铁路车站联锁利用机械电气自动控制和远程控制的技术和设备，使车站范围内的信号机进路和进路上的道岔相互具有制约关系，这种关系称为铁路车站联锁。概述，铁路车站联锁是铁路信号的重要组成部分。年英国首先采用机械集中联锁年日本研制成功联锁箱设备年美国开始采用电气集中联锁年美国开始使用继电集中联锁。随着电子计算机的发展和普及，目前有些国家已开始使用计算机联锁。列车进站的进路，或出站的进路，都是由道岔的不同开通位置所确定的。因此，在进路入口处须有信号机。进站信号机防护的进路范围为整条站线，出发信号机防护的进路是应去区间，调车信号机则只是道岔区。当进路上的道岔开通位置符合进路要求，进路的线路空闲，并未安排同股道的敌对进路，信号机才能开放，显示绿灯或黄灯否则，信号机不能开放，即显示红灯，禁止列车进入。信号机开放后，进路上的道岔被锁在进路要求的位置而敌对进路也必须锁闭，同时敌对进路的信号机不开放，显示红灯。列车驶入进路后，防护这条进路的信号机立即关闭，显示红灯，不允许其他列车再驶入。这种信号机，进路空闲情况和进路道岔的联锁关系，成为保证列车和机车车辆在车站范围内的运行安全，以及有效地利用车站行车设备，提高车站通过能力的重要措施。非集中联锁，道岔的操纵分散在各道岔旁进行，而信号机可集中操纵地联锁。分联锁箱联锁和电锁器联锁。联锁箱联锁，这种联锁由根随道岔尖轨动作的转辙杆和根随信号机导线动作的信号杆组成。杆上刻有缺口，通过转辙杆和信号杆相互位置的变化，来模拟道岔和信号机的不同状态，实现道岔和信号机之间的联锁。这种联锁只有道岔开通位置符合进路要求时，转辙杆缺口位置才不阻碍信号杆移动，信号机才能受到导线传递来的拉力开放，否则，转辙杆将阻止信号杆移动，信号机也就不能开放。信号机旦开放之后，信号杆所处的位置，将反过来阻止转辙杆再变位，即将道岔锁闭在固定的位置上。这种联锁设备只适用于根导线操纵的单线臂板信号机。由于导线控制距离短，受气温变化的影响大，经常需要人工检查和调整，而且进路的空闲是依靠铁路规章来人为保障的。因此，这种联锁般用于运量小股道短和道岔数少的无电源设备的车站。电锁器联锁，分别在道岔和信号握柄上设电锁器，电锁器上有接点分别代表道岔二〇三年四月八日星期和信号位置。通过方道岔电锁器的接点控制对方信号电磁锁器电锁的电路，以实现信号机和道岔间以及信号机相互间的联锁。电锁器有个电磁线圈衔铁和锁闭片。当电锁器的电磁线圈中有足够的电流，吸起衔铁，带动锁块离开锁闭片的缺口，锁闭片才能随着连接杆上移而旋转，否则锁闭片阻止连接杆上移，即禁止扳动握柄，道岔或信号机被锁在规定位置上。电锁器另外装有随着锁闭片旋转而开闭的电气接点组，通过此接点的闭合或断开来反映道岔或信号机的实际状态，即模拟被控对象的状态。这样，通过道岔电锁器的接点给信号电锁器的电磁线圈送电流，只有道岔位置正确才使电路接通，信号电锁器有足够电流，即准许扳动信号握柄使信号机开放后，由信号电锁器的接点给道岔电锁器电磁线圈送电的电路被断开，于是再不能扳动道岔握柄，即将道岔锁在规定位置上。显然，在道岔握柄和信号握柄间用电锁器联系取得联锁关系，既不受两者距离远近的限制，也不受道岔数多少的影响。使用色灯信号机时，控制距离也不受限制。电锁器联锁在中国无电源设备的车站得到推广使用。集中联锁，道岔集中在车站信号楼内操纵，常见的有机械集中联锁电气集中联锁等。