗大误差，如属粗差，该值应舍去不用。

由于在任何测量中，误差都是不可避免地存在着，因此对所得到的每测量结果必须指出其误差范围，否则该测量结果就无价值。

测量误差分析就是研究在测量中所产生误差的大小性质及产生的原因，以便对测量精度做出评价。

用压电式压力传感器测压的测量系统的物理量转换过程如下图其中型压电传感器的仪器误差电荷放大器的误差位转换板的转换精度该测量系统误差即用应变式压力传感器测压的测量系统的物理量转换过程如下图其中型应变式压力传感器的仪器误差型应变仪的线性误差位转换板的模数转换精度该测量系统也是串联式测量系统，因此其测量系统的测量精度微应变电压数据压力应变式压力传感器应变仪模数转换板电荷电压数据压力压电式压力传感器电荷放大器模数转换板常州工学院毕业论文以压电式压力传感器测出的泵端压力嘴端压力的波形分别与用应变式压力传感器测压的残留压力波形迭加，得到的泵端压力，嘴端压力的测量精度即若测得泵端最高压力为，则误差小于。

这精度达到了我所对油管残留压力测试的精度要求即“泵端压力嘴端压力的测量精度为”的要求。

残留压力是用型应变式压力传感器测量的，其测量精度为，即若残留压力为时，测量误差小于。

这也达到了我所对油管残留压力测量误差为的要求第七章机械传动选用及设计计算考虑到油管残留压力试验装置的特殊性，采用了圆锥直齿轮级传动，并用花键联轴器与油泵试验台相连，专用联轴节与测试油泵相连的方式进行布置。

它有结构简单，使用方便的特点。

齿轮机构是机械中应用最广的传动机构之。

与其他传动机构相比，其主要特点是传动比稳定，寿命较长，效率较高，适用的周速和功率范围广，并可实现任意两轴间的传动但要求较高的制造和安装精度，成本较高，且高速运转时噪声较大。

锥齿轮用于两相交轴间的传动。

对锥齿轮的传动相当于对节圆锥作纯滚动。

锥齿轮有分度圆锥，齿顶圆锥，齿根圆锥和基圆锥。

按照分度圆锥上齿的方向，锥齿轮可分为直齿斜齿和曲齿三种。

直齿锥齿轮的设计制造和安装都较简单，应用较广。

曲齿锥齿轮传动平稳，承载能力高，常用于高速重载传动，但设计制造比较复杂。

由于本装置是级传动，结构相对较简单所以采用直齿圆锥齿轮传动。

圆锥齿轮的计算轴的交角根据实际工况及经验值定分度圆锥角节锥角模数大端由经验确定分度圆直径齿顶高查表得齿根高全齿高齿顶圆直径齿根圆直径锥距节锥长齿顶角正常收缩齿齿根角齿顶锥角正常收缩齿齿根锥角齿宽根据实际工况取齿顶高投影齿宽的投影取从锥顶到大端外圆的距离根据结构要求取从支承端面到大端外圆的距离根据结构定为齿轮厚度常州工学院毕业论文周节主传动轴的相关概算根据实际工作条件确定传动轴的材料为之钢，传递功率为，轴的转速为。

由于该传动轴主要受的是扭矩，所以扭转强度条件初步估算轴径最小轴径计算公式查表得钢相应得值应为综合已知条件代入上式得考虑到轴上将布置键槽所以需将轴径增大最小轴径应为扭矩计算若将扭矩按脉动性质考虑，取脉动系数则花键联轴器的计算根据实际工况选定花键联轴器的齿数标准压力角为，选用的圆齿根分度圆直径基圆直径查表得齿距花键作用齿厚上偏差查表图得花键大径基本尺寸外花键大径上偏差查为外花键大径公差查表为花键的下偏差为外花键渐开线起始圆直径最大值综合以上结果代入上式得花键小径基本尺寸圆齿根外花键小径公差取同大径基本齿厚作用齿厚最大值实际齿厚最小值查实际齿厚最大值查续表实际作用齿厚最小值齿形裕度齿根圆最小曲率半径查得齿距累积公差齿形公差齿向公差第八章设计小结常州工学院毕业论文通过这油管残留压力测试装置的设计，我认识到随着科学技术的迅猛发展，内燃机测试技术已成为深入研究内燃机性能及结构不可缺少的手段。

对内燃机有关参数的测试方法测试系统测试仪表以及测量结果的误差分析和数椐处理知识，已成为整个内燃机系统研究的个重要组成部分。

通过这油管残留压力测试装置的设计，使我懂得了测试技术不仅是项理论性较强的技术，更是项涉及到机械电气电子传感器及计算机等多个学科的实用技术，它是由各种技术相互交叉渗透有机结合的门综合性学科，具有很强的系统性和实用性。

通过对油管残留压力测量装置的设计研究，可以得出如下结论本所所采用的压电式传感器的灵敏度的标定值基本保持不变。

高压油管中的残留压力测定应是油管泵端压力，嘴端压力的测量的个组成部分，泵端压力嘴端压力的波形相迭加，才是更准确的压力波形。

高压油管嘴端压力针阀体压力室的压力的相位，大小均不同。

第九章参考文献黄长艺卢文祥机械制造中的测试技术北京机械工业出版社常健生石要武检测与转换技术北京机械工业出版社黄长艺严普强机械工程测试技术基础北京机械工业出版社蒋德明内燃机原理北京机械工业出版社郑君里杨为理应启珩信号与系统北京人民教育出版社潘人培普通物理实验安徽安徽教育出版社葛中民机械设计基础北京中央广播电视大学出版社，周龙保高宗英内燃机学北京机械的油管压力低于油嘴开启压力的情况。

例如在二零零二年八月高速号泵的电测试验中，油嘴开启压力为，当油泵转速为时，测出的嘴端最高压力只有。

还有，日本泵在二零零二年九月的试验中，油嘴