发动机机体内的水套风扇散热器散热器出水管水泵节温器进气管风扇电机控制开关空阀散热器进水管旁通软管蓄电池点火开关膨胀水箱空调散热器出水管散热器进水管风扇电机进气管底部水套气缸盖水套气缸体水套到空调散热器去由空调散热器来当发动机工作时,在水泵的作用下,进入水泵中的冷却液被压入缸体水套中,并进入缸盖水套中,然后经缸盖侧向水道进入进气管底部的水套中,对进气管进行加热,以促进其中的混合气中的汽油蒸发混合。在进气管的后端装有节温器,在冷却液温度低于时,节温器阀门关闭,冷却液仅经空调散热器进水管空调散热器空调散热器出水管流入散热器出水管。如果空调暖风开关处于关闭,冷却液则不流经空调散热器,而直接由空调散热器进水管经旁通管流进散热器出水管,风扇电机进气管底部水套气缸盖水套气缸体水套到空调散热器去由空调散热器来当发动机工作时,在水泵的作用下,进入水泵中的冷却液被压入缸体水套中,并进入缸盖水套中,然后经缸盖侧向水道进入进气管底部的水套中,对进气管进行加热,以促进其中的混合气中的汽油蒸发混合。在进气管的后端装有节温器,在冷却液温度低于时,节温器阀门关闭,冷却液仅经空调散热器进水管空调散热器空调散热器出水管流入散热器出水管。如果空调暖风开关处于关闭,冷却液则不流经空调散热器,而直接由空调散热器进水管经旁通管流进散热器出水管,最后进入水泵,即进行小循环在冷却液温度高于时,节温器阀门打开,冷却液除进行上述小循环外,还经散热器进水管流入散热器中冷却降温,再沿散热器出水管流入水泵,即进行大循环。冷却液如此不断地循环流动,就使得发动机能在适宜的温度下进行工作。冷却液的循环路线如图所示。图散热器盖压力阀打开真空阀打开溢流管压力阀弹簧压力阀散热器加水口真空阀六冷却系统的特点传统冷却系统的作用是可靠地保护发动机，而还应具有改善燃料经济性和降低排放的作用。为此，现代冷却系统要综合考虑下面的因素发动机内部的摩擦损失冷却系统水泵的功率燃烧边界条件，如燃烧室温度充量密度充量温度。先进的冷却系统采用系统化模块化设计方法，统筹考虑每项影响因素，使冷却系统既保证发动机正常工作，又提高发动机效率和减少排放。温度设定点发动机工作温度的极限值取决于排气门周围区域最高温度。最理想的情况是按金属温度而不是冷却液温度控制冷却系统，这样才能更好地保护发动机。由于冷却系统设定的冷却温度是以满负荷时最大散热率为基础，因此，发动机和冷却系统在部分负荷时处于不太理想状态，如市区行驶和低速行驶时，会产生高油耗和排放。通过改变冷却液温度设定点可改善发动机和冷却系统在部分负荷时的性能。根据排气门周围区域温度极限值，可升高或降低冷却液或金属温度设定点。升高或降低温度点都各有特点，这取决于希望达到的目的。二提高温度设定点提高工作温度设定点是种比较受欢迎的方法。提高温度有许多优点，它直接影响发动机损耗和冷却系统的效果以及发动机排放物的形成。提高工作温度将提高发动机机油温度，降低发动机摩擦磨损，降低发动机燃油消耗。研究表明，发动机工作温度对摩擦损失有很大影响。将冷却液排出温度提高到，使气缸温度升高到，油耗则下降。将冷却液温度保持在范围内，使发动机机油的最高温度为，则油耗在部分负荷时下降。提高工作温度也明显影响冷却系统的效能。提高冷却液或金属温度会改善发动机和散热气热传递传递的效果，降低冷却液的流速，减小水泵的额定功率，从而降低发动机的功率消耗。此外，可采用不同的方式，进步减小冷却液的流速。三降低温度设定点降低冷却系统的工作温度可提高发动机充气效率，降低进气温度。这对燃烧过程燃油效率及排放有利。降低温度设定点可以节省发动机运行成本，提高部件使用寿命。研究表明，若气缸盖温度降低到，点火提前角可提前而不发生爆震，充气效率提高，发动机工作特性改善，有助于优化压缩比和参数选择，取得更好的燃油效率和排放性能。七冷却系统的检修常见引起发动机过热的原因有冷却空气流量减少如散热器阻塞等散热风扇不工作低速上坡，环境温度过高型皮带过松，转动效率差以及缸体有水垢，节温器失效，水泵损坏，热敏开关失灵等。为防止冷却液温度过高，在使用中必须保持散热器和水套清洁冷却液数量充足风扇皮带张紧适当，以防发动机在负荷工作时间过长。必须注意以下要点保持冷却系尤其散热器外部和内部清洁，是提高散热效能的重要条件。散热器外部沾有泥污或碰撞变形，均合影响风量流通，使冷却液温度过高，必要时清洗或修复。按规定使用防冻冷却液，保持冷却液数量充足。正确的冷却液液面高度当发动机处于冷态时，冷却液液面在膨胀箱内，位于最高和最低标志之间。