机械集中联锁，道岔和信号机的操纵握柄集中在信号楼内，这些操纵握柄连有机械杆件，杆件间用锁簧实施联锁。机械集中联锁不需要扳道员在现场扳道，因而提高作业效率，并且可防止由于车站人员同扳道员之间的联系所造成的行车事故。但是，由于导线和导管的传动动程在受力后拱起或拉抻会造成损失，因而控制距离受到限制。此外，机械杆件和锁簧磨损，会降低联锁的安全性，所以机械集中联锁在世纪年代以后逐渐被电气集中联锁取代。电气集中联锁，通过信号楼内的控制台操纵车站内的色灯信号机和电动转辙机实现联锁和监督列车运行。早期的电气集中联锁在操纵握柄间采用机械锁和电磁锁，信号机和道岔的操纵按区域集中在车部咽喉区的信号楼里。年代以后，电气集中联锁都采用电磁继电器，以逻辑电路实现联锁，全站的信号机和道岔可由个信号楼集中控制。为了建立条进路，值班人员可在控制台上按下条进路的始端按钮和终端按钮。不论进路上有多少组道岔，只要在进路范围内无车占用，又没有安排敌对进路，就可将进路中所有道岔转换到规定位置，并将进路锁住在控制台的轨道表示盘上，所选出的进路从始端到终端呈现条白色光带，即表示进路已被选出并已经锁闭。防护这条进路的信号机也同时自动开放。在表示盘上轨道模型旁，这条进路始端处的信号复示器亮绿灯，表示防护此进路的信号机已经开放。当列车驶入该进路后，信号机自动关闭，信号复示器的绿灯改亮红灯，白色光带随着列车的前进，段段地由白色变为红色，表示列车在占用该区段，然后又由红色变为灭灯状态，表示列车已出清该区段，并且该区二〇三年四月八日星期段已经解锁。这时，又可利用该区段内的道岔建立新的进路。解锁方式有进路分段解锁制和进路次解锁制两种。进路分段解锁制是列车每通过进路中的道岔轨道区段，立即使该区段解锁，可提高作业效率，般用于作业繁忙的大中型车站。进路次解锁制是列车通过进路中的全部道岔轨道区段后，次解锁，这种方式只适用于作业较少的小站。此外，还有列车已接近开放的信号，因故突然关闭，这就要延时解锁，以免列车冲入时遇到正在转动中的道岔。电气集中联锁按操作方式分有进路式电气集中联锁和单独操纵式电气集中联锁按继电器配置方式分有组合式电气集中联锁和组匣式电气集中联锁等。进路式电气集中联锁在建立进路时，只按压进路的始终端两个按钮。单独操纵式电气集中联锁是非进路式，应先按压进路中的每组道岔按钮，然后再按防护这条进路的信号按钮。这种方式既费时间又容易按错，般只在小站采用。组合式电气集中联锁，每标准组合有台或多台继电器，并且这些继电器在架上是敞开放置的。组匣式电气集中联锁，将小型信号继电器都分组装在匣内。发展动向，随着电子技术的发展，人们曾利用电子原件制成电子集中联锁设备。但是，由于造价较高，可靠性以及故障安全原则方面尚存在些问题，所以难于推广应用。随着计算机可靠性的提高，已有些国家的铁路正在研制使用计算机联锁。源自二〇三年四月八日星期附录图二〇三年四月八日星期石家庄铁道大学毕业设计站上行咽喉电气集中执行组电路设计届电气工程系专业自动化学号学生姓名指导老师完成日期年月日二〇三年四月八日星期毕业设计成绩单学生姓名学号班级专业自动化毕业设计题目站上行咽喉电气集中执行组电路设计指导教师姓名指导教师职称工程师评定成绩指导教师得分评阅人得分答辩小组组长得分成绩院长主任签字年月日二〇三年四月八日星期毕业设计任务书题目站上行咽喉电气集中执行组电路设计Ⅰ学生姓名学号班级专业自动化承担指导任务单位电气工程系导师姓名导师职称工程师设计内容按照技规要求自设站场模型。依据自设模型对电气集中的执行组电路线线进行设计。二设计条件铁路等级级，线下级。正线数目单线。列车速度站场到发线有效长度，预留。闭塞方式半自动闭塞。三基本要求绘出站场信号平面布置图执行组电路网络图。设计执行组各个继电器的电路。要求对各执行组电路进行详尽分析。应用至少完成二张的图纸。设计说明书万字以上。完成字的专业英文翻译。四主要参考文献王永信车站信号北京中国铁道出版社，中国铁路通信信号总公司研究设计院铁路工程设计技术手册北京中国铁道出版社，林瑜筠电气集中电路图册北京中国铁道出版社，马桂贞铁路站场及枢纽成都西南交通大学出版社，阮振铎铁道信号设计与施北京中国铁道出版社，五进度计划第周调研收集材料第周分析确定方案第周按照设计要求进行设计第周中期答辩第周写毕业设计论文第周毕业答辩教研室主任签字时间二〇三年四月八日星期毕业设计开题报告题目站上行咽喉电气集中执行组电路设计Ⅰ学生姓名学号班级专业自动化课题的研究背景电气集中联锁设备作为实现控制车站范围内的道岔进路和信号机，并实现它们之间的联锁，具有电路定型化程度高逻辑性强，操作方法简便灵活不易出错，维修施工比较方便，符合故障安全原则，易于区间闭塞设备及其他信号设备集合等优点又是调度集中和调度监督的基本设备，因此在我国铁路得到了广泛的应用。鉴于目前，我国左右的车站信号自动控制系统仍然采用的是电气集中控制系统，并且该系统以它的安全可靠在铁路车站信号自动控制系统中，还将继续使用。世界上第个电气集中于年在美国出现。世纪年代各国开始使用，年代日趋成熟并大量推广，年代改进并完善，年代进步得到发展。年代末到年代，瑞典美国日本原联邦德国和中国，都研究并推出了微机联锁，年代末将趋于成熟和推广。年，我国在济南站首次安装了手柄式进路继电集中。年，衡阳站安装了按钮式大站电气集中。经过长期的实践，认为电气集中是最为成熟的定型电路，为方便使用和维修管理，逐步放弃了其他各种电路而不管大，中，小站都只发展电气集中。我国从年开始计算机联锁的研制工作，先在企业专用铁路上开通使用，取得经验后逐步在国家铁路上扩大试用。目前已有数百个站投入使用，计算机联锁取得的突破性进展，标志着我国铁路信号技术正向时间先进水平迈步。国内的车站信号联锁设备以继电电气集中为主，装备率非常高。二论文的主要工作和所用方法手段按照技规要求分析站场设计的合理性。依据自拟站场对电气集中的执行组电路线线进行设计，绘出站场信号平面布置图执行组电路网络图并对所设计的电路进行详尽分析。首先学习并掌握绘图软件并能熟练使用，然后根据站场线路图绘制车站信号设备平面图线网络图。三预期达到的结果做出相应图，理解课本上的相关知识。可以掌握软件的使用方法，能够用到今后的具体工作当中，活学活用。实现对线线网络图的设计，掌握线线网络图的原理及相关电路。指导教师签字时间二〇三年四月八日星期摘要随着铁路运输的发展需要和科学技术的进步，车站信号设备发展很快，采用了许多新技术和新设备，我国主要采用电气集中自动控制系统进行车站信号的控制。电气集中具有电路定型化程度高逻辑性强，操作方法简便灵活不易出错，维修施工比较方便，符合故障安全原则，易于区间闭塞设备及其他信号设备集合等优点，又是调度集