膨胀箱内装有自动液位报警传感器，当箱内液面过低时位于仪表板上的冷却液温度报警灯问烁，应及时予以添加。应保持风扇皮带张紧力适当，风扇正常工作。皮带过松影响水循环，加剧其磨损过紧易损坏轴承。热敏开关连接良好，若有松动会影响风扇换档变速及正常运转如果发现冷却系溢水，应及时检查节温器技术状况。防止发动机大负荷长时间工作，以免水温过高上坡及时换档，减轻负荷。汽车长时间坡道行驶挡住低或是环境温度较高时，应注意散热。更换冷却液时，将仪表板的暖风开关拨至右端使暖风控制阀全开，拆下冷却液膨胀箱盖，松开水泵口软管夹箍，拉出冷却液软管，放出冷却液后再将软管夹箍拧紧。在膨胀箱中加入冷却液，直到液面高度与最高标志齐平为止。拧紧膨胀箱盖。启动发动机，直到风扇运转，将发动机熄火，检查冷却液高度，必要时补充。膨胀箱内冷却液不能注满，加注即可，般使用年左右更换次。八冷却系统智能控制系统由于汽车运行过程中产生强烈的振动热辐射和电磁干扰，因此对该系统电路有特殊要求电路要有较高的抗振动能力，以适应不同路况车况的要求。提高系统整体的可靠性和稳定性。电路应采取有效的防护隔离措施，以提高其抗干扰能力。系统组成该系统由电控冷却风扇电控节温器电控导风板微控制机构组成。电控冷却风扇由电动机驱动电控节温器利用电加热引起双金属片变形，由双金属片变形带动节温阀旋转运动，来改变大小循环电控导风板由双向电动机通过传动机构使之打开或关闭微控制机构是利用开发的单片机控制系统。二单片机控制系统工作原理由温度传感器感受发动机水温的变化，同时把温度信号转变为同其成反比关系的电压模拟信号。这些信号经过处理电容器低通滤波校正和电压跟随器耦合送入转换器中信号通道。由转换器把采集来的模拟电压信号转换为数字信号并读入单片机，单片机根据不同的输入信号分析处理去控制驱动电路，实现对节温器继电器导风板继电器和风扇继电器的控制。即可实现对发动机冷却能力的智能控制。三单片机系统控制过程当发动机预热时发动机水温，单片机根据检测来的温度数据处理分析向执行元件发出控制信号，使其完成如下操作。电控冷却风扇不工作电控导风板关闭状态电控节温器处于小循环状态。由于导风板关闭，冷却风扇不工作，以至冷却空气不能进入散热器同时节温器处于小循环加热电阻丝通电，发动机水温上升很快。当水温升至，单片机根据检测来的温度数据处理分析向执行元件发出控制信号，使电控节温器的加热电阻丝断电让其进入大循环控制状态。当水温达到时，单片机又发出指令，使电控导风板处于敞开状态。此时可充分利用汽车行驶迎面风对散热器的冷却作用，尽量减少冷却风扇的工作时间。当水温高达时，单片机经数据分析发出控制指令使电控冷却风扇工作，而让节温器仍处于大循环状态，导风板仍处于敞开状态。这时冷却系统的冷却能力最大，实现快速降温。当发动机水温降至时，单片机根据采样数据分析处理发出控制指令，使执行元件完成以下操作。电控冷却风扇不工作电控导风板处于敞开状态电控节温器处于大循环状态。这样，直到发动机水温返升至，电控冷却风扇又重新工作。结论汽车冷却系统对汽车来说是至关重要的,发动机就如同人类的心脏,如果不好好保护就会受到威胁,现在随着科技发展,冷却系统不象以往那样只是单纯的水冷循环,现在冷却系统智能控制很受欢迎,所以在以后的汽车发展中,单纯的冷却系统不会站主导位置了,虽然智能控制要求很高,但是在高级轿车中很实用,它代表着未来冷却系统的发现方向,智能冷却系统控制将会作为标准装置在汽车上,未来段时间在冷却系统中将占主导位置而智能控制将会提高发动机的使用寿命,保障汽车的安全行驶,提高人身安全等原因,将来智能控制冷却系统的发展将占主导地位。参考文献杨万福发动机原理与汽车性能北京高等教育出版社，。孔宪辉张广坤。汽车故障诊断技术。北京高等教育出版社,。张子波汽车发动机构造与维修。北京高等教育出版社，。陈家瑞等汽车构造北京人民交通出版社,。黄虎等现代汽车维修上海上海交通大学出版社,。吉林科技职业技术学院毕业设计论文专题名称浅谈汽车发动机冷却系统维护系别汽车系专业汽车检测与维修班级届汽检学号姓名刘洋内容摘要年月日内容摘要本文论述了冷却系统的作用组成主要构造工作原理日常维护故障的检测步骤和排除方法，同时论述了冷却系统系统化模块化设计方法，以及冷却系统的智能控制，并举例做出简单介绍。关键词冷却系统冷却系统维护温度设定点冷却系统智能控制目录引言冷却系统的作用冷却系统的组成冷却系统的构造及维护用。市场上销售的冷却液，乙二醇浓度般保持在之间，也就是冰点在之间，往往根据不同地域的实际需要合理选择，以满足使用要求。防沸。加到水中的乙二醇会改变冷却液的沸点。乙二醇浓度越高，冷却